REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024Operarea sistemelor de comunicații, navigație, supraveghere, volumul IV, "Sisteme de supraveghere și de evitare a coliziunii", ediția 3/2024
EMITENT
  • MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
    • Publicate în  MONITORUL OFICIAL nr. 1.276 bis din 18 decembrie 2024 Notă
    Aprobată prin ORDINUL nr. 3.948 din 3 decembrie 2024, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1276 din 18 decembrie 2024.
    CUPRINS
    PREAMBUL
    CAPITOLUL 1 DEFINIȚII
    CAPITOLUL 2 GENERALITĂȚI2.1. RADARUL SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE (SSR)
    CAPITOLUL 3 SISTEMELE DE SUPRAVEGHERE3.1. CARACTERISTICILE SISTEMULUI RADAR SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE (SSR)
    CAPITOLUL 4 SISTEMUL DE BORD PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR4.1. DEFINIȚII REFERITOARE LA SISTEMUL DE BORD PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR4.2. PREVEDERI GENERALE ȘI CARACTERISTICI ACAS I4.3. PREVEDERI GENERALE REFERITOARE LA ACAS II ȘI ACAS III4.4. PERFORMANȚELE COMPONENTEI LOGICE ACAS II PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR4.5. UTILIZAREA RAPOARTELOR DE SQUITTER EXTINS DE CĂTRE ACAS .... 267
    CAPITOLUL 5 SQUITTER-UL EXTINS DE MOD S5.1. CARACTERISTICILE SISTEMELOR DE TRANSMISIE CU SQUITTER EXTINS DE MOD S5.2. CARACTERISTICILE SISTEMELOR DE RECEPȚIE CU SQUITTER EXTINS DE MOD S (ADS-B IN ȘI TIS-B IN)
    CAPITOLUL 6 SISTEMELE MULTILATERATION6.1. DEFINIȚII6.2. CERINȚE FUNCȚIONALE6.3. PROTECȚIA MEDIULUI FRECVENȚELOR RADIO6.4. CERINȚE DE PERFORMANȚĂ
    CAPITOLUL 7 CERINȚE TEHNICE PENTRU APLICAȚIILE DE SUPRAVEGHERE DE LA BORD7.1. CERINȚE GENERALE
    PREAMBUL(1) Prezenta reglementare aeronautică civilă română RACR-CNS, volumul IV, "Sisteme de supraveghere și de evitare a coliziunii", ediția 3/ 2024 reprezintă transpunerea în cadrul reglementat național a standardelor și practicilor recomandate prevăzute în Anexa nr. 10 la Convenția privind aviația civilă internațională, denumită în continuare Anexa 10 OACI, "Aeronautical Telecommunications" (Telecomunicații aeronautice), volumul IV, "Surveillance and Colision Avoidance Systems", ed. 5, iulie 2014, cu amendamentele sale ulterioare, inclusiv amendamentul nr. 91.(2) Standardele și practicile recomandate în Anexa 10 OACI, "Aeronautical Telecommunications", se aplică în acele porțiuni de spațiu aerian aflate sub jurisdicția unui stat membru semnatar al Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, în care se furnizează servicii de trafic aerian, precum și în acele spații aeriene unde statul acceptă responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian deasupra mării libere sau în spații aeriene de suveranitate nedeterminată.(3) Prezenta reglementare se aplică în România, împreună cu celelalte reglementări aeronautice naționale, în scopul asigurării desfășurării traficului în spațiul aerian național, pe rutele aeriene interne și internaționale, în condiții de siguranță și eficiență.(4) Prevederile RACR-CNS au fost elaborate astfel încât:
    ● Standardele și practicile recomandate prevăzute în Anexa 10 OACI sunt transpuse integral în RACR-CNS. Acolo unde a fost cazul, au fost făcute particularizările necesare în scopul de a se facilita înțelegerea și aplicarea corectă a acestora (de ex. acolo unde standardul OACI prevede o responsabilitate a statului, regula corespunzătoare din RACR-CNS precizează, în contextul instituțional din aviația civilă română, cărei anume instituții îi revine responsabilitatea respectivă);
    ● Notele din textul original au fost introduse, parțial sau total, după caz, ca text asociat regulilor, acolo unde s-a apreciat că precizările respective sunt necesare sau utile în aplicarea regulilor;
    ● Au fost introduse în prezenta reglementare și acele standarde și practici recomandate ale Anexei 10 OACI pentru care serviciile CNS din România nu dispun încă, la data aprobării prezentei ediții, de suportul tehnico-operațional necesar, considerându-se însă că implementarea acestor standarde și practici, ca reguli naționale, este necesară în scopul dezvoltării în continuare a serviciilor CNS și a sistemului ATM național;
    ● Elaborarea RACR-CNS, volumul IV, ediția 3/ 2024 a păstrat în cea mai mare măsură același sistem de numerotare/ identificare a capitolelor, secțiunilor, tabelelor și figurilor față de Anexa 10 OACI, volumul IV.    (5) Modurile de conformare acceptate pentru cerințele din RACR-CNS, volumul IV, ediția 3/ 2024 sunt cele conținute în manualele procedurale, circularele, etc. emise de OACI, dar și în materialele cu caracter orientativ și în indicațiile EUROCONTROL.

    Capitolul 1 DEFINIȚII
    Nota 1. - Toate referințele la reglementări radio sunt cu privire la reglementările radio publicate de Uniunea Internațională pentru Telecomunicații (ITU). Reglementările radio sunt modificate periodic prin deciziile cuprinse în actele finale ale conferințelor mondiale pentru radiocomunicații ținute la fiecare doi sau trei ani. Informații suplimentare referitoare la procesele ITU aferente utilizării sistemului de frecvențe radio aeronautice sunt cuprinse în Ghidul privind cerințele spectrului de frecvențe radio în aviația civilă, care include declarația referitoare la politicile aprobate ale OACI (Doc 9718).
    Nota 2. - Sistemul de emisie cu squitter extins de Mod S este supus drepturilor de brevet acordate de "Massachusetts Institute of Technology (MIT) Lincoln Laboratory". La data de 22 august 1996, "MIT Lincoln Laboratory" a emis o notă către "Commerce Business Daily (CBD)", publicație a guvernului Statelor Unite ale Americii, privind intenția sa de a nu revendica drepturi de brevet asupra sistemului în fața niciunei persoane la folosirea patentului în scop comercial sau necomercial, în scopul de a promova utilizarea pe scară cât mai largă posibil, a tehnologiei cu squitter extins de Mod S. Ulterior, prin scrisoarea OACI din 27 august 1998, "MIT Lincoln Laboratory" a confirmat că notificarea CBD a fost prevăzută să asigure satisfacerea cerințelor OACI privind declararea drepturilor de brevet pentru tehnici care sunt incluse în standardele și practicile recomandate (SARPs), și că deținătorii acestor patente oferă această tehnologie în mod gratuit și pentru orice scop.
    Sistem de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS). Un sistem aflat la bordul aeronavei bazat pe semnalele transponderului radarului secundar de supraveghere (SSR), care funcționează independent față de echipamentul de la sol, pentru a furniza pilotului informații asupra potențialelor aeronave cu care poate intra în coliziune și care sunt echipate cu transpondere SSR.
    Notă. - Transponderele SSR la care se face referire mai sus sunt acelea care operează în Modul C sau Modul S. ACAS poate utiliza și semnalele pentru supravegherea automată dependentă - broadcast (ADS-B), recepționate de la o altă aeronavă, pentru a-și îmbunătăți performanța.
    Codul de adresă al aeronavei. O combinație unică de 24 biți, disponibilă pentru a fi alocată unei aeronave, în scopul efectuării comunicațiilor aer-sol, navigației și supravegherii.
    Notă - Transponderele SSR de Mod S transmit squitter-e extinse pentru a permite indicarea poziției obținute de la aeronavă, în scopul supravegherii. Transmisia acestui tip de informații reprezintă o formă de supraveghere automată dependentă (ADS) cunoscută ca ADS-Broadcast (ADS-B).
    Supravegherea automată dependentă- de radioemisie (Automatic Dependent Surveillance Broadcast - ADS-B) OUT. O funcție la bordul unei aeronave sau a unui vehicul prin care se radio emite periodic vectorul de stare (poziție și viteză) și alte informații obținute de la sistemele de bord, într-un format compatibil pentru receptoarele ADS-B IN.
    Supravegherea automată dependentă- de radioemisie (Automatic Dependent Surveillance Broadcast - ADS-B) IN. O funcție prin care se recepționează date de supraveghere de la surse de date ADS-B OUT.
    Componenta logică de evitare a coliziunilor. Subsistemul sau partea sistemului ACAS care analizează date referitoare la o aeronavă intrusă și la aeronava proprie, care decide dacă este cazul sau nu de a emite avertismente, iar dacă este cazul, generează avertizările corespunzătoare. Subsistemul include următoarele funcții: urmărirea distanței și a altitudinii, detectarea pericolelor și generarea avertizărilor (RA). Subsistemul exclude supravegherea.
    Principii privind factorii umani. Principii care se aplică la proiectare, certificare, pregătire, operare și întreținere și care urmăresc stabilirea unei interfețe sigure între om și alte componente ale sistemului, prin luarea în considerare, în mod corespunzător, a performanțelor umane.
    Radar secundar de supraveghere (SSR). Un sistem radar de supraveghere care utilizează emițătoare/ receptoare (interogatoare) și transpondere.
    Notă - Cerințele pentru interogatoare și transpondere sunt specificate în capitolul 3. Radar de supraveghere. Echipament radar utilizat pentru determinarea poziției unei aeronave în distanță și azimut.
    Serviciu de informare a traficului - radio-emisie (TIS-B) IN . O funcție de supraveghere care recepționează și prelucrează date de supraveghere, de la surse de date TIS-B OUT.
    Serviciu de informare a traficului - radio-emisie (TIS-B) OUT . O funcție, cu emisie periodică a informațiilor de supraveghere, informații care sunt furnizate de senzorii de la sol într-un format compatibil cu receptoarele TIS-B IN.
    Notă - Această tehnică poate fi realizată prin diferite tipuri de legături de date (data link). Cerințele pentru Modul S cu squitter extins sunt specificate în RACR CNS, volumul IV, capitolul 5. Cerințele pentru legătura digitală de date VHF (VDL) Mod 4 și pentru "transceiver"-ele cu acces universal (UAT) sunt specificate în RACR CNS, volumul III, partea I, ediția 2/ 2014.
    Ocuparea transponderului - o stare de indisponibilitate a transponderului de la momentul la care acesta detectează un semnal de intrare care pare că produce o acțiune sau de la momentul auto-inițierii unei emisii până la momentul la care acesta este capabil de a răspunde la o altă interogare.
    Notă.- Semnale de la sisteme diferite care contribuie la gradul de ocupare a transponderului sunt descrise în "Aeronautical Surveillance Manual" (Doc. 9924), Appendix M.

    Capitolul 2 GENERALITĂȚI2.1. RADARUL SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE (SSR)2.1.1. Atunci când sistemul SSR este instalat și menținut în funcțiune ca mijloc pentru serviciile de trafic aerian, acesta trebuie să se conformeze prevederilor de la cap. 3, pct. 3.1, în afară de cazul când se specifică altfel în această secțiune 2.1.
    Așa cum se specifică în această reglementare, transponderele de Mod A/C sunt acelea care se conformează caracteristicilor impuse în cap. 3, pct. 3.1.1.
    Transponderele de Mod S sunt acelea care se conformează caracteristicilor recomandate în cap. 3, pct. 3.1.2. Capacitățile funcționale ale transponderelor de Mod A/C constituie parte integrantă a capacităților funcționale pentru transponderele de Mod S.    2.1.2. Modurile de interogare (sol-aer)2.1.2.1. Interogarea pentru serviciile de trafic aerian trebuie să fie efectuată în conformitate cu modurile descrise în cap. 3, pct. 3.1.1.4.3 sau pct. 3.1.2. Utilizarea fiecărui mod trebuie să se facă după cum urmează:1) Modul A - pentru a obține răspunsuri de la transpondere pentru identificare și supraveghere;2) Modul C - pentru a obține răspunsuri de la transpondere pentru transmiterea automată a altitudinii barometrice și pentru supraveghere;3) Intermod -
    a) Modul A/C/S all-call (toate interogările): pentru a obține răspunsuri de la transponderele de Mod A/C pentru supraveghere și de la transponderele de Mod S pentru achiziție de date;
    b) Modul A/C -exclusiv all-call: pentru a obține răspunsuri de la transponderele de Mod A/C pentru supraveghere; transponderele de Mod S nu răspund;    4) Modul S -
    a) Modul S - exclusiv all-call: pentru a obține răspunsuri pentru achiziția de date a transponderelor de Mod S;
    b) Radio-emisie (broadcast): pentru a transmite informații către toate transponderele de Mod S; nu se obțin răspunsuri;
    c) Selectiv: pentru supraveghere și comunicarea cu transponderele de Mod S individuale; pentru fiecare interogare, este obținut un răspuns numai de la transponderul căruia îi este adresată interogarea.
    Nota 1. Răspunsurile transponderelor de Mod A/C sunt suprimate de interogările de Mod S și acestea nu răspund.
    Nota 2. Există 25 de formate de interogare (uplink) posibile și 25 de formate de răspuns de Mod S (downlink) posibile. Pentru alocarea formatelor, a se vedea cap. 3, pct. 3.1.2.3.2 și figurile 3.7 și 3.8.2.1.2.1.1. Furnizorii de servicii de navigație aeriană trebuie să coordoneze cu autoritățile naționale de supervizare și cu alți furnizori de servicii la nivel internațional, acele aspecte de implementare a sistemului SSR care vor permite utilizarea optimă a acestuia.
    Notă: Pentru a permite operarea eficientă a echipamentelor de la sol, proiectate să elimine interferențele produse de răspunsurile nedorite provenite de la transponderele de la bordul aeronavelor care se adresează interogatoarelor adiacente (echipament de "defruiting"), poate fi necesar ca autoritatea națională de supervizare în domeniul aviației civile să dezvolte planuri coordonate pentru alocarea frecvențelor de repetiție a impulsurilor (PRF) pentru interogatoarele SSR.    2.1.2.1.2. Alocarea codurilor de identificare a interogatorului (II), acolo unde este necesar, în zonele cu acoperire suprapusă , de-a lungul granițelor internaționale ale FIR-urilor (flight information region - regiune de informare a zborurilor), trebuie să facă obiectul unor acorduri regionale de navigație aeriană.2.1.2.1.3. Alocarea codurilor de identificare de supraveghere (SI), acolo unde este necesar, în zonele cu acoperire suprapusă, trebuie să facă obiectul unor acorduri regionale de navigație aeriană.
    Notă: Facilitatea de blocare a SI nu poate fi utilizată decât dacă toate transponderele de Mod S din zona de acoperire sunt echipate în acest scop.    2.1.2.2. Trebuie să fie furnizate interogări de Mod A și Mod C.
    Notă: Această cerință poate fi satisfăcută de interogările intermod care solicită răspunsuri de Mod A și Mod C de la transponderele de Mod A/C.    2.1.2.3. În zonele în care este necesară îmbunătățirea identificării aeronavelor pentru a mări eficiența sistemului ATC (air traffic control - control de trafic aerian), sistemele SSR de la sol care au caracteristici de Mod S trebuie să includă capacitatea de identificare a aeronavelor.
    Notă: Raportarea identificării aeronavelor prin legătura de date de Mod S asigură identificarea precisă a aeronavelor echipate corespunzător.    2.1.2.4. Interogarea pentru controlul suprimării lobilor secundari2.1.2.4.1. Suprimarea lobilor secundari trebuie să fie realizată în conformitate cu prevederile din cap. 3, pct. 3.1.1.4 și 3.1.1.5 pentru toate interogările de Mod A, Mod C și intermod.2.1.2.4.2. Suprimarea lobilor secundari trebuie să fie realizată în conformitate cu prevederile din cap. 3, pct. 3.1.2.1.5.2.1 pentru toate interogările de Mod S-numai de tip "all-call".    2.1.3. Modurile de răspuns ale transponderelor (aer-sol)2.1.3.1. Transponderele trebuie să răspundă la interogările de Mod A în conformitate cu prevederile dincap. 3, pct. 3.1.1.7.12.1 și la interogările de Mod C, în conformitate cu prevederile din cap. 3, pct. 3.1.1.7.12.2.
    Notă: Dacă nu sunt disponibile informații despre altitudinea barometrică, transponderele trebuie să răspundă la interogările de Mod C numai cu impulsuri cadru.2.1.3.1.1. Rapoartele privind altitudinea barometrică conținute în răspunsurile de Mod S trebuie să fie obținute conform specificațiilor prevăzute în cap. 3, pct. 3.1.1.7.12.2. Notă: Cap. 3, pct. 3.1.1.7.12.2 face referire la răspunsurile de Mod C și specifică, printre altele, că rapoartele de altitudine barometrică de Mod C trebuie să fie raportate la setarea la presiunea standard de 1013,25 hectopascali. Intenția exprimată la pct. 2.1.3.1.1 este aceea de a asigura faptul că toate transponderele, nu doar transponderele de Mod C, raportează o altitudine barometrică necorectată.    2.1.3.2. Acolo unde s-a constatat ca fiind necesară capacitatea de transmitere automată a altitudinii barometrice pentru Modul C în cadrul unui spațiu aerian specificat, transponderele, când sunt utilizate în spațiul aerian respectiv, trebuie să răspundă interogărilor de Mod C cu informația de altitudine barometrică codată în impulsurile de răspuns.2.1.3.2.1. Începând cu 1 ianuarie 1999, toate transponderele, indiferent de spațiul aerian în care sunt utilizate, trebuie să răspundă la interogările de Mod C cu informații de altitudine barometrică.
    Notă: Operarea sistemului de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS) depinde de raportarea de către aeronavele intruse a altitudinii barometrice în răspunsurile de Mod C.    2.1.3.2.2. Pentru aeronavele echipate cu surse de presiune barometrică care furnizează informații în trepte de 7,62 m (25 ft), sau mai bune, informațiile de altitudine barometrică furnizate de transponderele de Mod S în răspunsurile la interogările selective (adică în câmpul AC, cap. 3, pct. 3.1.2.6.5.4) trebuie să fie raportate în trepte de 7,62 m (25 ft).
    Notă: Performanțele ACAS-ului sunt îmbunătățite semnificativ atunci când o aeronavă intrusă raportează altitudinea barometrică în trepte de 7,62 m (25 ft).    2.1.3.2.3. Toate transponderele de Mod A/C trebuie să raporteze altitudinea barometrică codată în informația transmisă prin impulsurile de răspuns de Mod C.2.1.3.2.4. Toate transponderele de Mod S trebuie să raporteze altitudinea barometrică codată în informația transmisă prin impulsurile de răspuns de Mod C și în câmpul AC al răspunsurilor de Mod S.2.1.3.2.5. Atunci când un transponder de Mod S nu recepționează mai multe informații de altitudine barometrică de la o sursă cuantificată la 7,62 m (25 ft) sau cu trepte mai bune, valoarea raportată pentru altitudine trebuie să fie valoarea obținută prin exprimarea valorii măsurate a altitudinii barometrice necorectate a aeronavei, în trepte de 30,48 m (100 ft) iar bitul Q (a se vedea cap. 3, pct. 3.1.2.6.5.4 b) trebuie setat la 0.
    Notă: Această cerință se referă la instalarea și utilizarea transponderului de Mod S. Scopul este de a se asigura că datele de altitudine obținute de la o sursă cu trepte la 30,48 m (100 ft) nu sunt raportate folosindu-se formatele destinate datelor cu trepte de 7,62 m (25 ft).    2.1.3.3. Transponderele utilizate în cadrul spațiului aerian, unde s-a constatat necesitatea capacității de Mod S trebuie să răspundă de asemenea și interogărilor intermod și de Mod S, în conformitate cu prevederile aplicabile prevăzute la cap. 3, pct. 3.1.2.2.1.3.3.1. Cerințele pentru echiparea obligatorie cu transpondere SSR de Mod S trebuie să fie stabilite pe baza acordurilor regionale de navigație aeriană, care trebuie să specifice spațiul aerian considerat și termenele pentru implementarea acestor sisteme la bord.2.1.3.3.2. Acordurile indicate la pct. 2.1.3.3.1 trebuie să prevadă un termen de minim cinci ani.    2.1.4. Coduri de răspuns de Mod A (impulsuri de informații)2.1.4.1. Toate transponderele trebuie să fie capabile să genereze 4096 de coduri de răspuns, conform caracteristicilor prevăzute la cap. 3, pct. 3.1.1.6.2.2.1.4.1.1. Autoritățile naționale de supervizare trebuie să stabilească procedurile pentru atribuirea de coduri SSR, în conformitate cu acordurile regionale de navigație aeriană, ținând cont și de alți utilizatori ai sistemului.
    Notă: Principiile pentru alocarea de coduri SSR sunt prezentate în procedurile și instrucțiunile de aeronautică civilă PIAC-ATS (transpunerea în limba română a documentului PANS-ATM (DOC 4444)), cap.8.    2.1.4.2. Următoarele coduri de Mod A trebuie să fie rezervate unor scopuri speciale:2.1.4.2.1. Codul 7700 pentru a asigura recunoașterea unei aeronave aflate într-o situație de urgență.2.1.4.2.2. Codul 7600 pentru a asigura recunoașterea unei aeronave având sistemul de radiocomunicații defect.2.1.4.2.3. Codul 7500 pentru a asigura recunoașterea unei aeronave care este supusă unui act de intervenție ilicită.2.1.4.3. Trebuie realizate prevederi corespunzătoare privind echipamentele de decodare de la sol, pentru a asigura recunoașterea imediată a codurilor de Mod A 7500, 7600 și 7700.2.1.4.4. Codul de Mod A 0000 trebuie să fie rezervat pentru alocare conform acordurilor regionale, ca fiind un cod cu destinație generală.2.1.4.5. Codul de Mod A 2000 trebuie să fie rezervat pentru a asigura recunoașterea unei aeronave care nu a primit niciun fel de instrucțiuni din partea unităților de control al traficului aerian pentru operarea transponderului.    2.1.5. Capacitățile echipamentelor de Mod S de la bord2.1.5.1. Toate transponderele de Mod S trebuie să se conformeze unuia din următoarele cinci niveluri:
    Notă: Transponderul utilizat pentru monitorizare la un amplasament în care există un sistem de Mod S poate diferi de cerințele definite pentru un transponder normal de Mod S. De exemplu, poate fi necesar să răspundă la interogările de tip "all call", atunci când acesta se află la sol. Pentru mai multe detalii a se vedea Manualul pentru Servicii Aeronautice (Aeronautical Surveillance Manual) (doc. 9924), apendicele D.2.1.5.1.1. Nivel 1 - Transponderele de nivel 1 trebuie să aibă capacități prevăzute pentru:
    a) raportarea identității în Mod A și a altitudinii barometrice în Mod C (cap. 3, pct. 3.1.1);
    b) tranzacții de tip intermod și de Mod S "all-call" (cap. 3, pct. 3.1.2.5);
    c) tranzacții privind altitudinea de supraveghere adresată și tranzacții privind identitatea (cap. 3, pct. 3.1.2.6.1, 3.1.2.6.3, 3.1.2.6.5 și 3.1.2.6.7);
    d) protocoalele de blocare (cap. 3, pct. 3.1.2.6.9);
    e) protocoalele de date elementare, cu excepția raportării capacității de legătură de date (cap. 3, pct. 3.1.2.6.10); și
    f) servicii aer-aer și tranzacții de tip squitter (cap. 3, pct. 3.1.2.8).
    Notă: Nivelul 1 permite supravegherea SSR pe baza raportării altitudinii barometrice și a codului de identitate de Mod A. Într-un mediu SSR de Mod S, performanțele tehnice referitoare la un transponder de Mod A/C sunt îmbunătățite datorită interogării selective a aeronavelor în Modul S.    2.1.5.1.2. Nivel 2 - Transponderele de nivel 2 trebuie să aibă capacitățile prevăzute la pct. 2.1.5.1.1 și de asemenea pe cele impuse pentru:
    a) comunicații cu lungime standard (Comm-A și Comm-B) (cap. 3,pct. 3.1.2.6.2, 3.1.2.6.4, 3.1.2.6.6, 3.1.2.6.8 și 3.1.2.6.11);
    b) raportarea existenței capacității de legături de date (cap. 3,pct. 3.1.2.6.10.2.2);
    c) raportarea identificării aeronavei (cap. 3, pct. 3.1.2.9) și
    d) paritatea datelor cu control suplimentar (3.1.2.6.11.2.5) pentru echipamentul certificat după 1 ianuarie 2020.
    Notă: Nivelul 2 permite raportarea identificării aeronavei și alte comunicații de date cu lungime standard sol-aer și aer-sol. Capacitatea de raportare a identificării aeronavei necesită o interfață și un dispozitiv de intrare adecvat.    2.1.5.1.3. Nivel 3 - Transponderele de nivel 3 trebuie să aibă capacitățile prevăzute la pct. 2.1.5.1.2 și de asemenea pe cele stabilite pentru comunicațiile sol-aer prin mesaje cu lungime extinsă (ELM) (cap. 3, pct. 3.1.2.7.1 până la 3.1.2.7.5).
    Notă: Nivelul 3 permite comunicații sol - aer de date cu lungime extinsă și astfel se poate asigura recuperarea informațiilor din băncile de date aflate la sol și recepționarea altor servicii de trafic aerian, care nu sunt disponibile pentru transponderele de nivel 2.    2.1.5.1.4. Nivel 4 - Transponderele de nivel 4 trebuie să aibă capacitățile prevăzute la pct. 2.1.5.1.3 și pe cele stabilite pentru comunicațiile aer-sol, prin mesaje cu lungime extinsă (ELM) (cap. 3, pct. 3.1.2.7.7 și 3.1.2.7.8).
    Notă: Nivelul 4 permite comunicații aer-sol de date cu lungime extinsă, și astfel poate asigura accesul de la sol la sursele de date de la bordul aeronavelor și transmiterea altor date cerute de serviciile de trafic aerian care nu sunt disponibile pentru transponderele de nivel 2.    2.1.5.1.5. Nivel 5 - Transponderele de nivel 5 trebuie să aibă capacitățile prevăzute la pct. 2.1.5.1.4 și pe cele stabilite pentru comunicațiile Comm-B îmbunătățite și de asemenea pe cele de mesaje cu lungime extinsă (ELM) (cap. 3, pct. 3.1.2.6.11.3.4, 3.1.2.7.6 și 3.1.2.7.9).
    Notă: Nivelul 5 permite comunicații Comm-B și comunicații de date cu lungime extinsă cu interogatoare multiple, fără a necesita utilizarea rezervărilor cu mai multe locații. Acest nivel de transponder are o capacitate minimă a legăturii de date superioară celorlalte niveluri ale transponderului.    2.1.5.1.6. Squitter extins - Transponderele cu squitter extins trebuie să aibă capacitățile stabilite la pct. 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.3, 2.1.5.1.4 sau 2.1.5.1.5, capacitățile cerute pentru operarea cu squitter extins (cap. 3, pct. 3.1.2.8.6) și capacitățile stabilite pentru operarea ACAS cu legături încrucișate (cap. 3, pct. 3.1.2.8.3 și 3.1.2.8.4) . Transponderele cu aceste capacități trebuie să fie desemnate prin sufixul "e"
    Notă: De exemplu, un transponder de nivel 4 cu capacitate de squitter extins trebuie denumit nivel 4e.    2.1.5.1.7. Capacitatea SI - Transponderele care pot procesa coduri SI trebuie să aibă capacitățile prevăzute la pct. 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.3, 2.1.5.1.4 sau 2.1.5.1.5 și, de asemenea, pe cele stabilite pentru operarea codurilor SI (cap. 3, pct. 3.1.2.3.2.1.4, 3.1.2.5.2.1, 3.1.2.6.1.3, 3.1.2.6.1.4.1, 3.1.2.6.9.1.1 și 3.1.2.6.9.2). Transponderele cu această capacitate trebuie desemnate prin sufixul "s".
    Notă: De exemplu, un transponder de nivel 4 care are capacitatea de squitter extins și capacitatea SI trebuie denumit nivel 4es.2.1.5.1.7.1. Capacitatea de cod SI trebuie să fie asigurată în conformitate cu prevederile de la pct. 2.1.5.1.7 pentru toate transponderele de Mod S instalate începând cu 1 ianuarie 2003 și pentru toate transponderele de Mod S instalate până la 1 ianuarie 2005.    2.1.5.1.8. Dispozitive cu squitter extins non-transponder. Dispozitivele capabile să radio-emită squitter-e extinse și care nu fac parte dintr-un transponder de Mod S, trebuie să se conformeze tuturor cerințelor pentru semnalele RF de 1090 MHz specificate pentru un transponder de Mod S, cu excepția nivelurilor puterii de emisie pentru clasa de echipamente identificată conform cap. 5, pct. 5.1.1.    2.1.5.2. Toate transponderele de Mod S utilizate de traficul aerian civil internațional trebuie să se conformeze, cel puțin, cu cerințele pentru nivelul 2 prezentate la pct. 2.1.5.1.2.
    Nota 1. Nivelul 1 poate fi acceptat pentru utilizare în cadrul unui stat sau regional, în baza unui acord regional de navigație aeriană. Transponderul de Mod S de nivel 1 cuprinde setul minim de caracteristici pentru operarea compatibilă a transponderelor de Mod S cu interogatoarele SSR de Mod S. Acest nivel este definit pentru a preveni răspândirea transponderelor de tip inferior nivelului 2, care ar fi incompatibile cu interogatoarele SSR de Mod S.
    Nota 2. Scopul cerinței privind capacitatea de nivel 2 este acela de a se asigura utilizarea pe scara largă a capacității transponderelor standard OACI, pentru, a permite planificarea la nivel mondial a serviciilor și echipamentelor de sol de Mod S. Cerința descurajează, de asemenea, instalarea inițială a transponderelor de nivel 1, care ar deveni învechite conform cerințelor ulterioare, într-un anumit spațiu aerian, care prevede echiparea obligatorie a aeronavelor cu transpondere având capacități de nivel 2.    2.1.5.3. Transponderele de Mod S instalate pe aeronave cu masa brută mai mare decât 5700 kg sau având o viteză maximă reală de croazieră mai mare de 463 km/h (250 kt) trebuie să opereze cu diversitate de antene (antenna diversity), conform prevederilor cap. 3, pct. 3.1.2.10.4, dacă:
    a) certificatul individual de navigabilitate al aeronavei este emis pentru prima dată începând cu 1 ianuarie 1990; sau
    b) este cerută echiparea aeronavei cu transponder de Mod S în baza unui acord regional de navigație aeriană, în conformitate cu prevederile pct. 2.1.3.3.1 și 2.1.3.3.2.
    Notă: Aeronavelor cu viteza maximă reală de croazieră mai mare de 324 km/h (175 kt) li se cere să opereze cu o putere la vârf nu mai mică de 21,0 dBW, conform celor specificate în prevederile din cap. 3, pct. 3.1.2.10.2 c).    2.1.5.4. Raportarea capacității în squitter-ele de Mod S2.1.5.4.1. Capacitatea de raportare prin intermediul squitter-elor de identificare de Mod S (transmisii "downlink" nesolicitate) trebuie să fie asigurată în conformitate cu prevederile din cap. 3, pct. 3.1.2.8.5.1 pentru toate transponderele de Mod S instalate începând cu 1 ianuarie 1995.2.1.5.4.2. Transponderele echipate pentru operarea cu squitter extins trebuie să fie dotate cu un mijloc de a dezactiva squitter-ele de achiziție, atunci când sunt emise squitter-e extinse.
    Notă: Aceasta va facilita suprimarea squitter-elor de achiziție dacă toate unitățile ACAS au fost modificate astfel încât să recepționeze squitter-ul extins.    2.1.5.5. Puterea de transmisie a mesajelor cu lungime extinsă (ELM)
    Pentru a facilita conversia transponderelor de Mod S existente pentru a include capacități complete de Mod S, transponderelor fabricate înainte de 1 ianuarie 1999 trebuie să li se permită transmiterea instantanee a unei secvențe de 16 segmente ELM la un nivel de putere minim de 20 dBW.
    Notă: Aceasta reprezintă o relaxare de 1 dB față de cerința puterii specificate în cap. 3, pct. 3.1.2.10.2.    2.1.6. Adresa SSR de Mod S (codul de adresă al aeronavei)
    Adresa SSR de Mod S trebuie să fie una din cele 16.777.214 adrese de douăzeci și patru de biți, alocate de OACI statului care face înmatricularea sau autorității naționale de supervizare de înregistrare și trebuie să fie alocată conform prevederilor cap. 3, pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.1 și procedurilor specifice de aplicare a prevederilor reglementării RACR-CNS, volumul III, partea I, capitolul 9.    2.1.7. Ocuparea transponderului
    Notă.- A se vedea Apendixul M al Manualului Aeronautic de Supraveghere (Doc. 9924) pentru ghidare în modelul de ocupare a transponderului.    2.2. CONSIDERENTE PRIVIND FACTORII UMANI
    Principiile privind factorii umani trebuie să fie respectate la proiectarea și certificarea sistemelor radar de supraveghere, transponderelor și a sistemelor pentru evitarea coliziunilor.
    Notă: Materiale de îndrumare referitoare la principiile privind factorii umani pot fi găsite în Doc 9683, "Manualul de instruire privind factorii umani" și Circulara 249 (Publicația privind factorii umani nr. 11 - factorii umani în sistemele CNS/ATM).2.2.1. Operațiunea de control2.2.1.1. Controlul transponderelor care nu se intenționează a fi utilizate în zbor nu trebuie să fie accesibil în mod direct echipajului de bord.2.2.1.2. Operațiunea de control al transponderelor ce se intenționează a fi utilizate la bord trebuie evaluată astfel încât să asigure că acestea sunt logice și toleranțe la erorile umane. În particular, acolo unde funcțiile transponderului sunt integrate cu alte funcții de control ale sistemului, producătorul trebuie să asigure că se reduce la minimum posibilitatea comutării neintenționate a modurilor transponderelor (adică de la starea operațională la cea de "STANDBY" sau "OFF").
    Notă: Aceasta poate lua forma unei confirmări privind comutarea modurilor, cerută de echipajul de bord. Metodele prin care tastele "Line Select" (selectare linie), "Touch Screen" sau "Cursor Controlled/Tracker-ball" (cursor controlat/ tracker-ball) sunt utilizate pentru a schimba modurile transponderelor trebuie proiectate cu grijă pentru a minimiza erorile echipajului de bord.    2.2.1.3. Echipajul de bord trebuie să aibă acces permanent la informații privind starea de operare a transponderului.
    Notă.- Informația asupra monitorizării stării operaționale a transponderului este furnizată în RTCA DO-181 E, "Minimum Operațional Performance Standards for Air Traffic Control Radar Beacon System Mode Select" (ATCRBS/Mode S) (Standarde minime de performanță operațională pentru sistemele radar de mod S utilizate în controlul traficului aerian) - Echipamentul de bord și în EUROCAE ED-73E, "Minimum Operațional Performance Specification for Secondary Surveillance Radar Mode S Transponders" (Specificații minime de performanță operațională pentru transponderele radarului de supraveghere secundar de mod S).

    Capitolul 3 SISTEMELE DE SUPRAVEGHERE3.1. CARACTERISTICILE SISTEMULUI RADAR SECUNDAR DE SUPRAVEGHERE (SSR)
    Nota 1. Secțiunea 3.1.1 prezintă caracteristicile tehnice ale sistemelor SSR care au doar capacități de Mod A și Mod C. Secțiunea 3.1.2 prezintă caracteristicile sistemelor cu capacități de Mod S. Capitolul 5 prezintă cerințe suplimentare privind Modul S cu squitter extins.
    Nota 2. Sistemele care utilizează capacități de Mod S sunt în general folosite în cadrul sistemelor de supraveghere pentru controlul traficului aerian. În plus, unele aplicații ATC pot utiliza emițătoare de Mod S, de exemplu, în cadrul sistemelor de supraveghere pentru supravegherea mișcării vehiculelor pe suprafața aeroportului sau pentru detectarea țintelor fixe. În asemenea condiții specifice, termenul "aeronavă" poate fi înțeles ca "aeronavă sau vehicul (A/V)". În timp ce aceste aplicații pot utiliza un set limitat de date, orice abatere de la caracteristicile fizice standard trebuie luată în considerare cu foarte multă atenție de autoritățile corespunzătoare. Acestea trebuie să ia în calcul nu doar propriul mediu de supraveghere (SSR), ci și posibilele efecte asupra altor sisteme, precum ACAS.
    Nota 3. Unitățile internaționale non-standard alternative sunt folosite în măsura permisă de prevederile procedurilor și instrucțiunilor de aeronautică civilă PIAC-UM (transpunerea în limba română a Anexei 5 OACI), cap.3.3.1.1. Sisteme având doar capacități de Mod A și Mod C
    Nota 1. În această secțiune, modurile SSR sunt denumite prin literele A și C. Literele cu sufixe, de exemplu A2, C4, sunt folosite pentru a denumi impulsurile individuale utilizate în trenurile de impulsuri aer-sol. Această utilizare comună a literelor nu trebuie interpretată ca implicând vreo asociere particulară de moduri și coduri.
    Nota 2. Prevederile pentru înregistrarea și menținerea datelor radar sunt incluse în RACR-ATS, capitolul 6.3.1.1.1. Frecvențele radio (sol-aer) pentru interogare și control (suprimarea lobilor laterali la interogare).3.1.1.1.1. Frecvența purtătoare pentru semnalele de interogare și control trebuie să fie de 1030 MHz.3.1.1.1.2. Toleranța frecvenței trebuie să fie ± 0,2 MHz.3.1.1.1.3. Frecvențele purtătoare pentru transmisiile de control și pentru fiecare din transmisiile impulsurilor de interogare nu trebuie să difere între ele cu mai mult de 0,2 MHz.3.1.1.2. Frecvența purtătoare de răspuns (aer-sol)3.1.1.2.1. Frecvența purtătoare a transmisiei de răspuns trebuie să fie de 1090 MHz.3.1.1.2.2. Toleranța frecvenței trebuie să fie ± 3 MHz.3.1.1.3. Polarizarea
    Polarizarea transmisiilor de interogare, control și răspuns trebuie să fie predominant verticală.    3.1.1.4. Moduri de interogare (semnale-în-spațiu)3.1.1.4.1. Interogarea trebuie să constea din două impulsuri transmise, denumite P_1 și P_3. Un impuls de control P_2 trebuie să fie transmis după primul impuls de interogare P_1.3.1.1.4.2. Modurile de interogare A și C trebuie să fie definite conform prevederilor din cap. 3, pct. 3.1.1.4.3.3.1.1.4.3. Intervalul dintre P_1 și P_3 trebuie să determine modul de interogare și va fi după cum urmează:– Modul A: 8 ± 0,2 μs;– Modul C: 21 ± 0,2 μs3.1.1.4.4. Intervalul dintre P_1 și P_2 trebuie să fie 2,0μs ± 0,15μs.3.1.1.4.5. Durata impulsurilor P_1, P_2 și P_3 trebuie să fie 0,8 μs ± 0,1 μs.3.1.1.4.6. Timpul de creștere a impulsurilor P_1, P_2 și P_3 trebuie să fie între 0,05 μs și 0,1 μs.
    Nota 1. Definițiile sunt incluse în figura 3-1 "Definițiile formelor de undă pentru radarul secundar de supraveghere, a intervalelor și punctului de referință pentru sensibilitate și putere".
    Nota 2. Scopul limitei inferioare a timpului de creștere (0,05 μs) este acela de a reduce radiația în benzile laterale. Echipamentele vor îndeplini această cerință, dacă radiația în benzile laterale nu este mai mare decât aceea care, teoretic, ar fi produsă de o undă trapezoidală având timpul de creștere menționat.    3.1.1.4.7. Timpul de cădere a impulsurilor P_1, P_2 și P_3 trebuie să fie între 0,05 și 0,2 μs.
    Notă: Scopul limitei inferioare pentru timpul de cădere (0,05 μs) este acela de a reduce radiația în benzile laterale. Echipamentele vor îndeplini această cerință, dacă radiația în benzile laterale nu este mai mare decât aceea care, teoretic, ar fi produsă de o undă trapezoidală având timpul de cădere menționat.    3.1.1.5. Caracteristicile transmisiilor de interogare și control (suprimarea lobilor laterali la interogare - semnale-în-spațiu)3.1.1.5.1. Amplitudinea radiată a impulsului P_2 în antena transponderului trebuie să fie:
    a) egală cu, sau mai mare decât amplitudinea radiată a impulsului P_1 din transmisiile lobilor secundari ai antenei care radiază P_1; și
    b) la un nivel mai mic cu 9 dB decât amplitudinea radiată a impulsului P_1, în limitele arcului de interogare dorit.    3.1.1.5.2. În cadrul lățimii dorite a fasciculului de interogare direcțional (lobul principal), amplitudinea radiată a impulsului P_3 trebuie să se încadreze în limita a 1 dB din amplitudinea radiată a impulsului P_1.    3.1.1.6. Caracteristicile transmisiei de răspuns (semnale-în-spațiu)3.1.1.6.1. Impulsurile de încadrare. Funcția de răspuns trebuie să folosească un semnal care să conțină două impulsuri de încadrare distanțate la 20,3 μs, ca fiind cel mai elementar cod.3.1.1.6.2. Impulsurile de informare3.1.1.6.2.1. Impulsurile de informare trebuie să fie distanțate între ele prin creșteri (trepte) de 1,45 μs de la primul impuls de încadrare. Denumirea și poziția acestor impulsuri de informare trebuie să fie după cum urmează:

    Impulsuri
    Poziția
    (μs)

    C1
    1,45

    A1
    2,90

    C2
    4,35

    A2
    5,80

    C4
    7,25

    A4
    8,70

    X
    10,15

    B1
    11,60

    D1
    13,05

    B2
    14,50

    D2
    15,95

    B4
    17,40

    D4
    18,85

    Notă: Standardul referitor la utilizarea acestor impulsuri este dat în cap. 2, pct. 2.1.4.1. Informația despre impulsul "X" se găsește în Manualul Aeronautic de Supraveghere (Doc. 9924).    3.1.1.6.2.2. Poziția impulsului X nu va fi utilizată în răspunsurile la interogările de Mod A sau Mod C, decât dacă a fost determinat că operarea în siguranță a sistemului de supraveghere nu poate fi menținută. Utilizarea impulsului X pentru aplicații speciale trebuie realizată în conformitate cu o procedură stabilită de stat pentru a asigura compatibilitatea tuturor sistemelor.3.1.1.6.2.3. Utilizarea impulsului X pentru aplicații speciale va fi realizată în conformitate cu o procedură stabilită de stat pentru a asigura compatibilitatea tuturor sistemelor.    3.1.1.6.3. Impulsul special de identificare a poziției (SPI). Suplimentar față de impulsurile de informare furnizate, trebuie transmis și un impuls special de identificare a poziției, dar numai ca rezultat al selectării manuale (de către pilot).
    Atunci când este transmis, SPI trebuie să fie distanțat numai la un interval de 4,35 μs față de ultimul impuls de încadrare al răspunsurilor de Mod A.    3.1.1.6.4. Forma impulsului de răspuns. Toate impulsurile de răspuns trebuie să aibă o durată de 0,45 μs ± 0,1 μs, un timp de creștere al impulsului între 0,05 μs și 0,1 μs și un timp de cădere al impulsului între 0,05 μs și 0,2 μs. Variația amplitudinii unui impuls față de orice alt impuls dintr-un tren de răspuns nu trebuie să depășească 1 dB.
    Notă: Scopul limitei inferioare a timpilor de creștere și de cădere (0,05 μs) este acela de a reduce radiația în benzile laterale. Echipamentele vor îndeplini această cerință, dacă radiația în benzile laterale nu este mai mare decât aceea care, teoretic, ar fi produsă de o undă trapezoidală având timpii de creștere și de cădere menționați.    3.1.1.6.5. Toleranțele privind poziția impulsurilor de răspuns. Toleranța de spațiere a impulsurilor pentru fiecare impuls (inclusiv pentru ultimul impuls de încadrare) față de primul impuls de încadrare al grupului de răspuns trebuie să fie de ± 0,10 μs. Toleranța intervalului de impuls a impulsului special de identificare a poziției referitoare la ultimul impuls de încadrare al grupului de răspuns, trebuie să fie de ± 0,10 μs. Toleranța impulsului de spațiere a oricărui impuls din grupul de răspuns cu privire la orice alt impuls (cu excepția primului impuls de încadrare), trebuie să nu depășească ± 0,15 μs.3.1.1.6.6. Nomenclatorul codurilor. Desemnarea codurilor trebuie să fie compusă din cifre între 0 și 7 inclusiv, și va consta în suma indicilor inferiori ai numerelor impulsurilor descrise la pct. 3.1.1.6.2 de mai sus, utilizate după cum urmează:

    Cifra
    Grupul din care face parte impulsul

    Prima (cea mai semnificativă)
    A

    A doua
    B

    A treia
    C

    A patra
    D
    3.1.1.7. Caracteristicile tehnice ale transponderelor cu capacități numai de Mod A și Mod C3.1.1.7.1. Răspunsul. Transponderul trebuie să răspundă (declanșare la nu mai puțin de 90 % din interogări) atunci când toate condițiile următoare au fost îndeplinite :
    a) amplitudinea recepționată a impulsului P_3 depășește un nivel cu 1 dB mai mic decât amplitudinea recepționată a impulsului P_1, dar nu mai mare de 3 dB peste amplitudinea recepționată a impulsului P_1;
    b) dacă nu se recepționează niciun impuls în intervalul de timp de la 1,3 μs până la 2.7 μs după P_1 sau P_1 depășește cu mai mult de 9 dB orice impuls primit în acest interval;
    c) amplitudinea recepționată a unei interogări corecte este cu mai mult de 10 dB peste amplitudinea recepționată a impulsurilor aleatorii, acestea din urmă nefiind recunoscute de transponder ca fiind impulsuri P_1, P_2 sau P_3.    3.1.1.7.2. Transponderul nu trebuie să răspundă în următoarele condiții:
    a) la interogările pentru care intervalul dintre impulsurile P_1 și P_3 diferă de cele specificate la pct. 3.1.1.4.3 cu mai mult de ± 1,0 μs;
    b) după recepționarea oricărui impuls individual care nu are variații în amplitudine ce pot aproxima o condiție normală de interogare.    3.1.1.7.3. Timpul mort. După recunoașterea unei interogări corespunzătoare, transponderul trebuie să nu mai răspundă niciunei alte interogări, cel puțin pe durata trenului de impulsuri de răspuns. Acest timp mort trebuie să se încheie nu mai târziu de 125 de μs după transmiterea ultimului impuls de răspuns al grupului.3.1.1.7.4. Blocarea
    Notă: Această caracteristică este utilizată pentru a împiedica răspunsurile la interogări primite prin lobii laterali ai antenei interogatorului și pentru a împiedica transponderele de Mod A/C să răspundă la interogări de Mod S.3.1.1.7.4.1. Transponderul trebuie să fie blocat atunci când amplitudinea recepționată a impulsului P_2 este egală cu, sau mai mare decât amplitudinea recepționată a impulsului P_1 și acesta este distanțat la 2,0 μs ± 0,15 μs. Detectarea impulsului P_3 nu reprezintă o condiție obligatorie pentru inițierea acțiunii de suprimare.3.1.1.7.4.2. Blocarea transponderului trebuie să se facă pentru o perioadă de 35 μs ± 10 μs.3.1.1.7.4.2.1. Blocarea trebuie să poată fi reinițiată pentru întreaga durată, în decursul a 2 μs după terminarea oricărei perioade de blocare.    3.1.1.7.5. Sensibilitatea și domeniul dinamic ale receptorului3.1.1.7.5.1. Pragul minim de declanșare a transponderului trebuie să fie astfel încât să genereze răspunsuri la cel puțin 90 la sută dintre semnalele de interogare, atunci când:
    a) cele două impulsuri P_1 și P_3 ce constituie o interogare, au aceeași amplitudine, iar impulsul P_2 nu este detectat; și
    b) amplitudinea acestor semnale are o valoare nominală de 71 dB sub 1 mW, cu limite între 69 dB și 77 dB sub 1 mW.    3.1.1.7.5.2. Caracteristicile de răspuns și blocare trebuie să se aplice pentru o amplitudine recepționată a impulsului P_1 aflată între nivelul minim de declanșare și 50 dB peste acest nivel.3.1.1.7.5.3. Variația nivelului minim de declanșare între moduri nu trebuie să depășească 1 dB pentru valorile nominale ale spațierii între impulsuri și ale lățimii acestora.    3.1.1.7.6. Diferențierea în funcție de durata impulsurilor. Semnalele recepționate având amplitudini cuprinse între nivelul minim de declanșare și cel cu 6 dB peste acest nivel și cu o durată mai mică de 0,3 μs nu trebuie să determine transponderul să inițieze acțiuni de răspuns sau de suprimare. Cu excepția impulsurilor singulare având variații de amplitudine aproximând o interogare, niciun impuls singular cu o durată mai mare de 1,5 μs nu trebuie să determine transponderul să inițieze acțiuni de răspuns sau de suprimare, pentru intervalul de amplitudine a semnalului cuprins între nivelul minim de declanșare (MTL) și cel de 50 dB peste acest nivel.3.1.1.7.7. Suprimarea ecoului și recuperarea. Transponderul trebuie să conțină o facilitate de suprimare a ecoului proiectată pentru a permite operarea normală în prezența ecourilor semnalelor din spațiu. Prevederea pentru această facilitate trebuie să fie compatibilă cu cerințele pentru suprimarea lobilor laterali, specificate la pct. 3.1.1.7.4.1.3.1.1.7.7.1. Desensibilizarea. După recepționarea oricărui impuls cu o durată mai mare de 0,7 μs, receptorul trebuie să fie desensibilizat cu o valoare care este în limita a cel puțin 9 dB față de amplitudinea impulsului de desensibilizare, dar nu trebuie să depășească niciodată amplitudinea acestuia, cu excepția unei posibile supracreșteri în timpul primei μs de după impulsul de desensibilizare.
    Notă: Nu se impune ca impulsurile singulare cu durata mai mică de 0,7 μs să producă desensibilizarea specificată și nici să producă o desensibilizare cu o durata mai mare decât cea permisă la pct. 3.1.1.7.7.1 și 3.1.1.7.7.2.    3.1.1.7.7.2. Recuperarea. După desensibilizare, receptorul trebuie să își recapete sensibilitatea (în limita a 3 dB din nivelul minim de declanșare) în 15 μs după recepționarea unui impuls de desensibilizare având o intensitate a semnalului cu până la 50 dB peste nivelul minim de declanșare. Recuperarea trebuie să se facă la o rată medie ce nu depășește 4,0 dB pe microsecundă.    3.1.1.7.8. Rata de declanșare aleatorie. În absența semnalelor de interogare valide, transponderele de Mod A/C trebuie să nu genereze mai mult de 30 de răspunsuri de Mod A sau Mod C nedorite pe secundă, cuprinse într-un interval de timp echivalent cu cel puțin 300 declanșări aleatorii sau 30 de secunde, oricare dintre ele este mai mic. Această rată de declanșare aleatorie nu trebuie să fie depășită atunci când toate echipamentele care pot produce interferențe, instalate pe aceeași aeronavă, funcționează la niveluri maxime de interferență.3.1.1.7.8.1. Rata de declanșare aleatorie în prezența interferenței undelor continue de nivel scăzut (CW) din bandă. Rata totală de declanșare aleatorie pentru toate răspunsurile de Mod A și/sau Mod C trebuie să nu fie mai mare de 10 grupuri de impulsuri de răspuns, sau suprimări pe secundă, ca medie pentru o perioadă de 30 de secunde, atunci când se operează în prezența unor interferențe CW incoerente la o frecvență de 1030 ± 0,2 MHz și un nivel al semnalului de -60 dBm sau mai mic.3.1.1.7.9. Rata de răspuns3.1.1.7.9.1. Toate transponderele trebuie să fie capabile de a genera în mod continuu cel puțin 500 de răspunsuri pe secundă cu fiecare răspuns codat format din 15 impulsuri. Transponderele utilizate numai sub 4500 m (15000 feet), sau mai jos de o altitudine stabilită de furnizorul de servicii de navigație aeriană, sau printr-un acord regional de navigație aeriană și aflate într-o aeronavă cu o viteză reală de croazieră care să nu depășească 175 kt (324 km/h) trebuie să fie capabile de a genera cel puțin 1000 de răspunsuri pe secundă codate, formate din 15 impulsuri fiecare, pentru o perioadă de 100 ms. Transponderele care operează peste nivelul de 4500 m (15000 ft) sau într-o aeronavă cu viteza maximă de croazieră reală ce depășește 175 kt (324 km/h) trebuie să fie capabile de a genera cel puțin 1200 de răspunsuri pe secundă codate, formate din 15 impulsuri fiecare, pentru o perioadă de 100 ms.
    Nota 1. - Un răspuns format din 15 impulsuri include 2 impulsuri de încadrare, 12 impulsuri de informație și impulsul SPI.
    Nota 2. - Cerința pentru rata de răspuns de 500 de răspunsuri pe secundă stabilește capacitatea minimă a ratei de răspuns continuu al transponderului. Criteriile de altitudine și viteză menționate mai sus, de 100 sau 120 de răspunsuri într-un interval de 100 milisecunde definesc capacitatea de vârf a transponderului. Transponderul trebuie să fie capabil să răspundă la această secvență instantanee, chiar dacă transponderul nu poate fi capabil să susțină această rată. Dacă transponderul este supus unor rate de interogare care depășesc capacitatea ratei sale de răspuns, controlul limitei ratei de răspuns din 3.1.1.7.9.2 acționează cu succes în sensul desensibilizării transponderului într-un mod care favorizează interogatoarele mai apropiate. Desensibilizarea elimină semnalele de interogare mai slabe.    3.1.1.7.9.2. Controlul limitei ratei de răspuns. Pentru a proteja sistemul de efectele supra-interogării transponderului prin prevenirea răspunsurilor la semnale mai slabe, atunci când a fost atinsă o rată de răspuns predefinită, un tip de control pentru reducerea sensibilității limitei de răspuns, trebuie să fie încorporat în echipamente.
    Caracteristica acestui control trebuie să permită reglarea cel puțin la orice valoare cuprinsă între 500 și 2000 de răspunsuri pe secundă, sau la capacitatea maximă a ratei de răspuns, dacă aceasta este mai mică decât 2000 de răspunsuri pe secundă, fără a acorda atenție numărului de impulsuri conținute în fiecare răspuns. Reducerea sensibilității cu mai mult de 3dB trebuie să nu aibă efect până când nu se depășește 90% din valoarea selectată. Reducerea sensibilității trebuie să se facă cu cel puțin 30 dB pentru ratele de răspuns mai mari cu 150% din valoarea selectată.    3.1.1.7.9.3. Se recomandă ca limita ratei de răspuns să fie setată la 1200 răspunsuri pe secundă sau la valoarea maximă sub 1200 de răspunsuri pe secundă, la care este capabil transponderul.    3.1.1.7.10. Întârzierea răspunsului și fluctuațiile (jitter-ul). Timpul de întârziere între sosirea în receptorul transponderului a frontului crescător al impulsului P_3 și transmiterea frontului crescător al primului impuls din răspuns trebuie să fie de 3 ± 0,5 μs. Instabilitatea totală a grupului codurilor impulsurilor de răspuns, față de P_3, nu trebuie să depășească 0,1 μs pentru nivelurile de intrare ale receptorului între 3 dB și 50 dB peste nivelul minim de declanșare. Variațiile întârzierii între modurile în care transponderul este capabil să răspundă nu trebuie să depășească 0,2 μs.3.1.1.7.11. Puterea de ieșire și ciclul de funcționare ale transponderului3.1.1.7.11.1. Valoarea de vârf a puterii disponibile a impulsului la capătul antenei liniei de transmisie a transponderului trebuie să fie de cel puțin 21 dB, însă nu mai mult de 27 dB peste 1 W, excepție făcând, sistemele transponder folosite numai sub 4500 m (15000 ft) sau sub o altitudine mai joasă, stabilită de furnizorul de servicii de navigație aeriană, sau prin acord regional de navigație aeriană, unde va fi permisă, o valoare de vârf a puterii disponibile a impulsului, la vârful antenei liniei de transmisie a transponderului de cel puțin 18,5 dB și nu mai mult de 27 dB peste 1 W.
    Notă: Un dispozitiv cu squitter extins non-transponder, instalat pe un vehicul ce se deplasează pe suprafața aerodromului, poate funcționa cu o putere de ieșire minimă mai mică, așa cum este specificat în cap. 5, pct. 5.1.1.2.    3.1.1.7.12. Coduri de răspuns3.1.1.7.12.1. Identificarea. Răspunsul la o interogare de Mod A trebuie să fie alcătuit din cele două impulsuri de încadrare specificate la pct. 3.1.1.6.1, împreună cu impulsurile de informații (cod de Mod A) specificate la pct. 3.1.1.6.2.
    Notă: Denumirea codurilor de Mod A se face prin secvențe de câte patru cifre în conformitate cu prevederile pct. 3.1.1.6.6.3.1.1.7.12.1.1. Codul de Mod A trebuie să fie selectat manual dintre cele 4096 de coduri disponibile.    3.1.1.7.12.2. Transmiterea altitudinii barometrice. Răspunsul la interogarea de Mod C trebuie să constea din cele două impulsuri de încadrare specificate la pct. 3.1.1.6.1. Atunci când sunt disponibile informații digitale de altitudinea barometrică, impulsurile de informații specificate la pct. 3.1.1.6.2 trebuie să fie de asemenea transmise.3.1.1.7.12.2.1. Transponderele trebuie să fie dotate cu mijloace de înlăturare a impulsurilor de informații, dar să rețină impulsurile de încadrare, atunci când prevederea de la pct. 3.1.1.7.12.2.4, de mai jos, nu este respectată privind răspunsul la o interogare de Mod C.3.1.1.7.12.2.2. Impulsurile de informații trebuie să fie selectate automat de un convertor analog-digital conectat la o sursă de date de altitudine barometrică de la bordul aeronavei, având ca referință presiunea standard de 1013,25 hectopascali. Notă: Setarea presiunii la 1013,25 hectopascali este egală cu 29,92 țoli coloană de mercur.3.1.1.7.12.2.3. Altitudinea barometrică trebuie să fie raportată în trepte de 100 ft, prin selectarea impulsurilor, după cum se arată în apendicele acestui capitol.3.1.1.7.12.2.4. Codul numeric selectat trebuie să corespundă unei valori de ± 38,1 m (125 ft), cu o probabilitate de 95 de procente, cu informația de altitudine barometrică (având ca referință presiunea standard de 1013,25 hectopascali) folosită la bordul aeronavei pentru aderarea la profilul de zbor atribuit.    3.1.1.7.13. Transmiterea impulsului special de identificare a poziției (SPI). Atunci când se cere, acest impuls trebuie să fie transmis împreună cu răspunsurile de Mod A, după cum se specifică la pct. 3.1.1.6.3, pentru o perioadă de timp între 15 și 30 de secunde.3.1.1.7.14. Antena3.1.1.7.14.1. Sistemul de antene al transponderului, când este instalat pe o aeronavă, trebuie să aibă o diagramă de radiație care este preponderent omnidirecțională în plan orizontal.3.1.1.7.14.2. Diagrama de radiație verticală trebuie să fie nominal echivalentă cu cea a unei antene monopol de lungime X /4 în plan orizontal.    3.1.1.8. Caracteristicile tehnice ale interogatoarelor de la sol având numai capacități de Mod A și Mod C3.1.1.8.1. Frecvența de repetiție a interogărilor. Frecvența maximă de repetiție a interogărilor trebuie să fie de 450 interogări pe secundă.3.1.1.8.1.1. Pentru a reduce numărul declanșărilor inutile ale transponderului și densitatea mare a interferențelor reciproce rezultată, toate interogatoarele trebuie să utilizeze cea mai mică frecvență de repetiție a interogărilor posibilă, care este compatibilă cu caracteristicile de afișare, cu lățimea fasciculului antenei interogatorului și cu viteza de rotație utilizată de antenă.3.1.1.8.2. Puterea radiată
    Pentru a minimiza interferențele de sistem, puterea efectiv radiată a interogatoarelor trebuie să fie redusă la cea mai mică valoare, în concordanță cu raza de acțiune operațională necesară poziției fiecărui interogator.    3.1.1.8.3. Atunci când urmează a fi folosite informații de Mod C de la aeronave care zboară sub nivelurile de tranziție, trebuie să fie luată în calcul informația de altitudine barometrică.
    Notă: Utilizarea Modului C sub nivelurile de tranziție se face conform concepției potrivit căreia Modul C poate fi întrebuințat în toate mediile.    3.1.1.9. Diagrama câmpului de radiație a interogatorului
    Lățimea fasciculului antenei direcționale a interogatorului care radiază impulsul P_3 nu trebuie să fie mai mare decât este necesar din punct de vedere operațional. Radiația lobilor laterali și posteriori ai antenei direcționale trebuie să fie cu cel puțin 24 dB mai mică decât valoarea de vârf a radiației lobului principal.    3.1.1.10. Monitorul interogatorului3.1.1.10.1. Acuratețea în distanță și azimut a interogatorului de la sol trebuie monitorizată la intervale de timp suficient de dese pentru a se asigura integritatea sistemului.
    Notă: Interogatoarele care sunt asociate și operează coroborat cu un radar primar, pot utiliza radarul primar ca dispozitiv de monitorizare; alternativ, pentru acuratețea în azimut și distanță este necesară utilizarea unui monitor electronic.    3.1.1.10.2. Pe lângă monitorizarea distanței și a azimutului, trebuie să fie luate măsuri pentru monitorizarea continuă a celorlalți parametri critici ai interogatorului de la sol, pentru a releva orice degradare a performanței sistemului care depășește toleranțele permise ale acestuia și pentru a semnala apariția oricărui eveniment de acest gen.    3.1.1.11. Emisiile parazite și răspunsurile parazite3.1.1.11.1. Radiația parazită
    Radiația CW trebuie să nu depășească 76 dB sub 1 W pentru interogator și 70 dB sub 1 W pentru transponder.    3.1.1.11.2. Răspunsurile parazite
    Răspunsul, atât al echipamentelor de la bord cât și al celor de la sol, la semnalele care nu se încadrează în banda de trecere a receptorului, trebuie să fie cu cel puțin 60 dB sub sensibilitatea normală.    3.1.2. Sisteme cu capacități de Mod S3.1.2.1. Caracteristicile semnalelor de interogare în spațiu. Aceste paragrafe descriu semnalele propagate în spațiu, așa cum se așteaptă să apară în antena transponderului.
    Notă: Deoarece semnalele pot fi deformate în timpul propagării, anumite durate ale impulsurilor de interogare, spațieri ale impulsurilor și toleranțe de amplitudine ale impulsurilor sunt mai stricte pentru interogatoare, după cum este descris la pct. 3.1.2.11.4.3.1.2.1.1. Frecvența purtătoare pentru interogare. Frecvența purtătoare a tuturor interogărilor (transmisii uplink) provenind de la stațiile de la sol având capacități de Mod S trebuie să fie de 1030 ± 0,01 MHz, cu excepția schimbărilor de fază, în timpul cărora se mențin cerințele legate de spectru din 3.1.2.1.2.
    Notă.- În timpul schimbării de fază, frecvența semnalului se poate schimba cu câțiva MHz, înainte de a reveni la valoarea specificată.    3.1.2.1.2. Spectrul de interogare. Spectrul unei interogări de Mod S raportat la frecvența purtătoarei nu trebuie să depășească limitele specificate în figura 3.2.
    Notă: Spectrul de interogare de Mod S depinde de date. Cel mai larg spectru este generat de o interogare care conține toate valorile binare de UNU.    3.1.2.1.3. Polarizarea. Polarizarea transmisiilor de interogare și control trebuie să fie nominal pe verticală.3.1.2.1.4. Modulația. Pentru interogările de Mod S, frecvența purtătoare trebuie să fie modulată în impuls. În plus, impulsul de date P_6 trebuie să aibă modulație internă de fază.3.1.2.1.4.1. Modulația în impuls. Interogările intermod și de Mod S trebuie să constea într-o secvență de impulsuri, așa cum este specificat la pct. 3.1.2.1.5 și în tabelele 3.1, 3.2, 3.3 și 3.4.
    Notă: Impulsurile cu durata de 0,8 μs utilizate la interogările intermod și de Mod S sunt identice ca formă cu cele folosite la Modurile A și C, așa cum sunt definite la pct. 3.1.1.4.    3.1.2.1.4.2. Modulația de fază. Impulsurile P_6 scurte (16,25 μs) și lungi (30,25 μs), de la pct. 3.1.2.1.4.1, trebuie să aibă modulația de fază diferențială binară internă, constând din inversări de fază de 180 de grade ale purtătoarei, la o rată de 4 megabiți pe secundă.3.1.2.1.4.2.1. Durata inversării de fază. Durata inversării de fază trebuie să fie mai mică de 0,08 μs, iar semnalul trebuie să avanseze (sau să regreseze) monoton prin regiunea de tranziție. În faza de tranziție nu trebuie să fie aplicată nicio modulație în amplitudine.
    Nota 1.- Durata minimă a inversării de fază nu este specificată. Cu toate acestea, trebuie să fie îndeplinite cerințele privind spectrul, prevăzute la pct. 3.1.2.1.2.
    Nota 2.- Inversarea de fază poate fi generată utilizând diferite metode. Aceasta include o puternică codare cu o rapidă micșorare a amplitudinii și o inversare rapidă de fază, sau alte tehnici cu creștere mică sau nulă a amplitudinii, dar cu schimbare de frecvență în timpul schimbării de fază și schimbare de fază mică (80 ns). Un demodulator nu poate face nicio estimare asupra tipului de tehnologie de modulație utilizată și în consecință nu se poate baza pe particularitățile semnalului în timpul schimbării de fază pentru a detecta schimbarea de fază.    3.1.2.1.4.2.2. Relația de fază. Toleranța pentru relația de fază de 0 și 180 grade între vârfurile (chip) succesive și pentru inversarea sincronizării de fază (pct. 3.1.2.1.5.2.2) în cadrul impulsului P_6 trebuie să fie de ± 5 grade.
    Notă: În Modul S, un vârf (chip) este intervalul de timp de 0,25 μs de pe purtătoare între posibile inversări de fază ale datelor.    3.1.2.1.5. Secvențele de impuls și de inversare de fază. Secvențele specifice ale impulsurilor sau ale inversărilor de fază descrise la pct. 3.1.2.1.4, trebuie să formeze interogări.3.1.2.1.5.1. Interogarea intermod3.1.2.1.5.1.1. Interogarea "all-call" de Mod A/C/S. Această interogare trebuie să fie formată din trei impulsuri: P_1, P_3 și impulsul lung P_4, după cum este prezentat în figura 3.3. Unul sau două impulsuri de control (doar P_2 sau P_1 și P_2) trebuie să fie transmise utilizând o diagramă de antenă diferită, pentru suprimarea răspunsurilor de la aeronave, în lobii laterali ai antenei interogatorului.
    Notă: Interogarea "all-call" de Mod A/C/S obține un răspuns de Mod A sau Mod C (în funcție de spațierea impulsurilor P_1-P_3), de la un transponder de Mod A/C, întrucât acesta nu recunoaște impulsul P_4. Un transponder de Mod S recunoaște impulsul lung P_4 și răspunde cu un răspuns de Mod S. Această interogare a fost concepută inițial pentru a fi utilizată de interogatoarele izolate sau grupate (clustered). Blocarea pentru această interogare s-a bazat pe utilizarea codului II egal cu 0. Dezvoltarea subrețelei de Mod S impune în prezent utilizarea unui cod II diferit de zero, cu scop de comunicare. Din acest motiv, codul II egal cu 0 a fost rezervat pentru utilizarea ca suport pentru o formă de achiziții de date pentru Modul S, care folosește corecția stochastică/ de blocare (pct. 3.1.2.5.2.1.4 și 3.1.2.5.2.1.5). Interogarea "all-call" de Mod A/C/S nu poate fi folosită cu operarea integrală de Mod S, întrucât codul II egal cu 0 poate fi blocat numai pentru perioade scurte de timp (pct. 3.1.2.5.2.1.5.2.1). Această interogare nu poate fi folosită cu corecția stocastică/ de blocare, întrucât nu poate fi specificată o probabilitate de răspuns.3.1.2.1.5.1.1.1. Interogările de tip "all-call" pentru modul A/C/S trebuie să nu fie utilizate începând cu 1 ianuarie 2020.
    Nota 1.- Utilizarea interogărilor de tip "all-call" pentru modul A/C/S nu permite anularea blocării stohastice și în consecință nu ar putea asigura o probabilitate bună de achiziție în zonele cu densitate mare a zborurilor sau atunci când alte interogatoare blochează transponderul cu codul II=0 pentru achiziție suplimentară (de date).
    Nota 2.- Răspunsurile pentru interogările de tip "all-call" pentru modul A/C/S nu vor mai fi ca opțiune pentru echipamentele certificate începând cu 1 ianuarie 2020, pentru a reduce poluarea RF generată de răspunsurile generate de detecția falsă a interogărilor de tip "all-call" pentru modul A/C/S în cadrul altor tipuri de interogări.    3.1.2.1.5.1.2. Interogarea "all-call" numai de Mod A/C. Această interogare trebuie să fie identică cu aceea a interogării "all-call" de Mod A/C/S, cu excepția faptului că trebuie întrebuințat impulsul scurt P_4.
    Notă: Interogarea "all-call" numai de Mod A/C obține un răspuns de Mod A sau Mod C de la un transponder de Mod A/C. Un transponder de Mod S recunoaște impulsul scurt P_4, dar nu răspunde la această interogare.    3.1.2.1.5.1.3. Intervalele dintre impulsuri. Intervalele dintre impulsurile P_1, P_2 și P_3 trebuie să fie conform celor definite la pct. 3.1.1.4.3 și 3.1.1.4.4. Intervalul dintre impulsurile P_3 și P_4 trebuie să fie de 2 ± 0,05 μs.3.1.2.1.5.1.4. Amplitudinile impulsurilor. Amplitudinile relative între impulsurile P_1, P_2 și P_3 trebuie să fie în conformitate cu pct. 3.1.1.5. Amplitudinea impulsului P_4 trebuie să varieze în limita a 1 dB din amplitudinea impulsului P_3.    3.1.2.1.5.2. Interogarea de Mod S. Interogarea de Mod S trebuie să fie alcătuită din trei impulsuri: P_1, P_2 și P_6, după cum este prezentat în figura 3.4.
    Notă: Impulsul P_6 este precedat de o pereche de impulsuri P_1 - P_2 care blochează răspunsurile de la transponderele de Mod A/C pentru a se evita distorsiunea sincronă (garbling) datorită declanșării aleatorii de către interogarea de Mod S. Inversarea sincronă de fază din cadrul impulsului P_6 este reperul de timp pentru demodularea unei serii de intervale de timp (chips-uri) de 0,25 μs. Această serie de intervale de timp începe la 0,5 μs după inversarea sincronă de fază și se termină cu 0,5 μs înainte de frontul descrescător al impulsului P_6. O inversare de fază poate sau nu poate preceda fiecare chip pentru a coda valoarea informației sale binare.3.1.2.1.5.2.1. Suprimarea lobilor laterali în Modul S. Impulsul P5 trebuie să fie folosit cu interogarea "all-call" numai pentru Modul S (UF = 11, a se vedea pct. 3.1.2.5.2) pentru a împiedica răspunsurile de la aeronave în lobii laterali și posteriori ai antenei (pct. 3.1.2.1.5.2.5). Atunci când este folosit, P5 trebuie transmis utilizându-se o diagramă separată a antenei.
    Nota 1. Acțiunea impulsului P5 este automată. Prezența sa, dacă amplitudinea sa este suficient de mare la amplasamentul de recepție, maschează inversarea de fază pentru sincronizare a impulsului P_6.
    Nota 2. Impulsul P5 poate fi folosit cu alte interogări de Mod S.    3.1.2.1.5.2.2. Inversarea fazei sincrone. Prima inversare de fază din cadrul impulsului P_6 trebuie să fie inversarea fazei sincrone. Aceasta trebuie să devină referința de timp pentru operațiunile ulterioare de interogare ale transponderului.3.1.2.1.5.2.3. Inversările fazei de date. Fiecare inversare de fază de date trebuie să aibă loc numai la un interval de timp (de N ori 0,25) de ± 0,02 μs (N egal cu, sau mai mare decât 2) după inversarea fazei de sincronizare. Impulsul P_6 cu durata de 16,25 μs trebuie să conțină cel mult 56 de inversări de fază de date. Impulsul P_6 cu durata de 30,25 μs trebuie să conțină cel mult 112 inversări de fază de date. Ultimul interval de timp, adică cel de 0,25 μs care urmează după ultima poziție de inversare de fază de date, trebuie să fie urmat de un interval de gardă de 0,5 μs.
    Notă: Intervalul de gardă de 0,5 μs, care urmează după ultimul interval de timp de 0,25 μs, împiedică frontul descrescător al impulsului P_6 să interfereze cu procesul de demodulare.    3.1.2.1.5.2.4. Intervale. Intervalul de timp dintre impulsurile P_1 și P_2 trebuie să fie de 2 ± 0,05 μs. Intervalul de timp dintre frontul crescător al impulsului P_2 și inversarea sincronă de fază a impulsului P_6 trebuie să fie de 2,75, ± 0,05 μs. Frontul crescător al impulsului P_6 trebuie să apară cu 1,25 ± 0,05 μs, înainte de inversarea sincronă de fază. Impulsul P5, dacă este transmis, trebuie să fie centrat pe inversarea sincronă de fază; frontul crescător al impulsului P5 trebuie să apară cu 0,4 ± 0,05 μs, înainte de inversarea sincronă de fază.3.1.2.1.5.2.5. Amplitudinile impulsurilor. Amplitudinea impulsului P_2 și amplitudinea primei μs a impulsului P_6 trebuie să fie mai mari decât amplitudinea impulsului P_1 minus 0,25 dB. Excluzând oscilațiile de amplitudine asociate cu inversările de fază, variația în amplitudine a impulsului P_6 trebuie să fie mai mică de 1 dB, iar variația în amplitudine între intervalele de timp de 0,25 μs succesive din impulsul P_6 trebuie să fie mai mică de 0,25 dB. Amplitudinea radiată a impulsului P5 în antena transponderului trebuie să fie:
    a) egală cu sau mai mare decât amplitudinea radiată a impulsului P_6 din transmisiile lobilor laterali ai antenei care radiază P_6; și
    b) la un nivel cu 9 dB sub amplitudinea radiată a P_6 în interiorul arcului de interogare dorit.    3.1.2.2. Caracteristicile semnalelor de răspuns în spațiu3.1.2.2.1. Frecvența purtătoare de răspuns. Frecvența purtătoare a tuturor răspunsurilor (transmisii downlink) de la transponderele care au capacități de Mod S trebuie să fie 1090 ± 1 MHz.3.1.2.2.2. Spectrul de răspuns. Spectrul de răspuns de Mod S raportat la frecvența purtătoarei nu trebuie să depășească limitele specificate în figura 3.5.3.1.2.2.3. Polarizarea. Polarizarea transmisiilor de răspuns trebuie să fie nominal pe verticală.3.1.2.2.4. Modulația. Răspunsul de Mod S trebuie să fie alcătuit dintr-un preambul și un bloc de date. Preambulul trebuie să fie o secvență de 4 impulsuri iar blocul de date trebuie să fie modulat binar prin poziția impulsurilor, la o rată de date de 1 megabit pe secundă.3.1.2.2.4.1. Formele impulsurilor. Formele impulsurilor trebuie să fie conform celor definite în tabelul 3.2. Toate valorile sunt exprimate în μs.3.1.2.2.5. Răspunsul de Mod S. Răspunsul de Mod S trebuie să fie conform celor prezentate în figura 3.6. Blocul de date din răspunsurile de Mod S trebuie să fie alcătuit fie din 56, fie din 112 biți de informații.3.1.2.2.5.1. Intervalele dintre impulsuri. Toate impulsurile de răspuns trebuie să înceapă la un multiplu definit de 0,5 μs, de la primul impuls transmis. Toleranța în toate cazurile trebuie să fie ± 0,05 μs.3.1.2.2.5.1.1. Preambulul răspunsului. Preambulul trebuie să fie alcătuit din patru impulsuri, fiecare cu o durată de 0,5 μs. Intervalele dintre impulsuri de la primul impuls transmis la al doilea, al treilea și al patrulea impuls transmis trebuie să fie de 1, 3,5 și respectiv 4,5 μs.3.1.2.2.5.1.2. Impulsurile de date de răspuns. Blocul de date de răspuns trebuie să înceapă la 8 μs după frontul crescător al primului impuls transmis. Fiecărei transmisii trebuie să i se aloce fie 56, fie 112 intervale de câte o microsecundă. Un impuls de 0,5 μs trebuie să fie transmis fie în prima, fie în a doua jumătate a fiecărui interval. Atunci când un impuls transmis în a doua jumătate a unui interval este urmat de un alt impuls transmis în prima jumătate a intervalului următor, cele două impulsuri se contopesc și trebuie să fie transmis un impuls de o microsecundă.3.1.2.2.5.2. Amplitudinea impulsurilor. Variația amplitudinii impulsurilor între un impuls și orice alt impuls într-un răspuns de Mod S trebuie să nu depășească 2 dB.3.1.2.3. Structura de date de Mod S3.1.2.3.1. Codarea datelor3.1.2.3.1.1. Datele de interogare. Blocul de date de interogare trebuie să fie alcătuit din secvența de 56 sau 112 intervale de timp de 0,25 μs de date poziționate după inversările de fază de date din cadrul impulsului P_6 (pct. 3.1.2.1.5.2.3). O inversare de fază de 180 de grade a purtătoarei care precede un astfel de interval de timp trebuie să caracterizeze acel interval ca fiind UNU în sistem binar. Absența unei inversări de fază precedente trebuie să denote un ZERO binar.3.1.2.3.1.2. Datele de răspuns. Blocul de date de răspuns trebuie să fie alcătuit din 56 sau 112 biți de date formați prin modulația binară a impulsului de codare a răspunsului de date, prezentată la pct. 3.1.2.2.5.1.2. Un impuls transmis în prima jumătate a intervalului trebuie să reprezinte un UNU binar, în timp ce un impuls transmis în a doua jumătate trebuie să reprezinte un ZERO binar.3.1.2.3.1.3. Numerotarea biților. Biții trebuie numerotați în ordinea transmiterii lor, începând cu bitul 1. Dacă nu se specifică altfel, valorile numerice codate prin grupuri (câmpuri) de biți trebuie să fie codate utilizând o notație binară pozitivă, iar primul bit transmis trebuie să fie cel mai semnificativ bit (MSB). Informațiile trebuie să fie codate prin câmpuri care constau din cel puțin un bit.
    Notă: În descrierea formatelor de Mod S, echivalentul zecimal al codului binar format de secvența de biți dintr-un câmp este folosit ca indicativ al funcției sau comenzii câmpului.    3.1.2.3.2. Formatele interogărilor și răspunsurilor de Mod S
    Notă: Un rezumat al tuturor formatelor de interogare și răspuns de Mod S este prezentat în figurile 3.7 și 3.8. Un rezumat al tuturor câmpurilor care apar în formatele uplink și downlink este prezentat în tabelul 3.3, iar un sumar al tuturor subcâmpurilor în tabelul 3.4.3.1.2.3.2.1. Câmpurile esențiale. Fiecare transmisie de Mod S trebuie să conțină două câmpuri esențiale. Unul este un descriptor care trebuie să definească în mod unic formatul transmisiei. Acesta trebuie să apară la începutul transmisiei pentru toate formatele. Descriptorii sunt desemnați de câmpurile UF (format uplink) sau DF (format downlink). Al doilea câmp esențial trebuie să fie un câmp de 24 de biți care apare la sfârșitul fiecărei transmisii și trebuie să conțină informații de paritate. În toate formatele uplink și în formatele downlink definite curent, informația de paritate trebuie să fie suprapusă fie peste adresa aeronavei (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1), fie peste identificatorul de interogare, conform pct. 3.1.2.3.3.2. Indicativele sunt AP (adresă/paritate) sau PI (paritate/identificator de interogare).
    Notă: Spațiul de codare rămas este folosit pentru a transmite câmpurile active. Pentru funcții specifice se stabilește un set specific de câmpuri active. Câmpurile active de Mod S au indicative formate din două litere. În câmpurile active pot apărea subcâmpuri. Subcâmpurile de Mod S sunt etichetate prin indicative formate din trei litere.3.1.2.3.2.1.1. UF - format uplink. Acest câmp de format uplink (cu lungimea de 5 biți, cu excepția formatului 24, unde lungimea este de 2 biți) trebuie să servească drept descriptor al formatului uplink în toate interogările de Mod S și trebuie să fie codat conform figurii 3.7.3.1.2.3.2.1.2. DF - format downlink. Acest câmp de format downlink (cu lungimea de 5 biți, cu excepția formatului 24, unde lungimea este de 2 biți) trebuie să servească drept descriptor al formatului downlink în toate răspunsurile de Mod S și trebuie să fie codat conform figurii 3.8.3.1.2.3.2.1.3. AP - adresă/paritate. Acest câmp de 24 de biți (33-56 sau 89-112) trebuie să apară în toate formatele uplink și în formatele downlink definite curent, cu excepția răspunsului "all-call" de Mod S-exclusiv, DF = 11. Câmpul trebuie să conțină paritatea suprapusă peste adresa aeronavei, conform pct. 3.1.2.3.3.2.3.1.2.3.2.1.4. PI: paritate/identificator al interogatorului. Acest câmp downlink de 24 de biți (33-56) sau (89-112) trebuie să aibă paritatea suprapusă peste codul de identificare al interogatorului, conform pct. 3.1.2.3.3.2 și trebuie să apară în răspunsul de "all-call" de Mod S, DF = 11 și în squitter-ul extins, DF = 17 sau DF = 18. Dacă răspunsul este dat ca răspuns la o interogare "all-call" de Mod A/C/S, numai all-call de Mod S, cu câmp CL (pct. 3.1.2.5.2.1.3) și câmp IC (pct. 3.1.2.5.2.1.2) egale cu 0, sau dacă este o achiziție sau un squitter extins (pct. 3.1.2.8.5, 3.1.2.8.6 sau 3.1.2.8.7), codurile II și SI trebuie să fie 0.3.1.2.3.2.1.5. DP: paritatea datelor. Acest câmp downlink de 24 de biți (89-112) trebuie să conțină paritatea suprapusă peste un câmp "Modified AA" (modificat AA), care este stabilit prin efectuarea unei însumări modulo 2 (ex. funcția SAU EXCLUSIV) a celor mai semnificativi 8 biți ai adresei discrete și BDS1, BDS2, unde BDS1 (3.1.2.6.11.2.2) și BDS2 (3.1.2.6.11.2.3) sunt date de "RR" (3.1.2.6.1.2) și "RRS" (3.1.2.6.1.4.1), după cum se specifică în 3.1.2.6.11.2.2 și 3.1.2.6.11.2.3.
    Exemplu:
    Adresa discretă = AA AA AA Hex = 1010 1010 1010 1010 1010 1010
    BDS1, BDS2 = 5F 00 00 Hex = 0101 1111 0000 0000 0000 0000
    Adresa discretă + BDS1,BDS2 Hex = 1111 0101 1010 1010 1010 1010
    "AA modificat" = F5 AA AA Hex = 1111 0101 1010 1010 1010 1010
    unde "+" reprezintă adunarea modulo 2.
    Câmpul rezultat "AA modificat" reprezintă apoi secvența de 24 de biți (a1, a2...a24), care trebuie utilizată pentru a genera câmpul DP, conform paragrafului 3.1.2.3.3.2.
    Câmpul DP trebuie utilizat în răspunsurile DF=20 și DF=21, dacă transponderul este capabil de a utiliza câmpul DP și dacă bitul de control al suprapunerii (OVC - 3.1.2.6.1.4.1 .i) este setat la unu (1) în interogarea ce trebuie să cuprindă regiștrii GICB în transmisia downlink.    3.1.2.3.2.2. Spațiul de codare nealocat. Spațiul de codare nealocat trebuie să conțină numai ZERO-uri, ce sunt transmise astfel de interogatoare și transpondere.
    Notă: Un anumit spațiu de codare indicat ca fiind nealocat din această secțiune este rezervat pentru alte aplicații, precum ACAS, legături de date, etc.    3.1.2.3.2.3. Codurile zero și codurile nealocate. Alocarea codului zero în toate câmpurile definite trebuie să indice faptul că nu este necesară nicio acțiune pentru câmpul respectiv. În plus, codurile nealocate în cadrul câmpurilor trebuie să indice faptul că nu este necesară nicio acțiune.
    Notă: Prevederile de la pct. 3.1.2.3.2.2 și 3.1.2.3.2.3 asigură faptul că viitoarele alocări ale spațiului de codare nealocat anterior nu vor produce ambiguitate. Aceasta înseamnă că echipamentele de Mod S, la care noua codare nu a fost implementată, vor indica în mod clar faptul că nu sunt transmise niciun fel de informații în noul spațiu de codare alocat.    3.1.2.3.2.4. Formatele rezervate pentru uz militar. Furnizorul de servicii de navigație aeriană trebuie să se asigure că formatele uplink sunt folosite numai pentru interogări adresate în mod selectiv și că transmisiile formatelor uplink sau downlink nu depășesc puterea RF, rata de interogare, rata de răspuns și cerințele privind rata de squitter din prezenta reglementare.
    3.1.2.3.2.4.1. Prin investigații și validări, autoritățile militare trebuie să se asigure că aplicațiile militare nu afectează mediul de operare de 1030/1090 MHz al aviației civile.    3.1.2.3.3. Protecția împotriva erorilor3.1.2.3.3.1. Tehnica. Codarea controlului parității trebuie să fie folosită în cadrul interogărilor și răspunsurilor de Mod S, pentru a asigura protecție împotriva producerii erorilor.3.1.2.3.3.1.1. Secvența de control a parității. O secvență de verificare a parității de 24 de biți trebuie generată după regula descrisă la pct. 3.1.2.3.3.1.2 și trebuie inclusă în câmpul format din ultimii 24 de biți ai tuturor transmisiilor de Mod S. Cei 24 de biți de control ai parității trebuie combinați fie cu codarea adresei, fie cu codarea identificatorului de interogare, după cum este descris la pct. 3.1.2.3.3.2. Combinația rezultată formează apoi fie câmpul AP (adresă/paritate, pct. 3.1.2.3.2.1.3), fie câmpul PI (paritate/identificator al interogatorului, pct. 3.1.2.3.2.1.4).3.1.2.3.3.1.2. Generarea secvenței de control a parității. Secvența de 24 biți de paritate (p_1, p_2,... , p_24) trebuie să fie generată din secvența biților de informație (m_1, m_2,... , m_k), unde k este 32 sau 88 pentru transmisiile scurte, respectiv pentru cele lungi. Aceasta trebuie să se facă prin intermediul unui cod generat de polinomul:
    G(x) =1 + X^3 + X^10 + X^12 + X^13 + X^14 + X^15 + X^16 + X^17 + X^18 + X^19 + X^20 + X^21 + X^22 + X^23+ X^24
    Atunci când prin aplicarea algebrei polinoamelor binare, x^24 [M(x)] se împarte la G(x), unde secvența de informații M(x) este:
    m_k + m_(k-1)X + m_(k-2)X^2 +... + m_1X^(k-1),
    rezultatul este un cât și un rest R(x) de grad mai mic decât 24. Secvența de biți formată de acest rest reprezintă secvența de control a parității. Bitul de paritate p_i, pentru orice i de la 1 la 24, este coeficientul lui x^(24-i) din R(x).
    Notă: Efectul pe care îl are înmulțirea lui M(x) cu x^24 este acela de a adăuga 24 de biți ZERO la sfârșitul secvenței.    3.1.2.3.3.2. Generarea câmpurilor AP și PI. Pentru uplink și downlink trebuie să fie folosite secvențe diferite de paritate ale adreselor.
    Notă: Secvența de uplink este adecvată pentru implementarea decodorului transponderului. Secvența de downlink facilitează utilizarea corecției erorilor la decodarea downlink.
    Codul folosit la generarea câmpului AP uplink trebuie să fie format, așa cum este specificat mai jos, fie din adresa aeronavei (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.1), adresa "all-call" (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.2) sau din codul de adresă de radio-emisie (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.3).
    Codul folosit la generarea câmpului AP downlink trebuie să fie format direct din secvența de 24 de biți a codului de adresă de Mod S (a_1, a_2,...,a_24), unde ai este al i- lea bit transmis în câmpul de adresă al aeronavei (AA) al unui răspuns "all-call" (pct. 3.1.2.5.2.2.2).
    Codul folosit la generarea câmpului PI downlink trebuie să fie format dintr-o secvență de 24 de biți (a_1, a_2,...,a_24), unde primii 17 biți sunt ZERO, următorii trei biți sunt o replică a câmpului etichetei codului (CL) (pct. 3.1.2.5.2.1.3), și ultimii patru biți sunt o replică a câmpului de cod al interogatorului (IC) (pct. 3.1.2.5.2.1.2).
    Notă: Codul PI nu este folosit în transmisii uplink.
    O secvență modificată (b_1, b_2,..., b_24) trebuie folosită pentru generarea câmpului AP uplink. Bitul bi este coeficientul lui x^(48-i) din polinomul G(x)A(x), unde:
    A(x) = a_1X^23 + a_2X^22 +... + a_24 și
    G(x) este cel definit la pct. 3.1.2.3.3.1.2.
    În adresa aeronavei, a_i este al i-lea bit transmis în câmpul AA al unui răspuns "all- call". În adresele "all-call" și de radio-emisie, ai trebuie să fie egal cu 1 pentru toate valorile lui i.3.1.2.3.3.2.1. Ordinea transmisiilor uplink. Secvența de biți transmisă în câmpul AP uplink este:
    t_(k + 1), t_(k + 2)... t_(k + 24)
    unde biții sunt numerotați în ordinea transmisiei, începând cu k + 1.
    În transmisiile uplink:
    t_(k + i) = b_i + p_i
    unde "+" descrie adunarea în clasa modulo 2: i egal cu 1 este primul bit transmis în câmpul AP.    3.1.2.3.3.2.2. Ordinea transmisiilor downlink. Secvența de biți transmisă în câmpurile AP și PI la downlink este:
    t_(k + 1), t_(k + 2)... t_(k + 24)
    unde biții sunt numerotați în ordinea transmisiei, începând cu k + 1.
    În transmisiile downlink:
    t_(k + 1) = a_i + p_i
    unde + descrie adunarea în clasa modulo 2: i egal cu 1 este primul bit transmis în câmpul AP sau PI.    3.1.2.4. Protocolul general de interogare - răspuns3.1.2.4.1. Ciclul de operațiuni al transponderului. Un ciclu de operațiuni al transponderului trebuie să înceapă atunci când transponderul SSR de Mod S recunoaște o interogare. Transponderul trebuie apoi să evalueze interogarea și să determine dacă aceasta trebuie sau nu acceptată. Dacă este acceptată, transponderul trebuie apoi să proceseze interogarea recepționată și să genereze un răspuns, dacă este cazul. Ciclul de tranzacționare trebuie să se încheie atunci când:
    a) una din condițiile necesare pentru acceptare nu a fost îndeplinită, sau
    b) a fost acceptată o interogare iar transponderul fie:1) a finalizat procesarea interogării acceptate, dacă nu este cerut niciun răspuns, sau2) a finalizat transmiterea unui răspuns.
    Un nou ciclu de operațiuni al transponderului trebuie să nu înceapă până când nu s-a încheiat ciclul precedent.3.1.2.4.1.1. Recunoașterea interogărilor. Transponderele SSR de Mod S trebuie să fie capabile să recunoască următoarele tipuri distincte de interogări:
    a) Modurile A și C;
    b) intermod; și
    c) Mod S.
    Notă: Procesul de recunoaștere depinde de nivelul semnalului de intrare și de gama dinamică specificată (pct. 3.1.2.10.1).3.1.2.4.1.1.1. Recunoașterea interogărilor de Mod A și Mod C. O interogare de Mod A sau Mod C trebuie să fie recunoscută atunci când o pereche de impulsuri P_1 - P_3, care întrunește cerințele de la pct. 3.1.1.4, a fost recepționată și frontul crescător al unui impuls P_4, cu valoarea amplitudinii mai mare decât cea a nivelului aflat cu 6 dB sub amplitudinea impulsului P_3, nu este recepționat în cadrul intervalului de la 1,7 la 2,3 μs, care urmează după frontul crescător al lui P_3.
    Dacă o pereche de blocare a P_1 - P_2 și o interogare de Mod A sau Mod C sunt recunoscute simultan, transponderul trebuie să fie blocat. O interogare nu trebuie să fie recunoscută ca fiind de Mod A sau Mod C dacă transponderul este blocat (pct. 3.1.2.4.2) . Dacă o interogare de Mod A și una de Mod C sunt recunoscute simultan, transponderul încheie ciclul de operațiuni ca și cum ar fi fost recunoscută doar o interogare de Mod C.    3.1.2.4.1.1.2. Recunoașterea interogărilor intermod. O interogare intermod trebuie să fie recunoscută atunci când este recepționat un grup de trei impulsuri P_1 - P_3 - P_4 care îndeplinește cerințele prevăzute la pct. 3.1.2.1.5.1. O interogare nu trebuie să fie recunoscută ca o interogare intermod dacă:
    a) amplitudinea recepționată a impulsului la poziția lui P_4 este cu 6 dB sub amplitudinea lui P_3; sau
    b) intervalul dintre impulsurile P_3 și P_4 este mai mare decât 2,3 μs sau mai mic decât 1,7 μs; sau
    c) amplitudinea recepționată a impulsurilor P_1 și P_3 este între MTL și -45 dBm, iar durata impulsurilor lui P_1 sau P_3 este mai mică de 0,3 μs; sau
    d) transponderul este blocat (pct. 3.1.2.4.2).
    Dacă o pereche de blocare P_1 - P_2 și o interogare intermod de Mod A sau Mod C sunt recunoscute simultan, transponderul trebuie să fie blocat.    3.1.2.4.1.1.3. Recunoașterea interogărilor de Mod S. O interogare de Mod S trebuie să fie recunoscută atunci când este recepționat un impuls P_6 cu inversarea fazei de sincronizare în intervalul de la 1,20 la 1,30 μs, care urmează după frontul crescător al lui P_6. O interogare de Mod S trebuie să nu fie recunoscută dacă nu este recepționată inversarea fazei de sincronizare în intervalul de la 1,05 la 1,45 μs, care urmează după frontul crescător al lui P_6.    3.1.2.4.1.2. Acceptarea interogărilor. Recunoașterea conform pct. 3.1.2.4.1 trebuie să reprezinte o condiție obligatorie pentru acceptarea oricărei interogări.3.1.2.4.1.2.1. Acceptarea interogărilor de Mod A și Mod C. Interogările de Mod A și Mod C trebuie să fie acceptate atunci când sunt recunoscute (pct. 3.1.2.4.1.1.1).3.1.2.4.1.2.2. Acceptarea interogărilor intermod3.1.2.4.1.2.2.1. Acceptarea interogărilor "all-call" de Mod A/C/S. O interogare "all-call" de Mod A/C/S trebuie să fie acceptată dacă frontul descrescător al impulsului P_4 este recepționat în limita a 3,45 până la 3,75 μs după frontul crescător al impulsului P_3 și dacă nicio condiție de blocare (pct. 3.1.2.6.9) nu împiedică acceptarea. O interogare "all-call" de Mod A/C/S trebuie să nu fie acceptată dacă frontul descrescător al impulsului P_4 este recepționat mai devreme de 3,3 sau mai târziu de 4,2 μs după frontul crescător al impulsului P_3 sau dacă o condiție de blocare (pct. 3.1.2.6.9) împiedică acceptarea.3.1.2.4.1.2.2.2. Acceptarea interogărilor "all-call" numai de Mod A/C. O interogare "all- call" numai de Mod A/C nu trebuie să fie acceptată de un transponder de Mod S. Notă: Condiția tehnică pentru neacceptarea unei interogări "all-call" numai de Mod A/C este dată în paragraful precedent de cerința privind respingerea unei interogări intermod având un impuls P_4 al cărui front descrescător urmează după frontul crescător al impulsului P_3 la mai puțin de 3,3 μs.3.1.2.4.1.2.3. Acceptarea interogărilor de Mod S. O interogare de Mod S trebuie să fie acceptată numai dacă:
    a) transponderul este capabil să proceseze formatul uplink (UF) al interogării (pct. 3.1.2.3.2.1.1);
    b) adresa de interogare corespunde uneia dintre adresele definite la pct. 3.1.2.4.1.2.3.1 indicând faptul că paritatea este stabilită, așa cum este definit la pct. 3.1.2.3.3;
    c) în cazul unei interogări "all-call", nu se aplică nicio condiție de blocare "all-call", așa cum este definit la pct. 3.1.2.6.9; și
    d) transponderul este capabil să proceseze datele uplink ale unei interogări (UF-16) de supraveghere aer-aer cu format lung (ACAS) și să le prezinte la o interfață de ieșire, așa cum este prevăzut la pct. 3.1.2.10.5.2.2.1.
    Notă: O interogare de Mod S poate fi acceptată dacă sunt întrunite condițiile specificate la pct. 3.1.2.4.1.2.3 a) și b) și transponderul nu este capabil să proceseze date uplink ale unei interogări Comm-A (UF=20 cât și 21) și să le prezinte, în același timp, la o interfață de ieșire, așa cum este prevăzut la pct. 3.1.2.10.5.2.2.1.3.1.2.4.1.2.3.1. Adrese. Interogările de Mod S trebuie să conțină fie:
    a) adresa aeronavei; sau
    b) adresa "all-call"; sau
    c) adresa de radio-emisie.3.1.2.4.1.2.3.1.1. Adresa aeronavei. Dacă adresa aeronavei este identică cu adresa extrasă dintr-o interogare recepționată conform procedurii de la pct. 3.1.2.3.3.2 și 3.1.2.3.3.2.1, adresa extrasă trebuie considerată corectă în scopul acceptării interogării de Mod S.3.1.2.4.1.2.3.1.2. Adresa "all-call". O interogare "all-call" pentru Modul S-exclusiv (format uplink UF = 11) trebuie să conțină o adresă, denumită adresă "all-call", constând din douăzeci și patru de UNU consecutivi. Dacă adresa "all-call" este extrasă dintr-o interogare recepționată cu format UF = 11, conform procedurii de la pct. 3.1.2.3.3.2 și 3.1.2.3.3.2.1, adresa trebuie să fie considerată corectă pentru acceptarea interogării "all-call" numai pentru Modul S.3.1.2.4.1.2.3.1.3. Adresa de radio-emisie. Pentru a emite un mesaj radio către toate transponderele de Mod S din cadrul fasciculului interogatorului, trebuie să fie folosit un format uplink de interogare de Mod S cod 20 sau 21 iar o adresă formată din douăzeci și patru de UNU consecutivi trebuie să înlocuiască codul de adresă al aeronavei. Dacă codul UF este 20 sau 21 și această adresă de radio-emisie este extrasă dintr-o interogare recepționată, conform procedurii de la pct. 3.1.2.3.3.2 și 3.1.2.3.3.2.1, adresa trebuie considerată corectă pentru acceptarea interogării de radio-emisie de Mod S.
    Notă: Transponderele asociate cu sistemele de bord pentru evitarea coliziunilor trebuie să accepte de asemenea radio-emisiile cu UF = 16.    3.1.2.4.1.3. Răspunsurile transponderelor. Transponderele de Mod S trebuie să transmită următoarele tipuri de răspunsuri:
    a) Răspunsuri de Mod A și Mod C și
    b) Răspunsuri de Mod S.3.1.2.4.1.3.1. Răspunsurile de Mod A și Mod C. Un răspuns de Mod A (Mod C) trebuie să fie transmis după cum se specifică la pct. 3.1.1.6, atunci când a fost acceptată o interogare de Mod A (Mod C).3.1.2.4.1.3.2. Răspunsurile de Mod S. Răspunsurile la interogări, altele decât cele de Mod A și Mod C, trebuie să fie răspunsuri de Mod S.3.1.2.4.1.3.2.1. Răspunsurile la interogările intermod. Un răspuns de Mod S cu format downlink 11 trebuie să fie transmis în conformitate cu prevederile prevăzute la pct. 3.1.2.5.2.2 atunci când a fost acceptată o interogare "all-call" de Mod A/C/S. Echipamentul certificat începând cu data de 1 ianuarie 2020 nu va răspunde la interogările de tip "all-call" pentru Intermodul de Mod A/C/S.
    Notă: Deoarece transponderele de Mod S nu acceptă interogări "all-call" de Mod A/C- exclusiv, nu este generat nici un răspuns.    3.1.2.4.1.3.2.2. Răspunsurile la interogările de Mod S. Conținutul informațional al unui răspuns de Mod S trebuie să reflecte condițiile existente în transponder după finalizarea întregii procesări a interogării care determină acel răspuns. Corespondența dintre formatul uplink și cel downlink trebuie să fie în conformitate cu tabelul 3.5.
    Patru categorii de răspunsuri de Mod S pot fi transmise ca răspuns la interogările de Mod S:
    a) răspunsurile "all-call" de Mod S (DF = 11);
    b) răspunsurile de supraveghere și ale comunicațiilor cu lungime standard (DF = 4, 5, 20 și 21);
    c) răspunsurile comunicațiilor cu lungime extinsă (DF = 24); și
    d) răspunsuri de supraveghere aer-aer (DF = 0 și 16).    3.1.2.4.1.3.2.2.1. Răspunsurile la interogările SSR "all-call" numai pentru Modul S- exclusiv. Formatul downlink al răspunsului la o interogare "all-call" numai pentru Modul S (dacă este cerut) trebuie să fie DF = 11. Conținutul răspunsului și regulile pentru determinarea cerinței de răspuns trebuie să fie conform celor definite la pct. 3.1.2.5.
    Notă: Un răspuns de Mod S poate sau nu poate fi transmis atunci când a fost acceptată o interogare de Mod S cu UF = 11.    3.1.2.4.1.3.2.2.2. Răspunsurile la interogările de supraveghere și comunicațiile cu lungime standard. Un răspuns de Mod S trebuie să fie transmis atunci când a fost acceptată o interogare de Mod S cu UF = 4, 5, 20 sau 21 și un cod de adresă al aeronavei. Conținutul acestor interogări și răspunsuri trebuie să fie așa cum au fost definite la pct. 3.1.2.6.
    Notă: Dacă este acceptată o interogare de Mod S cu UF = 20 sau 21 și un cod de adresă de radio-emisie, nu se transmite niciun răspuns (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.3).    3.1.2.4.1.3.2.2.3. Răspunsurile la interogările comunicațiilor cu lungime extinsă. O serie de răspunsuri de Mod S, variind ca număr între 0 și 16, trebuie să fie transmisă atunci când a fost acceptată o interogare de Mod S cu UF = 24. Formatul downlink al răspunsului (dacă există) trebuie să fie DF = 24. Protocoalele care definesc numărul și conținutul răspunsurilor trebuie să fie așa cum sunt definite la pct. 3.1.2.7.3.1.2.4.1.3.2.2.4. Răspunsurile la interogările de supraveghere aer-aer. Un răspuns de Mod S trebuie să fie transmis atunci când au fost acceptate o interogare de Mod S cu UF = 0 și un cod de adresă al aeronavei. Conținutul acestor interogări și răspunsuri trebuie să fie precum este definit la pct. 3.1.2.8.    3.1.2.4.2. Blocarea3.1.2.4.2.1. Efectele blocării. Un transponder blocat (pct. 3.1.1.7.4) nu trebuie să recunoască interogările de Mod A, Mod C sau intermod, dacă numai impulsul P_1, ori ambele impulsuri P_1 și P_3 ale interogărilor sunt recepționate pe durata intervalului de blocare. Blocarea nu trebuie să afecteze recunoașterea, acceptarea sau răspunsurile la interogările de Mod S.3.1.2.4.2.2. Perechile de blocare. Perechea de impulsuri de blocare formată din cele două impulsuri de Mod A/C, definită la pct. 3.1.1.7.4.1, trebuie să inițieze blocarea într-un transponder de Mod S, indiferent de poziția perechii de impulsuri într-un grup de impulsuri, cu condiția ca transponderul să nu fie deja blocat sau într-un ciclu de operare.
    Notă: Perechea P_3 - P_4 a interogării "all-call" numai de Mod A/C împiedică atât un răspuns și totodată inițiază blocarea. De asemenea, preambulul P_1 - P_2 al unei interogări de Mod S inițiază blocarea, independent de forma de undă care îi urmează.    3.1.2.5. Operațiuni (tranzacții) intermod și "all-call" de Mod S3.1.2.5.1. Operațiuni intermod.
    Notă: Operațiunile intermod permit supravegherea aeronavelor numai de Mod A/C și achiziția datelor privind aeronavele de Mod S. Interogarea "all-call" de Mod A/C/S permite transponderelor numai de Mod A/C și celor de Mod S să fie interogate prin aceeași transmisie. Interogarea "all-call" numai de Mod A/C face posibilă obținerea răspunsurilor doar de la transponderele de Mod A/C. În cazul scenariilor multisite, interogatorul trebuie să transmită codul său de identificare în interogările "all-call" numai pentru Modul S. Astfel, se folosește o pereche de interogări "all-call" numai pentru Modul S și numai de Mod A/C. Interogările intermod sunt definite la pct. 3.1.2.1.5.1, iar protocoalele de interogare-răspuns corespunzătoare sunt definite la pct. 3.1.2.4.    3.1.2.5.2. Operațiuni (tranzacții) "all-call" numai pentru Modul S.
    Notă: Aceste operațiuni permit echipamentelor de la sol să identifice aeronavele echipate cu transponder de Mod S prin utilizarea unei interogări adresate tuturor aeronavelor echipate pentru Modul S. Răspunsul se face prin formatul downlink 11, care transmite înapoi codul de adresă al aeronavei. Protocoalele de interogare- răspuns sunt definite la pct. 3.1.2.4.3.1.2.5.2.1. Interogarea "all-call" numai pentru Modul S, format uplink 11

    1
    6
    10
    14
    17
    33

    UF
    PR
    IC
    CL

    AP

    5
    9
    13
    16
    32
    56

    Formatul acestei interogări trebuie să constea din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    PR probabilitate de răspuns
    3.1.2.5.2.1.1

    IC cod de interogator
    3.1.2.5.2.1.2

    CL etichetă de cod liberi — 16 biți
    3.1.2.5.2.1.3

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.5.2.1.1. PR - probabilitatea de răspuns. Acest câmp uplink de 4 biți (6-9) trebuie să conțină comenzi către transponder care să specifice probabilitatea de răspuns la acea interogare (pct. 3.1.2.5.4). Codurile sunt după cum urmează:
    0 înseamnă răspuns cu probabilitatea 1
    1 înseamnă răspuns cu probabilitatea 1/2
    2 înseamnă răspuns cu probabilitatea 1/4
    3 înseamnă răspuns cu probabilitatea 1/8
    4 înseamnă răspuns cu probabilitatea 1/16
    5,6,7 Nealocate
    8 înseamnă ignorarea blocări, răspuns cu probabilitatea 1
    9 înseamnă ignorarea blocări, răspuns cu probabilitatea 1/2
    10 înseamnă ignorarea blocări, răspuns cu probabilitatea 1/4
    11 înseamnă ignorarea blocări, răspuns cu probabilitatea 1/8
    12 înseamnă ignorarea blocări, răspuns cu probabilitatea 1/16
    13, 14, 15 nealocate.    3.1.2.5.2.1.2. IC - codul interogatorului. Acest câmp uplink de 4 biți (10-13) trebuie să conțină fie codul de identificare al interogatorului de 4 biți (pct. 3.1.2.5.2.1.2.3), fie ultimii 4 biți ai codului de identificare a supravegherii de 6 biți (pct. 3.1.2.5.2.1.2.4), în funcție de valoarea câmpului CL (pct. 3.1.2.5.2.1.3).3.1.2.5.2.1.2.1. [Rezervat]3.1.2.5.2.1.2.2. Utilizarea codurilor de interogator multiple. Un interogator nu trebuie să intercaleze interogări "all-call" numai pentru Modul S utilizând diferite coduri de interogator.
    Notă: O explicație asupra problemelor de interferență RF, dimensiune a sectorului și impact asupra operațiunilor efectuate prin legături de date, este prezentată în "Manualul Sistemelor Radar Secundar de Supraveghere (SSR)" (Doc 9684).    3.1.2.5.2.1.2.3. II- identificatorul interogatorului. Această valoare de 4 biți trebuie să definească un cod (II) al identificatorului interogatorului. Aceste coduri II trebuie să fie alocate interogatoarelor într-o gamă de la 0 la 15. Valoarea lui 0 a codului II trebuie folosită numai pentru achiziția suplimentară de date, împreună cu achiziția bazată pe suprapunerea blocării (pct. 3.1.2.5.2.1.4 și 3.1.2.5.2.1.5). Atunci când două coduri II sunt alocate unui singur interogator, numai un cod II trebuie folosit strict în scopul stabilirii unei legături complete de date.
    Notă: Activitatea limitată a legăturii de date, inclusiv Comm-A cu segment unic, protocoalele de radio-emisie uplink și downlink și extracția GICB pot fi efectuate de ambele coduri II.    3.1.2.5.2.1.2.4. SI - identificatorul de supraveghere. Această valoare de 6 biți trebuie să definească un cod al identificatorului de supraveghere (SI). Aceste coduri SI trebuie să fie alocate interogatoarelor în gama de la 1 la 63. Valoarea 0 a codului SI nu trebuie să fie folosită. Codurile SI trebuie să fie folosite cu protocoalele de blocare multisite (pentru amplasamente multiple) (pct. 3.1.2.6.9.1). Codurile SI nu trebuie să fie folosite cu protocoale de comunicații multisite, (pct. 3.1.2.6.11.3.2, 3.1.2.7.4 sau 3.1.2.7.7).    3.1.2.5.2.1.3. CL - eticheta de cod. Acest câmp uplink de 3 biți (14-16) trebuie să definească conținutul câmpului IC.
    Codare (în binar)
    000 câmpul IC conține codul II
    001 câmpul IC conține coduri SI de la 1 până la 15
    010 câmpul IC conține coduri SI de la 16 până la 31
    011 câmpul IC conține coduri SI de la 32 până la 47
    100 câmpul IC conține coduri SI de la 48 până la 63
    Celelalte valori ale câmpului CL nu trebuie să fie folosite.3.1.2.5.2.1.3.1. Raportul privind capacitatea codului identificatorului de supraveghere (SI). Transponderele care procesează codurile SI (pct. 3.1.2.5.2.1.2.4) trebuie să raporteze această capacitate prin setarea bitului 35 la valoarea 1 în subcâmpul de capacitate al identificatorului de supraveghere (SIC) al câmpului MB, din raportul privind capacitatea legăturii de date (pct. 3.1.2.6.10.2.2).    3.1.2.5.2.1.4. Operațiunea bazată pe suprapunerea blocării.
    Nota 1. Suprapunerea blocării "all-call" numai pentru Modul S asigură baza pentru achiziția datelor privind aeronavele ce utilizează Modul S, pentru interogatoarele cărora nu le-a fost alocat un cod IC (II sau SI) unic pentru operarea integrală în Mod S (achiziția de date protejată prin asigurarea că nici un alt interogator cu același IC nu poate bloca ținta din aceeași arie de acoperire).
    Nota 2. Suprapunerea blocării este posibilă utilizând orice cod de interogator.3.1.2.5.2.1.4.1. Rata maximă de interogare "all-call" numai pentru Modul S. Rata maximă a interogărilor "all-call" numai pentru Modul S, atinsă de un interogator care utilizează achiziția de date bazată pe suprapunerea blocării, trebuie să depindă de probabilitatea de răspuns, după cum urmează:
    a) pentru o probabilitate de răspuns egală cu 1,0:
    o rată mai mică de 3 interogări pe intervalul (dwell) de 3 dB al fasciculului sau 30 interogări pe secundă;
    b) pentru o probabilitate de răspuns egală cu 0,5:
    o rată mai mică de 5 interogări pe intervalul (dwell) de 3 dB al fasciculului sau 60 de interogări pe secundă; și
    c) pentru o probabilitate de răspuns egală cu 0,25 sau mai mică:
    o rată mai mică de 10 interogări pe intervalul (dwell) de 3 dB al fasciculului de 3 dB sau 125 interogări pe secundă.
    Notă: Aceste limite au fost definite pentru a minimiza poluarea RF generată printr-o asemenea metodă, menținând un minim de răspunsuri pentru a permite achiziția de date privind aeronavele, cât timp acestea se află în intervalul fasciculului.    3.1.2.5.2.1.4.2. Achiziția pasivă fără utilizarea interogărilor de tip "all-call" ar trebui să fie utilizată în locul anulării blocării.
    Notă.- Manualul pentru supraveghere aeronautică (Doc. 9924) prezintă îndrumare asupra a diferite metode de achiziție pasivă.    3.1.2.5.2.1.4.3. Conținutul câmpurilor pentru o interogare adresată selectiv de un interogator care nu are alocat un cod de interogator. Un interogator căruia nu i-a fost alocat un cod unic individual de interogator și care este autorizat să transmită, trebuie să utilizeze codul II de valoare 0 pentru a efectua interogările selective. În acest caz, interogările adresate selectiv, folosite în legătură cu achiziția de date care utilizează suprapunerea blocării, trebuie să aibă conținutul câmpurilor de interogare restricționate după cum urmează:
    UF = 4, 5, 20 sau 21
    PC = 0
    DI = 7
    IIS = 0
    LOS = 0, cu excepția celor specificate la pct. 3.1.2.5.2.1.5
    TMS = 0.    3.1.2.5.2.1.4.4. Un interogator căruia nu i-a fost asignat un cod discret unic de interogare și care este autorizat să emită, utilizând codul II=0, nu trebuie să încerce să extragă mesajul Comm-B inițiat la bord, anunțat prin DR=1 sau 3.
    Notă: Aceste restricții permit supravegherea operațiunilor GICB și extracția emisiei Comm-B, însă împiedică interogarea să facă orice modificări la starea de blocare multisite a transponderului sau la starea protocoalelor de comunicații.    3.1.2.5.2.1.5. Achiziția suplimentară de date utilizând codul II egal cu 0.
    Nota 1. Tehnica de achiziții de date definită la pct. 3.1.2.5.2.1.4 asigură achiziția rapidă de date pentru majoritatea aeronavelor. Din cauza naturii probabilistice a procesului, pot fi necesare multe interogări pentru a obține date privind ultima aeronavă dintr-un grup mare de aeronave aflate în intervalul (dwell) aceluiași fascicul și la aproximativ aceeași distanță (denumită zonă locală de distorsiune/denaturare - garble). Performanța achiziției de date este cu mult îmbunătățită pentru obținerea de date privind aceste aeronave, prin utilizarea unei blocări selective limitate, folosind codul II egal cu 0.
    Nota 2. Achiziția suplimentară de date constă în blocarea datelor obținute privind aeronavele la codul II=0, urmată de achiziția prin intermediul interogării "all-call" numai pentru Modul S având II=0. Numai aeronavele despre care nu au fost obținute date și acestea nu au fost blocate, vor răspunde, rezultând o achiziție de date mai facilă.3.1.2.5.2.1.5.1. Blocarea în cadrul unui interval (dwell) de fascicul.3.1.2.5.2.1.5.1.1. Atunci când este folosită blocarea codului de interogator II, egal cu zero, pentru a suplimenta achiziția de date, toate aeronavele din interiorul fasciculului, în care este aeronava ce urmează a fi recepționată, trebuie să primească comanda de a se bloca pentru II egal cu 0, nu doar cele din zona de distorsiune/denaturare (garbling).
    Notă: Blocarea tuturor aeronavelor din interiorul intervalului (dwell) fasciculului reduce numărul de răspunsuri "all-call" de tip FRUIT, generate de interogările "all- call", având codul II egal cu 0.    3.1.2.5.2.1.5.2. Durata blocării3.1.2.5.2.1.5.2.1. Interogatoarele care efectuează achiziția suplimentară de date, utilizând II egal cu 0, trebuie să efectueze achiziția prin transmiterea unei comenzi de blocare pentru nu mai mult de două scanări consecutive către fiecare dintre aeronavele despre care au fost deja obținute date din cadrul intervalului (dwell) fasciculului care include zona de distorsiune/denaturare (garbling) și nu trebuie să repete această comandă înainte de trecerea a 48 de secunde.
    Notă: Minimizarea timpului de blocare reduce probabilitatea de conflict cu activitățile de achiziție de date ale unui interogator învecinat care utilizează de asemenea II egal cu 0 pentru achiziția suplimentară de date.    3.1.2.5.2.1.5.2.2. Interogările "all-call" numai pentru Modul S cu II=0, în scopul achiziției suplimentare de date, trebuie să aibă loc în cadrul zonei de distorsiune, pentru nu mai mult de două scanări consecutive, sau în maximum 18 secunde.    3.1.2.5.2.2. Răspunsul "all-call", format downlink 11

    1
    6
    9
    33

    DF
    CA
    AA
    PI

    5
    8
    32
    56

    Răspunsul la interogarea "all-call" numai pentru Modul S sau la interogarea "all-call" de Mod A/C/S trebuie să fie răspunsul "all-call" de Mod S, format downlink 11. Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din câmpurile următoare:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    CA capacitate
    3.1.2.5.2.2.1

    AA adresă anunțată
    3.1.2.5.2.2.2

    PI paritate/identificator de interogare
    3.1.2.3.2.1.4
    3.1.2.5.2.2.1. CA - capacitate. Acest câmp downlink de 3 biți (6-8) trebuie să transmită informații privind nivelul transponderului, informațiile suplimentare de mai jos și trebuie să fie folosit în formatele DF = 11 și DF = 17.
    Codare
    0 înseamnă transponder de nivel 1 (numai supraveghere) și nu are posibilitatea de a seta codul CA 7 nici în zbor nici la sol
    1 Rezervat
    2 Rezervat
    3 Rezervat
    4 înseamnă transponder de nivel 2 sau superior și posibilitatea de a seta codul CA 7 la sol
    5 înseamnă transponder de nivel 2 sau superior și posibilitatea de a seta codul CA 7 în zbor
    6 înseamnă transponder de nivel 2 sau superior și posibilitatea de a seta codul CA 7 atât în zbor cât și la sol
    7 înseamnă câmp DR diferit de 0 sau câmp FS egal cu 2, 3, 4 sau 5, atât în zbor cât și la sol
    Atunci când condițiile pentru codul CA 7 nu sunt îndeplinite, aeronavele dotate cu transpondere de nivel 2 sau superior:
    a) care nu au mijloace automate de a seta condiția la sol, trebuie să utilizeze codul CA 6.
    b) cu sisteme automate de determinare a condiției la sol trebuie să utilizeze codul CA 4 când se află la sol și 5 când se află în zbor.
    Notă: Codurile CA de la 1 la 3 sunt rezervate pentru a menține compatibilitatea cu versiunea anterioară (backward compatibility)    3.1.2.5.2.2.2. AA - adresa anunțată. Acest câmp downlink de 24 de biți (9-32) trebuie să conțină codul de adresă al aeronavei care asigură identificarea neechivocă a acesteia.    3.1.2.5.3. Protocolul de blocare. Protocolul "all-call" de blocare, definit la pct. 3.1.2.6.9, trebuie să fie utilizat de interogator cu privire la o aeronavă, odată ce adresa acelei aeronave a fost obținută de un interogator, cu condiția ca:– interogatorul să utilizeze un cod IC diferit de zero; și– aeronava să se afle într-o zonă în care interogatorul este autorizat să utilizeze blocarea.
    Nota 1. După achiziția datelor, un transponder este interogat prin interogări adresate discret, după cum se prevede la pct. 3.1.2.6, 3.1.2.7 și 3.1.2.8, iar protocolul "all-call" de blocare este folosit pentru a împiedica răspunsurile la alte interogări "all-call".
    Nota 2. Autoritățile naționale de supervizare din regiune, responsabile cu alocarea codurilor IC pot defini reguli care să limiteze utilizarea interogărilor selective și a protocolului de blocare (de ex. fără blocare într-o zona limitată definită, utilizarea blocării intermitente în zone definite și fără blocarea aeronavelor care nu au fost încă echipate cu capacitate de cod SI).    3.1.2.5.4. Protocolul "all-call" stocastic. Transponderul trebuie să execute un proces aleatoriu la acceptarea tipului de interogare "all-call" numai pentru Mod S, având cod PR egal cu o valoare de la 1 la 4 sau de la 9 la 12. Decizia de răspuns trebuie să fie luată în conformitate cu probabilitatea specificată în interogare. Un transponder nu trebuie să răspundă dacă este recepționat un cod PR egal cu 5, 6, 7, 13, 14 sau 15 (pct. 3.1.2.5.2.1.1).
    Notă: Apariția aleatorie a răspunsurilor permite interogatorului să obțină date despre aeronavele eșalonate la distanțe mici, ale căror răspunsuri altfel s-ar fi perturbat (garble) sincron unul pe celălalt.    3.1.2.6. Supravegherea adresată și operațiunile referitoare la comunicații cu lungime standard.
    Nota 1. Interogările descrise în această secțiune sunt adresate unei anumite aeronave. Există două tipuri de bază de interogări și de răspunsuri, scurte și lungi. Interogările și răspunsurile scurte sunt UF 4 și 5 și DF 4 și 5, în timp ce interogările și răspunsurile lungi sunt UF 20 și 21 și DF 20 și 21.
    Nota 2. Protocoalele de comunicații sunt date la pct. 3.1.2.6.11. Aceste protocoale descriu controlul schimbului de date.3.1.2.6.1. Supravegherea, solicitarea altitudinii, formatul uplink 4

    1
    6
    9
    14
    17
    33

    UF
    PC
    RR
    DI
    SD
    AP

    5
    8
    13
    16
    32
    56

    Formatul acestei interogări trebuie să constea din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    PC protocol
    3.1.2.6.1.1

    RR solicitare de răspuns
    3.1.2.6.1.2

    DI identificarea indicativului
    3.1.2.6.1.3

    SD indicativ special
    3.1.2.6.1.4

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.1.1. PC - protocol. Acest câmp uplink de 3 biți (6-8) trebuie să conțină comenzi de operare pentru transponder. Câmpul PC, valorile de la 2 la 7 trebuie să fie ignorat, iar valorile 0 și 1 trebuie procesate pentru supraveghere sau interogări Comm-A care conțin DI = 3 (pct. 3.1.2.6.1.4.1).
    Codare
    0 înseamnă nicio acțiune
    1 înseamnă blocare "all-call" neselectivă (pct. 3.1.2.6.9.2)
    2 Nealocat
    3 Nealocat
    4 înseamnă încheiere Comm-B (pct. 3.1.2.6.11.3.2.3)
    5 înseamnă încheiere ELM uplink (pct. 3.1.2.7.4.2.8)
    6 înseamnă încheiere ELM downlink (pct. 3.1.2.7.7.3)
    7 Nealocat    3.1.2.6.1.2. RR - solicitare de răspuns. Acest câmp uplink de 5 biți (9-13) trebuie să impună lungimea și conținutul unui răspuns solicitat.
    Ultimii patru biți din codul RR de 5 biți, transformați în echivalentul lor zecimal, trebuie să reprezinte codul BDS1 (pct. 3.1.2.6.11.2 sau 3.1.2.6.11.3) al mesajului solicitat Comm-B, dacă cel mai semnificativ bit (MSB) al codului RR este 1 (RR este mai mare sau egal cu16).
    Codarea
    RR = 0-15 trebuie utilizat pentru a solicita un răspuns cu format de supraveghere (DF = 4 sau 5);
    RR = 16-31 trebuie utilizat pentru a solicita un răspuns cu format Comm-B (DF = 20 sau 21);
    RR = 16 trebuie utilizat pentru a solicita transmiterea unui mesaj Comm-B inițiat la bord conform pct. 3.1.2.6.11.3 sau pentru a solicita extracția unui mesaj de emisie Comm-B, conform pct. 3.1.2.6.11.4;
    RR = 17 trebuie utilizat pentru a solicita un raport privind capacitatea legăturii de date, conform pct. 3.1.2.6.10.2.2;
    RR = 18 trebuie utilizat pentru a solicita identificarea aeronavei conform pct. 3.1.2.9;
    19-31 nu sunt atribuite în secțiunea 3.1.
    Notă: Codurile 19-31 sunt rezervate pentru aplicații precum comunicațiile prin legătura de date (data link), sistemul de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS), etc.    3.1.2.6.1.3. DI - identificarea indicativului. Acest câmp uplink de 3 biți (14-16) trebuie să identifice structura câmpului SD (pct. 3.1.2.6.1.4).
    Codarea
    0 înseamnă SD nealocat, cu excepția IIS, biții 21 -27 și 29 - 32 nu sunt alocați, iar bitul 28 conține "OVC" (overlay control - controlul suprapunerii - 3.1.2.6.1.4.1.i).
    1 înseamnă că SD conține informații de control multisite și pentru comunicații
    2 înseamnă că SD conține date de control pentru squitter extins
    3 înseamnă că SD conține informații de control pentru blocare SI multisite, radio-emisie și GICB, iar bitul 28 conține "OVC" (overlay control - controlul suprapunerii - 3.1.2.6.1.4.1.i).
    4-6 înseamnă SD nealocate
    7 înseamnă că SD conține solicitarea de citire a datelor extinse, informații de control multisite și pentru comunicații, iar bitul 28 conține "OVC" (overlay control - controlul suprapunerii - 3.1.2.6.1.4.1.i)..    3.1.2.6.1.4. SD - indicativ special. Acest câmp uplink de 16 biți (17-32) trebuie să conțină coduri de control care depind de codarea din câmpul DI.
    Notă: Câmpul indicativului special (SD) este prevăzut pentru a realiza transferul de informații de control multisite, de blocare și de comunicații de la stația de la sol către transponder.

    Codul DI
    Structura câmpului SD

    0
    17
    21
    28
    29

    IIS
    Rezervat
    OVC
    Rezervat

    20
    27
    28
    32

    1
    17
    21
    23
    26
    27
    29

    IIS
    MBS
    MES
    LOS
    RSS
    TMS

    20
    22
    25
    26
    28
    32

    2
    17
    21
    24
    27
    29

    Rezervat
    TCS
    RCS
    SAS
    Rezervat

    20
    23
    26
    28
    32

    3
    17
    23
    24
    28
    29

    SIS
    LSS
    RSS
    OVC
    Rezervat

    22
    23
    27
    28
    32

    7
    17
    21
    25
    26
    27
    28
    29

    IIS
    RRS
    Rezervat
    LOS
    Rezervat
    OVS
    TMS

    20
    24
    25
    26
    27
    28
    32
    3.1.2.6.1.4.1. Subcâmpurile în SD. Câmpul SD trebuie să conțină informații după cum urmează:
    a) Dacă DI = 0, 1 sau 7:
    IIS, subcâmpul de 4 biți (17-20) al identificatorului interogatorului, trebuie să conțină un cod alocat identificatorului interogatorului (pct. 3.1.2.5.2.1.2.3);
    b) Dacă DI = 0:
    biții 21-32 nu sunt alocați;
    c) Dacă DI = 1:
    MBS, subcâmpul Comm-B multisite de 2 biți (21, 22), trebuie să aibă următoarele coduri:
    0 înseamnă nicio acțiune Comm-B
    1 înseamnă solicitare de rezervare Comm-B inițiată la bord (pct. 3.1.2.6.11.3.1)
    2 înseamnă întreruperea Comm-B (pct. 3.1.2.6.11.3.2.3)
    3 Nealocat
    MES, subcâmpul ELM multisite de 3 de biți (23-25), trebuie să conțină comenzi de rezervare și încheiere pentru ELM după cum urmează:
    0 înseamnă nicio acțiune ELM
    1 înseamnă solicitare de rezervare ELM uplink (pct. 3.1.2.7.4.1)
    2 înseamnă încheiere ELM uplink (pct. 3.1.2.7.4.2.8)
    3 înseamnă solicitare de rezervare ELM downlink (pct. 3.1.2.7.7.1.1)
    4 înseamnă încheiere ELM downlink (pct. 3.1.2.7.7.3)
    5 înseamnă solicitare de rezervare ELM uplink și încheiere ELM downlink
    6 înseamnă încheiere ELM uplink și solicitare de rezervare ELM downlink
    7 înseamnă încheiere ELM uplink și ELM downlink.
    RSS, subcâmpul de 2 biți (27, 28) al stării rezervărilor, trebuie să solicite transponderului să își raporteze starea de rezervare în câmpul UM. Următoarele coduri au fost alocate:
    0 înseamnă nicio solicitare
    1 înseamnă raportarea stării rezervării Comm-B în UM
    2 înseamnă raportarea stării rezervării ELM uplink în UM
    3 înseamnă raportarea stării rezervării ELM downlink în UM.
    d) Dacă DI = 1 sau 7:
    LOS, subcâmpul de blocare de 1 bit (26), dacă este setat la 1, trebuie să însemne o comandă de blocare multisite de la interogatorul indicat în IIS; LOS setat la 0 trebuie să fie utilizat pentru a indica faptul că nu este comandată nicio schimbare a stării de blocare;
    TMS, subcâmpul de mesaje tactice de 4 biți (29-32), trebuie să conțină informații de control pentru comunicațiile de date utilizate de echipamentele de bord;
    e) Dacă DI = 7:
    RRS, subcâmpul de solicitare de răspuns, de 4 biți (21-24) din SD, trebuie să furnizeze codul BDS2 al unui răspuns Comm-B solicitat;
    biții 25, 27 și 28 nu sunt alocați.
    f) Dacă DI = 2:
    TCS, subcâmpul de control de tip (21-23), de 3 biți din SD, trebuie să controleze tipurile de format de squitter extins utilizat de transponder și cel de suprafață raportat de transponder și răspunsul acestuia la interogările de Mod A/C, la interogările de tip "all-call" de Mod A/C/S și la interogările de tip "all-call" de Mod S. Au fost alocate următoarele coduri:
    0 înseamnă nicio comandă privind tipurile de format de suprafață sau inhibare a răspunsului.
    1 înseamnă utilizarea tipurilor de format de suprafață pentru următoarele 15 secunde (a se vedea 3.1.2.6.1.4.2).
    2 înseamnă utilizarea tipurilor de format de suprafață pentru următoarele 60 secunde (a se vedea 3.1.2.6.1.4.3).
    3 înseamnă anularea comenzii privind tipurile de format de suprafață și de inhibare a răspunsului.
    4-7 Rezervate
    Transponderul trebuie să aibă capacitatea de a accepta o comandă nouă chiar dacă o comandă anterioară nu și-a încetat încă acțiunea.
    RCS, subcâmpul de control al ratei de 3 biți (24-26) din SD, trebuie să controleze rata de squitter a transponderului când acesta raportează formatele tipurilor de squitter extins de suprafață. Acest subcâmp nu trebuie să aibă efect asupra ratei de squitter a transponderului când acesta raportează formatele tipului de squitter extins de la bord. Următoarele coduri au fost alocate:
    0 înseamnă nicio comandă privind rata de squitter extins pentru poziția de sol
    1 înseamnă raportarea unei rate mari de squitter extins pentru poziția de sol pentru 60 secunde
    2 înseamnă raportarea unei rate mici de squitter extins pentru poziția de sol pentru 60 secunde
    3-7 Rezervate
    Nota 1. Definițiile ratelor de squitter extins mari și mici sunt date la pct. 3.1.2.8.6.4.și se aplică poziției de la sol, identificării și categoriei aeronavei și mesajelor cu statut operațional.
    Nota 2. Așa cum se prevede la pct. 3.1.2.8.5.2 d), squitter-ele de achiziție sunt transmise atunci când squitter-ele extinse pentru formatele de tip suprafață nu sunt transmise.
    SAS, subcâmpul antenei de suprafață de 2 biți (27-28) din SD, trebuie să controleze selecția antenei pentru recepția în diversitate a transponderului, care este folosită (1) pentru squitter-ul extins, atunci când transponderul raportează formatele de tip suprafață, și (2) pentru squitter-ul de identificare atunci când transponderul raportează aeronava pe sol. Acest subcâmp nu trebuie să aibă efect asupra selectării antenei pentru recepția în diversitate a transponderului, atunci când acesta raportează faza zborului. Următoarele coduri au fost alocate:
    0 înseamnă nicio comandă pentru antene
    1 înseamnă alternarea antenelor de sus și de jos pentru 120 secunde
    2 înseamnă utilizarea antenei de jos pentru 120 secunde
    3 înseamnă revenirea la starea implicită.
    Notă: Antena de sus este selectată în mod implicit (pct. 3.1.2.8.6.5).
    g) Dacă DI = 3:
    SIS, subcâmpul identificatorului de supraveghere de 6 biți (17-22) din SD, trebuie să conțină un cod alocat identificatorului de supraveghere al interogatorului (pct. 3.1.2.5.2.1.2.4).
    LSS, subcâmpul de supraveghere a blocării de 1 bit, (23), dacă este setat la 1, trebuie să semnifice o comandă de blocare multisite de la interogatorul indicat în SIS. Dacă este setat la 0, LSS trebuie să semnifice că nu este comandată nicio schimbare a stării de blocare.
    RRS, subcâmpul de solicitare de răspuns de 4 biți (24-27) din SD, trebuie să conțină codul BDS2 al unui registru GICB solicitat.
    Biții de la 28 la 32 nu sunt atribuiți.
    h) Dacă DI=4, 5 sau 6, atunci câmpul SD nu are nicio semnificație și nu trebuie să aibă impact asupra altor cicluri de tranzacție a protocoalelor. Aceste coduri DI rămân rezervate până la o viitoare alocare a câmpului SD.
    i) Dacă DI=0, 3 sau 7:
    Suplimentar față de cerințele de mai sus, "SD" trebuie să conțină următoarele:
    OVC" Subcâmpul de "overlay control" (control al suprapunerii) de 1 bit (bitul 28) în "SD" este utilizat de interogator pentru a comanda ca paritatea datelor ("DP" - 3.1.2.3.2.1.5) să fie suprapusă peste răspunsul rezultat dat interogării, conform paragrafului 3.1.2.6.11.2.5.    3.1.2.6.1.4.2. Subcâmpul TCS egal cu unu (1) în câmpul SD pentru squittere extinse. Atunci când subcâmpul TCS din câmpul SD este setat să fie egal cu unu (1), acesta semnifică următoarele:
    a) emisia squitterelor extinse pentru formatele de suprafață, ce cuprind mesajul privind poziția la suprafață (3.1.2.8.6.4.3), identificarea și categoria mesajului (3.1.2.8.6.4.4), mesajul privind starea operațională a aeronavei (3.1.2.8.6.4.6) și mesajul privind starea aeronavei (3.1.2.8.6.4.6) pentru următoarele 15 secunde, la rate apropiate, la vârful antenei, pentru sistemele de bord care au capacitatea de diversitate a antenei, cu excepția situațiilor în care se specifică altfel de către SAS (3.1.2.6.1.4.1 f).
    b) inhibarea răspunsurilor la interogările de Mod A/C, Mod A/C/S "all-call" și numai Mod S "all-call" pentru următoarele 15 secunde.
    c) emisia squitterelor de achiziție, conform 3.1.2.8.5 utilizând antene conform specificațiilor din 3.1.2.8.5.3.a.
    d) neafectarea stării aer-sol, raportată prin câmpurile CA, FS și VS.
    e) emisia discontinuă a squitterelor extinse cu formatul mesajelor de bord.
    f) emisia squitterelor extinse având formate de suprafață, cu rate conform subcâmpului TRS, cu excepția situației în care sunt comandate pentru a transmite cu rate setate de subcâmpul RCS.    3.1.2.6.1.4.3. Subcâmpul TCS egal cu doi (2) în câmpul SD pentru squittere extinse. Când subcâmpul TCS din subcâmpul SD este setat la valoarea doi (2), acesta semnifică următoarele:
    a) emisia squitterelor extinse in formatele de sol, ce include mesajele pentru poziția pe sol (3.1.2.8.6.4.3), mesajul de identificare și categorie (3.1.2.8.6.4.4), mesajul privind starea operațională a aeronavei (3.1.2.8.6.4.6) și mesajul privind starea aeronavei (3.1.2.8.6.4.6) pentru următoarele 60 de secunde, cu rate corespunzătoare, la antena de vârf pentru sistemele de bord care au capacitatea de diversitate a antenei, cu excepția situațiilor în care este specificat altfel prin SAS (3.1.2.6.1.4.1.f);
    b) inhibarea răspunsurilor pentru interogările de Mod A/C, Mod A/C/S "all-call" și Mod S numai "all-call" pentru următoarele 60 de secunde;
    c) emisia squitterelor de achiziție conform 3.1.2.8.5 utilizând antene conform celor specificate în 3.1.2.8.5.3..a;
    d) nu are impact asupra situației aer-sol raportate prin câmpurile CA, FS și VS;
    e) emisia discontinuă a squitterelor extinse cu formatele mesajelor de bord și
    f) emisia squitterelor extinse în formate de suprafață cu rate ce corespund subcâmpului TRS, cu excepția situației în care sunt comandate să transmită cu rate setate de subcâmpul RCS.    3.1.2.6.1.5. Procesarea câmpurilor PC și SD. Atunci când DI = 1, procesarea câmpului PC trebuie finalizată înainte de procesarea câmpului SD.    3.1.2.6.2. Solicitarea de altitudine Comm-A, format uplink 20

    1
    6
    9
    14
    17
    33
    89

    UF
    PC
    RR
    DI
    SD
    MA
    AP

    5
    8
    13
    16
    32
    88
    112

    Formatul acestei interogări trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    PC protocol
    3.1.2.6.1.1

    RR solicitare de răspuns
    3.1.2.6.1.2

    DI identificare indicativ
    3.1.2.6.1.3

    SD indicativ special
    3.1.2.6.1.4

    MA mesaj, Comm-A
    3.1.2.6.2.1

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.2.1. MA - mesaj Comm-A. Acest câmp de 56 de biți (33-88) trebuie să conțină un mesaj de legătură de date (data link) către aeronavă.    3.1.2.6.3. Solicitarea privind identitatea supravegherii, format uplink 5

    1
    6
    9
    14
    17
    33

    UF
    PC
    RR
    DI
    SD
    AP

    5
    8
    13
    16
    32
    56

    Formatul acestei interogări trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    PC protocol
    3.1.2.6.1.1

    RR solicitare de răspuns
    3.1.2.6.1.2

    DI identificare indicativ
    3.1.2.6.1.3

    SD indicativ special
    3.1.2.6.1.4

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.4. Solicitarea de identitate Comm-A, format uplink 21

    1
    6
    9
    14
    17
    33
    89

    UF
    PC
    RR
    DI
    SD
    MA
    AP

    5
    8
    13
    16
    32
    88
    112

    Formatul acestei interogări trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    PC protocol
    3.1.2.6.1.1

    RR solicitare de răspuns
    3.1.2.6.1.2

    DI identificare indicativ
    3.1.2.6.1.3

    SD indicativ special
    3.1.2.6.1.4

    MA mesaj, Comm-A
    3.1.2.6.2.1

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.5. Răspunsul privind altitudinea de supraveghere, format downlink 4

    1
    6
    9
    14
    20
    33

    DF
    FS
    DR
    UM
    AC
    AP

    5
    8
    13
    19
    32
    56

    Acest răspuns trebuie să fie generat ca răspuns la o interogare UF 4 sau 20, având o valoare a câmpului RR mai mică decât 16. Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    FS faza (stare) zbor
    3.1.2.6.5.1

    DR solicitare downlink
    3.1.2.6.5.2

    UM mesaj utilitar
    3.1.2.6.5.3

    AC cod de altitudine
    3.1.2.6.5.4

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.5.1. FS - faza (stare) zbor. Acest câmp downlink de 3 biți (6-8) trebuie să conțină următoarele informații:
    Codarea
    0 înseamnă nicio alertă și niciun SPI, aeronava este în zbor
    1 înseamnă nicio alertă și niciun SPI, aeronava este la sol
    2 înseamnă alertă, niciun SPI, aeronava este în zbor
    3 înseamnă alertă, niciun SPI, aeronava este la sol
    4 înseamnă alertă și SPI, aeronava este în zbor sau la sol
    5 înseamnă nicio alertă și niciun SPI, aeronava este în zbor sau la sol
    6 Rezervat
    7 Nealocat
    Notă: Condițiile care provoacă o alertă sunt prezentate la pct. 3.1.2.6.10.1.1.    3.1.2.6.5.2. DR - solicitare downlink. Acest câmp downlink de 5 biți (9-13) trebuie să conțină solicitări pentru informații downlink:
    Codare
    0 înseamnă nicio solicitare downlink
    1 înseamnă solicitare de trimitere mesaj Comm-B
    2 rezervat pentru ACAS
    3 rezervat pentru ACAS
    4 înseamnă mesaj de radio-emisie Comm-B 1 disponibil
    5 înseamnă mesaj de radio-emisie Comm-B 2 disponibil
    6 rezervat pentru ACAS
    7 rezervat pentru ACAS
    8-15 Neatribuite
    16-31 a se vedea protocolul ELM downlink (pct. 3.1.2.7.7.1)
    Codurile 1-15 trebuie să aibă prioritate față de codurile 16-31.
    Acordarea de prioritate codurilor 1-15 permite ca anunțarea unui mesaj Comm-B să întrerupă anunțarea unui ELM downlink. Acesta acordă prioritate anunțării mesajului mai scurt.    3.1.2.6.5.3. UM - mesaj utilitar. Acest câmp downlink de 6 biți (14-19) trebuie să conțină informații privind starea comunicațiilor transponderului, după cum este specificat la pct. 3.1.2.6.1.4.1 și 3.1.2.6.5.3.1.3.1.2.6.5.3.1. Subcâmpurile din UM pentru protocoalele multisite
    Structura câmpului UM


    14
    18


    IIS
    IDS


    17
    19

    Următoarele subcâmpuri trebuie să fie introduse de transponder în câmpul UM al răspunsului, dacă o interogare de supraveghere sau de Comm-A (UF este egal cu 4, 5, 20, 21) conține DI = 1 și RSS diferit de 0:
    IIS - subcâmpul identificatorului interogatorului de 4 biți (14-17) raportează identificatorul interogatorului care este rezervat pentru comunicațiile multisite;
    IDS - subcâmpul indicativului identificatorului de 2 biți (18, 19) raportează tipul de rezervare efectuată de interogatorul identificat în IIS.
    Codarea alocată este:
    0 înseamnă fără informații
    1 înseamnă că IIS conține codul II Comm-B
    2 înseamnă că IIS conține codul II Comm-C
    3 înseamnă că IIS conține codul II Comm-D.    3.1.2.6.5.3.2. Starea rezervărilor multisite. Identificatorul interogatorului stației de la sol, rezervate în mod curent pentru transmiterea multisite de Comm-B, (pct. 3.1.2.6.11.3.1), trebuie să fie transmis în subcâmpul IIS împreună cu codul 1 în subcâmpul IDS, dacă conținutul UM nu este specificat de interogare (când DI = 0 sau 7 sau atunci când DI = 1 și RSS = 0).
    Identificatorulul interogatorului stației de la sol rezervate în mod curent pentru transmiterea ELM downlink (pct. 3.1.2.7.6.1), dacă este cazul, trebuie să fie transmis în subcâmpul IIS împreună cu codul 3 în subcâmpul IDS, dacă conținutul UM nu este specificat de interogare și nu există nicio rezervare curentă Comm-B.    3.1.2.6.5.4. AC - codul altitudinii. Acest câmp de 13 biți (20-32) trebuie să conțină altitudinea codată, după cum urmează:
    a) Bitul 26 este desemnat ca bitul M și trebuie să fie 0 dacă altitudinea este raportată în ft. M egal cu 1 trebuie să fie rezervat pentru a indica că raportarea altitudinii se efectuează în unități metrice.
    b) Dacă M este egal cu 0, atunci bitul 28 este desemnat ca bitul Q. Q egal cu 0 trebuie să fie folosit pentru a arăta că altitudinea este raportată în incremente de 100 ft. Q egal cu 1 trebuie să fie utilizat pentru a arăta că altitudinea este raportată în incremente de 25 ft.
    c) Dacă bitul M (bitul 26) și bitul Q (bitul 28) sunt egali cu 0, altitudinea trebuie să fie codată conform modelului pentru răspunsurile de Mod C de la pct. 3.1.1.7.12.2.3. Începând cu bitul 20, secvența trebuie să fie C1, A1, C2, A2, C4, A4, ZERO, B1, ZERO, B2, D2, B4, D4.
    d) Dacă bitul M este egal cu 0 și bitul Q este egal cu 1, câmpul de 11 biți, reprezentat de biții de la 20 până la 25, bitul 27 și biții de la 29 până la 32 trebuie să reprezinte un câmp codat binar, având cel mai puțin semnificativ bit (LSB) cu valoarea de 25 ft. Valoarea binară a numărului întreg pozitiv "N" trebuie să fie codată pentru a raporta altitudinea barometrică în intervalul [(25 N - 1 000) ± 12,5 ft]. Codarea de la pct. 3.1.2.6.5.4 c) trebuie să fie folosită pentru a raporta altitudinea barometrică peste 50187,5 ft.
    Nota 1.- Această metodă de codare este capabilă să furnizeze doar valori între minus 1000 ft și plus 50175 ft.
    Nota 2.- Cel mai semnificativ bit (MSB) al acestui câmp este bitul 20, conform cerințelor de la pct. 3.1.2.3.1.3.
    e) Dacă bitul M este egal cu 1, câmpul de 12 biți, reprezentat de biții de la 20 până la 25 și de biții de la 27 până la 31, trebuie să fie rezervat pentru codarea altitudinii în unități metrice.
    f) ZERO trebuie să fie transmis în fiecare dintre cei 13 biți ai câmpului AC, dacă nu sunt disponibile informații de altitudine sau dacă altitudinea a fost determinată ca nefiind validă.    3.1.2.6.6. Răspunsul de altitudine Comm-B, format downlink 20

    1
    6
    9
    14
    20
    33
    89

    DF
    FS
    DR
    UM
    AC
    MB
    AP

    5
    8
    13
    19
    32
    88
    112

    Acest răspuns trebuie să fie generat ca răspuns la o interogare UF 4 sau 20, având valoarea câmpului RR mai mare decât 15. Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    FS faza (stare) zbor
    3.1.2.6.5.1

    DR solicitare downlink
    3.1.2.6.5.2

    UM mesaj utilitar
    3.1.2.6.5.3

    AC cod de altitudine
    3.1.2.6.5.4

    MB mesaj, Comm-B
    3.1.2.6.6.1

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.6.1. MB - mesaj Comm-B. Acest câmp downlink de 56 de biți (33-88) trebuie să fie folosit pentru a transmite mesajele de legătura de date către sol.    3.1.2.6.7. Răspunsul de identitate pentru supraveghere, format downlink 5

    1
    6
    9
    14
    20
    33

    DF
    FS
    DR
    UM
    ID
    AP

    5
    8
    13
    19
    32
    56

    Acest răspuns trebuie generat ca răspuns la o interogare UF 5 sau 21 având valoarea câmpului RR mai mică decât 16. Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    FS faza (stare) zbor
    3.1.2.6.5.1

    DR solicitare downlink
    3.1.2.6.5.2

    UM mesaj utilitar
    3.1.2.6.5.3

    ID identitate
    3.1.2.6.7.1

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.7.1. ID - identitate (cod de Mod A). Acest câmp de 13 biți (20-32) trebuie să conțină codul de identitate al aeronavei, conform modelului pentru răspunsurile de Mod A de la pct. 3.1.1.6. Începând cu bitul 20, secvența de biți trebuie să fie C1, A1, C2, A2, C4, A4, ZERO, B1, D1, B2, D2, B4, D4.    3.1.2.6.8. Răspunsul de identitate Comm-B, format downlink 21

    1
    6
    9
    14
    20
    33
    89

    DF
    FS
    DR
    UM
    ID
    MB
    AP

    5
    8
    13
    19
    32
    88
    112

    Acest răspuns trebuie să fie generat ca răspuns la o interogare UF 5 sau 21 având valoarea câmpului RR mai mare de 15. Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    FS faza (stare) zbor
    3.1.2.6.5.1

    DR solicitare downlink
    3.1.2.6.5.2

    UM mesaj utilitar
    3.1.2.6.5.3

    ID identitate
    3.1.2.6.7.1

    MB mesaj, Comm-B
    3.1.2.6.6.1

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.6.9. Protocoale de blocare
    Notă.- Blocările "all-call" neselective și blocările multisite nu se exclud mutual. Interogatoarele care utilizează protocoale de blocare multisite, pentru coordonarea interogatoarelor aflate în rețea, se pot utiliza comenzi de blocare neselective în cadrul aceleiași interogări. De exemplu, blocarea non-selectivă poate fi utilizată pentru a împiedica transponderul de Mod S să răspundă în mod eronat cu un răspuns de tip DF=11 la o interogare de tip Mod A/C/S "all-call" detectată în mod greșit dintr-o interogare de Mod A/C exclusiv "all-call". Acest lucru se datorează interpretării eronate a impulsului P4 îngust ca un impuls P4 larg.3.1.2.6.9.1. Blocarea "all-call" multisite.
    Notă: Protocolul de blocare multisite previne ca achiziția de date a transponderului să fie împiedicată de o stație de la sol, prin comenzi de blocare primite de la o altă stație de la sol învecinată, a cărei acoperire se suprapune cu prima stație.3.1.2.6.9.1.1. Comanda de blocare multisite trebuie să fie transmisă în câmpul SD (pct. 3.1.2.6.1.4.1). O comandă de blocare pentru un cod II trebuie transmisă într-un câmp SD cu DI = 1 sau DI = 7. O comandă de blocare II trebuie să fie indicată prin codul LOS egal cu 1 și prin prezența unui identificator al interogatorului diferit de zero, în subcâmpul IIS al câmpului SD. O comandă de blocare pentru un cod SI trebuie să fie transmisă într-un câmp SD cu DI = 3. Blocarea SI trebuie să fie indicată prin LSS egal cu 1 și prin prezența unui identificator al interogatorului diferit de zero în subcâmpul SIS al SD. După ce un transponder a acceptat o interogare conținând o comandă de blocare multisite, acesta trebuie să înceapă să blocheze (de ex. să nu accepte) orice interogare "all-call" numai pentru Modul S, care include identificatorul interogatorului care a comandat blocarea. Blocarea trebuie să persiste pentru un interval Tl (pct. 3.1.2.10.3.9) de la ultima acceptare a unei interogări ce conține comanda de blocare multisite. Blocarea multisite nu trebuie să împiedice acceptarea unei interogări "all-call" numai pentru Mod S, conținând coduri PR de la 8 la 12. Dacă o comandă de blocare (LOS = 1) este recepționată împreună cu IIS = 0, aceasta trebuie să fie interpretată ca blocare neselectivă "all-call" (pct. 3.1.2.6.9.2).
    Nota 1.- Cincisprezece interogatoare pot trimite comenzi de blocare multisite II independente. În plus, 63 de interogatoare pot trimite comenzi de blocare SI independente. Fiecare dintre aceste comenzi de blocare trebuie să fie temporizată separat.
    Nota 2.- Blocarea multisite, care utilizează numai coduri II diferite de zero, nu afectează răspunsul transponderului la interogările "all-call" numai pentru Mod S conținând II egal cu 0 sau interogările "all-call" de Mod A/C/S.    3.1.2.6.9.2. Blocarea "all-call" neselectivă.
    Nota 1.- În cazurile în care protocolul de blocare "all-call" multisite pentru codurile II nu este cerut (de ex. atunci când nu există suprapunere de acoperire sau există coordonare la nivelul stațiilor de la sol prin intermediul comunicațiilor sol-sol), poate fi folosit protocolul de blocare neselectivă.
    La acceptarea unei interogări care conține codul 1 în câmpul PC, un transponder trebuie să înceapă să blocheze (de ex. să nu accepte) două tipuri de interogări "all- call":
    a) "all-call" numai pentru Mod S (UF = 11), cu II egal cu 0 și
    b) "all-call" de Mod A/C/S de la pct. 3.1.2.1.5.1.1.
    Această condiție de blocare trebuie să persiste pentru un interval Td (pct. 3.1.2.10.3.9) de la ultima recepționare a comenzii. Blocarea neselectivă nu trebuie să împiedice acceptarea unei interogări "all-call" numai pentru Modul S conținând codurile PR de la 8 până la 12.
    Nota 2.- Blocarea neselectivă nu afectează răspunsul transponderului la interogările "all-call" numai pentru Modul S conținând II diferit de 0.    3.1.2.6.10. Protocoale de date elementare3.1.2.6.10.1. Protocolul privind faza (starea) zborului. Faza zborului trebuie să fie raportată în câmpul FS (pct. 3.1.2.6.5.1).3.1.2.6.10.1.1. Alerta. O condiție de alertă trebuie să fie raportată în câmpul FS, dacă codurile de identitate de Mod A transmise în răspunsurile de Mod A și în formatele downlink DF egal cu 5 și DF egal cu 21 sunt modificate de pilot.3.1.2.6.10.1.1.1. Condiția de alertă permanentă. Condiția de alertă trebuie să fie menținută dacă codul de identitate de Mod A este modificat la 7500, 7600 sau 7700.3.1.2.6.10.1.1.2. Condiția de alertă temporară. Condiția de alertă trebuie să fie temporară și să se auto anuleze după TC secunde dacă codul de identitate de Mod A este schimbat la o valoare diferită de cele enumerate la pct. 3.1.2.6.10.1.1.1.
    Notă: Valoarea Tc este dată la pct. 3.1.2.10.3.9.    3.1.2.6.10.1.1.3. Încetarea condiției de alertă permanentă. Condiția de alertă permanentă trebuie să înceteze și să fie înlocuită cu o condiție de alertă temporară atunci când codul de identitate de Mod A este setat la o valoare diferită de 7500, 7600 sau 7700.    3.1.2.6.10.1.2. Raportul privind poziția la sol. Poziția la-sol a aeronavei trebuie să fie raportată în câmpul CA (pct. 3.1.2.5.2.2.1), câmpul FS (pct. 3.1.2.6.5.1) și câmpul VS (pct. 3.1.2.8.2.1). Dacă o indicație automată a stării la sol (de ex. greutatea pe roți sau comutatorul de pe o jambă a trenului de aterizare) este disponibilă în interfața de date a transponderului, aceasta trebuie să fie folosită ca bază pentru raportarea poziției la sol, cu excepția specificațiilor de la pct. 3.1.2.6.10.3.1 și 3.1.2.8.6.7. Dacă o asemenea indicație nu este disponibilă în interfața de date a transponderului (pct. 3.1.2.10.5.1.3) , codurile FS și VS trebuie să indice faptul că aeronava este în zbor, iar câmpul CA trebuie să indice faptul că aeronava este fie în zbor, fie la sol (CA=6).3.1.2.6.10.1.3. Identificarea specială a poziției (SPI). Un echivalent al impulsului SPI trebuie să fie transmis de transponderele de Mod S în câmpul FS și în subcâmpul stării de supraveghere (SSS), atunci când acestea sunt activate manual. Acest impuls trebuie să fie transmis pentru Ti secunde de la inițiere (pct. 3.1.1.6.3, 3.1.1.7.13 și 3.1.2.8.6.3.1.1).
    Notă.- Valoarea Ti este dată la pct. 3.1.2.10.3.9.    3.1.2.6.10.2. Protocolul de raportare a capacității. Structura și conținutul datelor din registrele de raport privind capacitatea legăturii de date trebuie să fie implementate astfel încât să fie asigurată interoperabilitatea.
    Nota 1.- Capacitatea aeronavei este raportată în câmpuri speciale, așa cum este definit în următoarele paragrafe.
    Nota 2.- Formatul de date din registrele pentru raportarea capacității este specificat în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).3.1.2.6.10.2.1. Raportul privind capacitatea. Câmpul CA de 3 biți, conținut în răspunsul "all-call", DF egal cu 11, trebuie să raporteze capacitatea elementară (de bază) a unui transponder de Mod S, după cum este descris la pct. 3.1.2.5.2.2.1.3.1.2.6.10.2.2. Raportul privind capacitatea legăturii de date. Raportul privind capacitatea legăturii de date trebuie să furnizeze interogatorului o descriere a capacității legăturii de date a echipamentului de Mod S.
    Notă.- Raportul privind capacitatea legăturii de date este conținut în registrul 10_16 cu o posibilă extensie în registrele de la 1116 la 1616 atunci când este solicitată o continuare.3.1.2.6.10.2.2.1. Extragerea și subcâmpurile din MB pentru raportul privind capacitatea legăturii de date.3.1.2.6.10.2.2.1.1. Extragerea raportului privind capacitatea legăturii de date, conținut în registrul 10_16. Raportul trebuie să fie obținut printr-un răspuns Comm-B inițiat de la sol, ca răspuns la o interogare care include RR egal cu 17 și DI diferit de 7 sau DI egal cu 7 și RRS egal cu 0 (pct. 3.1.2.6.11.2).3.1.2.6.10.2.2.1.2. Sursele capacității legăturii de date. Rapoartele privind capacitatea legăturii de date trebuie să conțină capacitățile furnizate de transponder, ADLP-ul (Airborne Data Link Processor - procesor de la bordul aeronavei pentru legăturile de date) și unitatea ACAS. Dacă se pierd intrările externe, transponderul trebuie să aducă la zero biții corespunzători din raportul privind legătura de date.3.1.2.6.10.2.2.1.3. Raportul privind capacitatea legăturii de date trebuie să conțină informații privind capacitățile, după cum sunt specificate în tabelul 3.1.3.1.2.6.10.2.2.1.4. Numărul versiunii de subrețea de Mod S trebuie să conțină informații pentru a asigura interoperabilitatea cu echipamentele mai vechi de la bordul aeronavelor.3.1.2.6.10.2.2.1.4.1. Numărul versiunii de subrețea de Mod S trebuie să indice faptul că toate funcțiile implementate ale subrețelei sunt în conformitate cu cerințele numărului versiunii indicate. Numărul versiunii subrețelei de Mod S trebuie setat la o valoare diferită de zero dacă este instalat cel puțin un DTE (data terminal equipment - echipament terminal de date) sau un serviciu specific de Mod S.
    Notă.- Numărul versiunii nu indică faptul că sunt implementate toate funcțiile posibile ale respectivei versiuni.    3.1.2.6.10.2.2.2. Actualizarea raportului privind capacitatea legăturii de date. Transponderul trebuie să compare, la intervale de timp care nu depășesc patru secunde, starea curentă a legăturii de date (biții 41-88 din raportul privind capacitatea legăturii de date) cu ultima stare raportată și, dacă se observă o diferență, trebuie să inițieze un raport revizuit privind capacitatea legăturii de date prin radio-emisie Comm-B (pct. 3.1.2.6.11.4), pentru BDS1 = 1 (33-36) și BDS2 = 0 (37-40). Transponderul trebuie să inițieze, să genereze și să transmită raportul revizuit privind capacitatea, chiar dacă legătura de date a aeronavei este degradată sau pierdută. Transponderul trebuie să seteze codul BDS pentru raportul privind capacitatea legăturii de date.
    Notă.- Setarea codului BDS de către transponder asigură faptul că o radio-emisie de schimbare a raportului privind capacitatea, va conține codul BDS pentru toate cazurile de întrerupere a legăturii de date (de ex. pierderea interfeței legăturii de date a transponderului).    3.1.2.6.10.2.2.3. Aducerea la zero a biților din raportul privind capacitatea legăturii de date. Dacă informațiile privind capacitatea, transmise către transponder, nu reușesc să asigure o actualizare cu o rată de cel puțin o dată la 4 secunde, transponderul trebuie să insereze ZERO în biții de la 41 la 56 din raportul privind capacitatea legăturii de date (registrul de transponder 10_16).
    Notă.- Biții de la 1 la 8 conțin codurile BDS1 și BDS2. Biții 16 și de la 37 la 40 conțin informații privind capacitatea ACAS. Bitul 33 indică disponibilitatea datelor de identificare a aeronavelor și este setat de transponder atunci când datele vin de la o interfață separată și nu de la ADLP. Bitul 35 reprezintă indicația pentru codul SI. Toți acești biți sunt inserați de transponder.    3.1.2.6.10.2.3. Raportul privind capacitatea GICB de folosire uzuală. Serviciile GICB de folosire uzuală care sunt actualizate în mod activ, trebuie să fie raportate în registrul 17_16. al transponderului3.1.2.6.10.2.4. Rapoartele privind capacitatea GICB a serviciilor specifice de Mod S. Serviciile GICB care sunt instalate trebuie să fie raportate în registrele de la 18_16 la 1C_16.3.1.2.6.10.2.5. Rapoartele privind capacitatea MSP a serviciilor specifice de Mod S. Serviciile MSP care sunt instalate trebuie să fie raportate în registrele de la 1D_16 la 1F_16.    3.1.2.6.10.3. Validarea stării la sol declarată printr-un mijloc automat.
    Notă.- Pentru aeronavele având un mijloc automat pentru determinarea stării pe verticală, câmpul CA raportează dacă aeronava este în zbor sau la sol. ACAS II face achiziții de date de la aeronavă utilizând squitter-ul scurt sau extins, ambele conținând câmpul CA. Dacă o aeronavă raportează starea la sol, acea aeronavă nu va fi interogată de ACAS II, pentru a reduce activitatea de interogare inutilă. Dacă aeronava este echipată pentru a raporta mesaje de squitter extins, funcția care configurează aceste mesaje poate avea informații disponibile pentru a confirma dacă o aeronavă care raportează condiția la sol este de fapt în zbor.3.1.2.6.10.3.1. Aeronavele având mijloace automate pentru determinarea stării la sol, care sunt echipate să configureze mesaje de squitter extins, trebuie să efectueze următoarea verificare pentru validare:
    Dacă starea în zbor/la sol determinată automat nu este disponibilă sau este "în zbor", nu trebuie să fie efectuată nicio validare. Dacă starea în zbor/la sol determinată automat este disponibilă și starea raportată este "la sol", starea aer/sol trebuie suprascrisă și schimbată cu "în zbor" dacă:
    Viteza la Sol > 100 noduri SAU Viteza de zbor > 100 noduri SAU Altitudinea Radio > 50 picioare.
    Notă.- În timp ce acest test este necesar doar pentru aeronavele care sunt echipate pentru a configura mesaje de squitter extins, această caracteristică este de dorit să fie disponibilă pentru toate aeronavele.    3.1.2.6.11. Protocoalele privind comunicațiile cu lungime standard.
    Nota 1.- Cele două tipuri de protocoale de comunicații cu lungime standard sunt Comm-A și Comm-B; mesajele care utilizează aceste protocoale sunt transferate sub controlul interogatorului. Mesajele Comm-A sunt trimise direct către transponder și sunt finalizate într-o singură operațiune. Un mesaj Comm-B este folosit pentru a transfera informații din aer către sol și poate fi inițiat fie de interogator, fie de transponder. În cazul transferurilor Comm-B inițiate de la sol, interogatorul solicită ca datele să fie citite de la transponder, care livrează mesajul în aceeași operațiune. În cazul transferurilor Comm-B inițiate din aer, transponderul anunță intenția de a transmite un mesaj; într-o operațiune ulterioară un interogator va extrage mesajul.
    Nota 2.- Într-un protocol Comm-B neselectiv inițiat din aer, toate operațiunile (tranzacțiile) necesare pot fi controlate de orice interogator.
    Nota 3.- În unele zone de suprapunere a acoperirii interogatorului, este posibil să nu existe mijloace de coordonare a acțiunilor interogatoarelor prin intermediul comunicațiilor de la sol. Protocoalele de comunicații Comm-B inițiate din aer necesită mai mult de o operațiune pentru finalizare. Există prevederi pentru asigurarea faptului că un mesaj Comm-B este încheiat doar de interogatorul care a transferat efectiv mesajul. Aceasta se poate realiza prin utilizarea protocoalelor de comunicații Comm- B multisite, sau prin utilizarea protocoalelor de comunicații Comm-B extinse.
    Nota 4.- Protocoalele de comunicații multisite și cele neselective nu pot fi folosite simultan într-o regiune de suprapunere a acoperirii interogatorului, decât dacă interogatoarele își coordonează activitățile de comunicații prin comunicații de sol.
    Nota 5.- Protocolul de comunicații multisite este independent de protocolul de blocare multisite. Aceasta înseamnă că protocolul de comunicații multisite poate fi folosit cu protocolul de blocare neselectivă și invers. Alegerea protocoalelor de comunicații și de blocare ce urmează a fi folosite depinde de tehnica folosită pentru managementul rețelei.
    Nota 6.- Protocolul Comm-B de radio-emisie poate fi folosit pentru a face un mesaj disponibil tuturor interogatoarelor active.3.1.2.6.11.1. Comm-A. Interogatorul trebuie să furnizeze un mesaj Comm-A în câmpul MA al unei interogări UF = 20 sau 21.
    3.1.2.6.11.1.1. Confirmarea tehnică Comm-A. Acceptarea unei interogări Comm-A trebuie să fie confirmată tehnic de transponder în mod automat, prin transmiterea răspunsului solicitat (pct. 3.1.2.10.5.2.2.1).
    Notă.- Recepționarea unui răspuns de la transponder, potrivit regulilor de la pct. 3.1.2.4.1.2.3 d) și 3.1.2.4.1.3.2.2.2, reprezintă confirmarea către interogator că interogarea a fost acceptată de transponder. Dacă fie legătura uplink, fie legătura downlink cade, acest răspuns va lipsi, iar interogatorul va trimite, în mod normal, mesajul încă o dată. În cazul unei căderi a legăturii downlink, transponderul poate primi mesajul de mai multe ori.
    3.1.2.6.11.1.2. Radio-emisia Comm-A. Dacă se acceptă o interogare de radio-emisie Comm-A (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.3), transferul informațiilor trebuie să fie gestionat conform pct. 3.1.2.10.5.2.1.1, însă trebuie ca celelalte funcții ale transponderului să nu fie afectate și nu trebuie să se transmită vreun răspuns.
    Nota 1.- Nu există nicio confirmare tehnică pentru un mesaj de radio-emisie Comm- A.
    Nota 2.- Întrucât transponderul nu procesează câmpurile de control ale unei interogări de radio-emisie Comm-A, cei 27 de biți care urmează după câmpul UF sunt de asemenea disponibili pentru datele utilizatorului.    3.1.2.6.11.2. Comm-B inițiat de la sol3.1.2.6.11.2.1. Selectorul de date Comm-B, BDS. Codul BDS de 8 biți trebuie să determine registrul al cărui conținut trebuie transferat în câmpul MB al răspunsului Comm-B. Acesta trebuie să fie exprimat în două grupuri de câte 4 biți fiecare, BDS1 (cei mai semnificativi 4 biți) și BDS2 (cei mai puțin semnificativi 4 biți).
    Notă.- Alocarea registrelor transponderului se face în conformitate cu RACR-CNS, vol. 3, partea I, cap. 5, tabelul 5-24.    3.1.2.6.11.2.2. Codul BDS1. Codul BDS1 trebuie să fie așa cum este definit în câmpul RR al unei interogări de supraveghere sau Comm-A.3.1.2.6.11.2.3. Codul BDS2. Codul BDS2 trebuie să fie așa cum este definit în subcâmpul RRS al câmpului SD (pct. 3.1.2.6.1.4.1), atunci când DI = 7 sau DI = 3. Dacă nu este specificat niciun cod BDS2 (de ex. DI este diferit de 7 sau de 3), aceasta trebuie să însemne că BDS2 = 0.3.1.2.6.11.2.4. Protocolul. La recepționarea unei asemenea solicitări, câmpul MB al răspunsului trebuie să cuprindă conținutul registrului Comm-B, inițiat de la sol, care a fost solicitat.
    3.1.2.6.11.2.4.1. Dacă registrul solicitat nu este deservit de echipamentul de bord, transponderul trebuie să răspundă, iar câmpul MB al răspunsului trebuie să conțină numai ZEROURI.    3.1.2.6.11.2.5. Controlul suprapunerii. Dacă codul "DI" al interogării solicitate Comm-B este 0, 3 sau 7, "SD" conține câmpul de control al suprapunerii (OVC), conform paragrafului 3.1.2.6.1.4.1.i.
    a) Dacă "OVC" este egal cu "1", atunci răspunsul la interogare trebuie să conțină câmpul "DP" (data parity - paritatea datelor), conform paragrafului 3.1.2.3.2.1.5 și
    b) Dacă "OVC" este egal cu "0", atunci răspunsul la interogare trebuie să conțină câmpul "AP", conform paragrafului 3.1.2.3.2.1.3.    3.1.2.6.11.3. Comm-B inițiat în aer3.1.2.6.11.3.1. Protocolul general. Transponderul trebuie să anunțe prezența unui mesaj Comm-B inițiat din aer prin inserarea codului 1 în câmpul DR. Pentru a extrage un mesaj Comm-B inițiat din aer, interogatorul trebuie să transmită o solicitare de răspuns pentru un mesaj Comm-B într-o interogare ulterioară cu RR egal cu 16, iar dacă DI este egal cu 7, RRS trebuie să fie egal cu 0 (pct. 3.1.2.6.11.3.2.1 și 3.1.2.6.11.3.3.1). Recepționarea acestui cod de solicitare trebuie să determine transponderul să transmită mesajul Comm-B inițiat din aer. Dacă este recepționată o comandă de transmitere a unui mesaj Comm-B inițiat din aer în timp ce niciun mesaj nu așteaptă să fie transmis, răspunsul va conține numai ZERO-uri în câmpul MB. Răspunsul care livrează mesajul trebuie să continue să conțină codul 1 în câmpul DR. După ce a fost realizată încheierea comunicației Comm-B, mesajul trebuie să fie anulat iar codul DR aparținând acestui mesaj trebuie să fie îndepărtat imediat. Dacă un alt mesaj Comm-B inițiat din aer așteaptă să fie transmis, transponderul trebuie să seteze codul DR la 1, astfel încât răspunsul să conțină anunțul acestui mesaj următor.
    Notă.- Protocolul de anunțare și anulare asigură faptul că un mesaj inițiat din aer nu va fi pierdut din cauza căderii legăturii uplink sau downlink care s-ar produce în timpul procesului de livrare.    3.1.2.6.11.3.2. Protocolul suplimentar pentru Comm-B multisite inițiat din aer.
    Notă.- Anunțarea unui mesaj Comm-B inițiat din aer, care așteaptă să fie livrat, poate fi însoțită de un raport privind situația rezervărilor multisite, în câmpul UM (pct. 3.1.2.6.5.3.2).
    Un interogator nu trebuie să încerce să extragă un mesaj dacă a determinat că nu reprezintă amplasamentul rezervat.3.1.2.6.11.3.2.1. Transferul de mesaje. Un interogator trebuie să solicite o rezervare Comm-B și să extragă un mesaj Comm-B inițiat din aer, transmițând o interogare de supraveghere sau Comm-A cu UF egal cu 4, 5, 20 sau 21, care conține:
    RR = 16
    DI = 1
    IIS = identificatorul alocat interogatorului
    MBS = 1 (solicitare de rezervare Comm-B)
    Notă.- O solicitare de rezervare Comm-B multisite este însoțită în mod normal de o solicitare privind situația rezervărilor Comm-B (RSS = 1). Aceasta determină identificatorul interogatorului amplasamentului rezervat să fie inserat în câmpul UM al răspunsului.3.1.2.6.11.3.2.1.1. Procedura protocolului de răspuns la această interogare trebuie să depindă de starea temporizatorului B care arată dacă o rezervare Comm-B este activă. Acest temporizator trebuie să funcționeze timp de T_R secunde.
    Nota 1.- Valoarea T_R este dată la pct. 3.1.2.10.3.9.
    a) Dacă temporizatorul B nu funcționează, transponderul trebuie să acorde o rezervare interogatorului solicitant prin:1) memorarea subcâmpului IIS al interogării ca și II Comm-B; și2) pornirea temporizatorului B.
    O rezervare Comm-B multisite, nu trebuie să fie acordată de transponder decât dacă un mesaj Comm-B inițiat din aer așteaptă să fie transmis, iar interogarea solicitantă conține RR egal cu 16, DI egal cu 1, MBS egal cu 1 și IIS diferit de 0.
    b) Dacă temporizatorul B funcționează și IIS al interogării este egal cu II Comm-B, transponderul trebuie să repornească temporizatorul B.
    c) Dacă temporizatorul B funcționează, însă IIS al interogării nu este egal cu II Comm-B, atunci nu trebuie să se facă vreo schimbare a II Comm-B sau a temporizatorului B.
    Nota 2.- În cazul c), solicitarea de rezervare a fost respinsă.    3.1.2.6.11.3.2.1.2. În fiecare caz, transponderul trebuie să răspundă cu mesajul Comm-B în câmpul MB.3.1.2.6.11.3.2.1.3. Un interogator trebuie să determine dacă este amplasamentul rezervat pentru acest mesaj, prin codarea câmpului UM. Dacă este amplasamentul rezervat, acesta trebuie să încerce să încheie mesajul într-o interogare ulterioară. Dacă nu este amplasamentul rezervat, acesta nu trebuie să încerce să încheie mesajul.    3.1.2.6.11.3.2.2. Transmisiuni Comm-B direcționate multisite. Pentru a direcționa un mesaj Comm-B inițiat din aer către un anumit interogator, trebuie să fie folosit protocolul Comm-B multisite. Atunci când temporizatorul B nu funcționează, identificatorul interogatorului destinației dorite trebuie stocat ca II Comm-B. Simultan trebuie să fie pornit temporizatorul B, iar codul DR trebuie să fie setat la 1. Pentru un mesaj Comm-B direcționat multisite, temporizatorul B nu trebuie să se întrerupă automat, ci să continue să funcționeze până când:
    a) mesajul este citit și încheiat de amplasamentul rezervat; sau
    b) mesajul este anulat (pct. 3.1.2.10.5.4) de aparatele de bord care utilizează legătura de date.
    Notă.- Protocoalele de la pct. 3.1.2.6.5.3 și 3.1.2.6.11.3.2.1 determină apoi livrarea mesajului către amplasamentul rezervat. Aparatele de bord care utilizează legătura de date pot anula mesajul dacă livrarea către amplasamentul rezervat nu poate fi realizată.    3.1.2.6.11.3.2.3. Încheierea unui Comm-B multisite. Interogatorul trebuie să încheie un Comm-B multisite inițiat din aer, transmițând fie o interogare de supraveghere, fie una Comm-A, care conține:
    ori
    DI = 1
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    MBS = 2 (încheiere Comm-B),
    ori
    DI = 0, 1 sau 7
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    PC = 4 (încheiere Comm-B)
    Transponderul trebuie să compare identificatorul IIS al interogării cu identificatorul II Comm-B, iar dacă identificatoarele interogatoarelor nu se potrivesc, mesajul nu trebuie să fie șters iar starea II Comm-B, temporizatorul B și codul DR trebuie să nu fie schimbate. Dacă identificatoarele interogatoarelor se potrivesc, transponderul trebuie să seteze II Comm-B la 0, să reseteze temporizatorul B, să șteargă codul DR pentru acest mesaj și să șteargă însuși mesajul. Transponderul nu trebuie să încheie un mesaj Comm-B multisite inițiat din aer, cu excepția situației în care acesta a fost citit cel puțin odată de amplasamentul rezervat.    3.1.2.6.11.3.2.4. Expirarea automată a rezervării Comm-B. Dacă perioada temporizatorului B expiră înainte de a fi realizată o încheiere multisite, II Comm-B trebuie setat la 0 iar temporizatorul B trebuie resetat. Mesajul Comm-B și câmpul DR nu trebuie să fie șterse de transponder.
    Notă.- Aceasta face posibil ca un alt amplasament să citească și să șteargă acest mesaj.    3.1.2.6.11.3.3. Protocolul adițional pentru Comm-B neselectiv inițiat din aer.
    Notă.- În cazurile în care protocoalele multisite nu sunt cerute (de ex. nu există acoperire suprapusă sau coordonarea senzorilor prin comunicații sol-sol), poate fi folosit protocolul Comm-B neselectiv inițiat din aer.3.1.2.6.11.3.3.1. Transferul de mesaje. Interogatorul trebuie să extragă mesajul transmițând fie RR egal cu 16 și DI diferit de 7, fie RR egal cu 16, DI egal cu 7 și RRS egal cu 0, într-o interogare de supraveghere sau de Comm-A.3.1.2.6.11.3.3.2. Încheierea Comm-B. Interogatorul trebuie să încheie un mesaj Comm-B neselectiv inițiat din aer, transmițând PC egal cu 4 (încheiere Comm-B). La primirea acestei comenzi, transponderul trebuie să efectueze încheierea, dacă nu funcționează temporizatorul B. Dacă temporizatorul B funcționează, indicând că o rezervare multisite este în curs, încheierea trebuie realizată conform pct. 3.1.2.6.11.3.2.3. Transponderul nu trebuie să încheie un mesaj Comm-B neselectiv inițiat din aer, dacă acesta nu a fost citit cel puțin o dată de o interogare care utilizează protocoale neselective.    3.1.2.6.11.3.4. Protocolul Comm-B extins inițiat din aer.
    Notă.- Protocolul Comm-B extins inițiat din aer asigură o capacitate sporită a legăturii de date, permițând livrarea în paralel a mesajelor Comm-B inițiate din aer până la șaisprezece interogatoare, câte unul pentru fiecare cod II. Operarea, fără a fi nevoie de rezervări Comm-B multisite, este posibilă în regiuni cu acoperire suprapusă, pentru interogatoarele echipate pentru protocolul Comm-B extins inițiat din aer. Protocolul este în deplină conformitate cu protocolul multisite standard și astfel este compatibil cu interogatoarele care nu sunt echipate pentru protocolul extins.3.1.2.6.11.3.4.1. Transponderul trebuie să fie capabil să memoreze fiecare dintre cele șaisprezece coduri II: (1) un mesaj Comm-B inițiat din aer sau direcționat multisite și (2) conținutul registrelor GICB de la 2 la 4.
    Notă.- Registrele GICB de la 2 la 4 sunt folosite pentru protocolul de legătură Comm- B definit în standardele și practicile recomandate pentru subrețeaua de Mod S (RACR-CNS, volumul III, partea I, capitolul 5).    3.1.2.6.11.3.4.2. Protocolul Comm- B multisite extins inițiat în aer3.1.2.6.11.3.4.2.1. Inițierea. Un mesaj Comm-B inițiat din aer, intrat în transponder, trebuie să fie memorat în registrele alocate pentru II = 0.3.1.2.6.11.3.4.2.2. Anunțarea și extragerea. Un mesaj în așteptare Comm-B, inițiat din aer, trebuie să fie anunțat în câmpul DR al răspunsurilor către toate interogatoarele, pentru care nu se așteaptă niciun mesaj Comm-B multisite direcționat. Câmpul UM al răspunsului la anunț trebuie să indice faptul că mesajul nu este rezervat pentru niciun cod II, de ex. subcâmpul IIS trebuie setat la 0. Atunci când este recepționată o comandă de citire a acestui mesaj de la un anumit interogator, răspunsul care conține mesajul trebuie să cuprindă conținutul unui subcâmp IIS care indică faptul că mesajul este rezervat pentru codul II cuprins în interogarea primită de la acel interogator. După citire și până la încheiere, mesajul trebuie să continue să fie alocat codului II respectiv. Odată ce un mesaj este alocat unui anumit cod II, anunțarea acestui mesaj nu mai trebuie făcută și în răspunsurile către interogatoare cu alte coduri II. Dacă mesajul nu este încheiat de interogatorul alocat pentru perioada temporizatorului B, mesajul trebuie să revină la starea multisite inițiată din aer, iar procesul trebuie să se repete. Numai un singur mesaj Comm-B multisite inițiat din aer trebuie să fie procesat la un moment dat.3.1.2.6.11.3.4.2.3. Încheierea. O încheiere pentru un mesaj multisite inițiat din aer trebuie să fie acceptată numai de la interogatorul alocat în mod curent pentru a transfera mesajul.3.1.2.6.11.3.4.2.4. Anunțarea următorului mesaj aflat în așteptare. Câmpul DR trebuie să indice un mesaj aflat în așteptare în răspunsul la o interogare ce conține o încheiere Comm-B, dacă un mesaj nealocat inițiat din aer se află în așteptare și nu a fost alocat unui cod II, sau dacă un mesaj direcționat multisite se află în așteptare pentru acel cod II (pct. 3.1.2.6.11.3.4.3).3.1.2.6.11.3.4.3. Protocolul extins Comm-B multisite direcționat.3.1.2.6.11.3.4.3.1. Inițierea. Atunci când un mesaj multisite direcționat a intrat în transponder, acesta trebuie să fie plasat în registrele Comm-B alocate codului II specificat pentru mesajul respectiv. Dacă registrele pentru acest cod II sunt deja ocupate (de ex. un mesaj multisite direcționat este deja în curs pentru acest cod II), noul mesaj trebuie să fie pus în așteptare până când operațiunea curentă pentru codul II respectiv este încheiată.3.1.2.6.11.3.4.3.2. Anunțarea. Anunțarea transferului unui mesaj Comm-B, aflat în așteptare, trebuie să se efectueze utilizând câmpul DR, după cum se specifică la pct. 3.1.2.6.5.2, cu codul II al destinației interogatorului conținut în subcâmpul IIS, așa cum se specifică la pct. 3.1.2.6.5.3.2. Conținuturile câmpului DR și subcâmpului IIS trebuie să fie setate într-un mod anume pentru interogatorul care trebuie să primească răspunsul. Un mesaj multisite direcționat, aflat în așteptare, trebuie să fie anunțat numai în răspunsurile către interogatorul vizat. Acesta nu trebuie să fie anunțat în răspunsurile către alte interogatoare.
    Nota 1.- Dacă un mesaj multisite direcționat se află în așteptare pentru II = 2, răspunsurile de supraveghere către acel interogator vor conține DR = 1 și IIS = 2. Dacă acesta este singurul mesaj în curs, răspunsurile către toate celelalte interogatoare vor arăta că nu există niciun mesaj în așteptare.
    Nota 2.- În plus față de operarea în paralel, această formă de anunțare permite un grad mai mare de anunțare a mesajelor ELM downlink. Anunțurile pentru ELM downlink și Comm-B partajează câmpul DR. Un singur anunț poate avea loc la un moment dat, din cauza limitărilor de codare. În cazul în care atât un Comm-B cât și un ELM downlink sunt în așteptare, prioritatea la anunțare este acordată mesajului Comm-B. În exemplul de mai sus, dacă un Comm-B direcționat din aer s-ar afla în așteptare pentru II = 2 și un ELM downlink multisite direcționat s-ar afla în așteptare pentru II = 6, ambele interogatoare și-ar vedea anunțurile respective la prima scanare, întrucât nu va fi niciun anunț Comm-B pentru II = 6, care să blocheze anunțul ELM downlink aflat în așteptare.    3.1.2.6.11.3.4.3.3. Încheierea. Încheierea trebuie să fie realizată conform celor specificate la pct. 3.1.2.6.11.3.2.3.
    3.1.2.6.11.3.4.3.4. Anunțarea următorului mesaj aflat în așteptare. Câmpul DR trebuie să indice un mesaj aflat în așteptare, din răspunsul la o interogare care conține o încheiere Comm-B, dacă un alt mesaj multisite direcționat se află în așteptare pentru acel cod II, sau dacă un mesaj inițiat din aer se află în așteptare și nu a fost alocat unui cod II. (A se vedea pct. 3.1.2.6.11.3.4.2.4.).    3.1.2.6.11.3.4.4. Protocolul Comm-B neselectiv extins. Disponibilitatea unui mesaj Comm-B neselectiv trebuie să fie anunțată tuturor interogatoarelor. Altfel, protocolul trebuie să fie conform celor specificate la pct. 3.1.2.6.11.3.3.    3.1.2.6.11.4. Radio-emisia Comm-B
    Nota 1.- Un mesaj Comm-B poate fi radio-emis tuturor interogatoarelor active din raza sa. Mesajele sunt numerotate alternativ 1 și 2 și se auto-anulează după 18 secunde. Interogatoarele nu dețin mijloace de a anula mesajele de radio-emisie Comm-B.
    Nota 2.- Utilizarea radio-emisiei Comm-B este restricționată la transmiterea informațiilor care nu necesită un răspuns uplink ulterior inițiat de la sol.
    Nota 3.- Temporizatorul folosit pentru ciclul de radio-emisie Comm-B este identic cu cel folosit pentru protocolul Comm-B multisite.
    Nota 4.- Formatele de date pentru radio-emisia Comm-B sunt specificate în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).3.1.2.6.11.4.1. Inițierea.3.1.2.6.11.4.1.1. Un ciclu de emisie Comm-B trebuie să înceapă cu:
    a) încărcarea mesajului de emisie în buffer-ul Comm-B
    b) pornirea temporizatorului - pentru mesajul curent Comm-B; și
    Notă.- Dacă există mai mult de un mesaj Comm-B care așteaptă să fie emis, timer-ul este pornit odată ce mesajul devine emisia curentă Comm-B.
    c) selectarea codului DR 4 sau 5 (3.1.2.6.5.2) pentru inserarea în viitoare răspunsuri cu DF 4,5,20 sau 21 când informația ACAS nu este disponibilă sau codurile DR 6 sau 7, atunci când informația ACAS este disponibilă.    3.1.2.6.11.4.1.2. Câmpul DR trebuie schimbat la următoarea valoare de fiecare dată când este inițiat de către transponder un nou mesaj de emisie Comm-B.
    Notă.- Schimbarea valorii DR este utilizată de interogator pentru a detecta că un nou mesaj de emisie Comm-B este anunțat și pentru a extrage noul mesaj Comm-B.    3.1.2.6.11.4.1.3. Nu trebuie să fie inițiat un ciclu de emisie Comm-B atunci când se așteaptă transmiterea unui mesaj Comm-B de la bord.3.1.2.6.11.4.1.4. Un nou ciclu de emisie Comm-B nu trebuie să întrerupă un ciclu de emisie Comm-B curent.    3.1.2.6.11.4.2. Extragerea. Pentru a extrage mesajul de radio-emisie, un interogator trebuie să transmită RR egal cu 16 și DI diferit de 3 sau 7 sau RR egal cu 16 și DI egal cu 3 sau 7, cu RRS egal cu 0 într-o interogare ulterioară.3.1.2.6.11.4.3. Expirarea. Atunci când perioada temporizatorului B expiră, transponderul trebuie să șteargă codul DR pentru acest mesaj, să înlăture prezentul mesaj de radio-emisie și să schimbe numărul mesajului de radio-emisie (de la 1 la 2 sau de la 2 la 1) pentru pregătirea unei radio-emisii Comm-B ulterioare.3.1.2.6.11.4.4. Întreruperea. Pentru a împiedica un ciclu de radioemisie Comm-B să întârzie livrarea unui mesaj Comm-B inițiat din aer trebuie să fie luate măsuri pentru ca un Comm-B inițiat din aer să întrerupă un ciclu de radio-emisie Comm-B. Dacă un ciclu de radio-emisie este întrerupt, temporizatorul B trebuie să fie resetat, mesajul de radio-emisie întrerupt trebuie să fie reținut, iar numărul mesajului trebuie să nu fie schimbat. Livrarea/transmisia mesajului de radio-emisie întrerupt trebuie să reînceapă atunci când nu este în curs nici o operațiune Comm-B inițiată din aer. Mesajul trebuie să fie radio-emis apoi pe toată durata activării temporizatorului B.3.1.2.6.11.4.5. Protocolul extins Comm-B de radio-emisie. Un mesaj Comm-B de radio-emisie trebuie să fie transmis tuturor interogatoarelor care utilizează coduri II. Mesajul trebuie să rămână activ pe perioada activării temporizatorului B, pentru fiecare cod II. Prevederea pentru întreruperea unei radio-emisii de către un Comm-B care nu este o radio-emisie, conform pct. 3.1.2.6.11.4.4 trebuie să fie aplicată separat pentru fiecare cod II. Când perioada de activare a temporizatorului B s-a încheiat pentru toate codurile II, mesajul de radio-emisie trebuie să fie șters automat, după cum se specifică la pct. 3.1.2.6.11.4.3. Nu trebuie să fie inițiat un nou mesaj de radio-emisie până când mesajul curent de radio-emisie nu a fost șters.
    Notă.- Datorită faptului că întreruperea mesajului de radio-emisie se produce independent pentru fiecare cod II, este posibil ca întreruperea mesajului de radio- emisie să se producă în momente diferite, pentru coduri II diferite.    3.1.2.6.11.4.6. Managementul mesajelor Comm-B care așteaptă să fie transmise. Dacă conținutul unui mesaj de emisie Comm-B în așteptare este actualizat, trebuie reținută și emisă doar cea mai recentă valoare pentru fiecare identificator de emisie aer-sol și emis (mesajul) odată ce este încheiată emisia curentă Comm-B.
    Notă.- Identificatorii de emisie aer-sol sunt definiți în Manualul Specificațiilor Tehnice pentru serviciile de Mod S și Squitter Extins (Doc. 9871).    3.1.2.7. Operațiuni privind mesajele de comunicații cu lungime extinsă
    Nota 1.- Mesajele lungi, fie uplink , fie downlink, pot fi transferate de protocoalele pentru mesaje cu lungime extinsă (ELM), prin utilizarea formatelor Comm-C (UF = 24) și respectiv Comm-D (DF = 24). Protocolul ELM uplink asigură transmiterea, prin legătură uplink, a până la șaisprezece segmente de mesaj a câte 80 de biți, înainte de a solicita un răspuns de la transponder. Acestea permit, de asemenea, o procedură similară și pentru legătura downlink.
    Nota 2.- În unele zone cu acoperirea interogatoarelor suprapusă este posibil să nu existe mijloace de coordonare a activităților interogatoarelor prin comunicațiile la sol. Totuși, protocoalele de comunicații ELM necesită mai mult de o operațiune pentru finalizare; prin urmare, coordonarea este necesară pentru a se asigura faptul că segmente din diferite mesaje nu sunt intercalate și că operațiunile nu sunt încheiate accidental de un alt interogator (nu cel care ar fi trebuit sa facă încheierea). Aceasta se poate realiza prin utilizarea protocoalelor de comunicații multisite, sau prin utilizarea protocoalelor ELM extinse.
    Nota 3.- Mesajele downlink cu lungime extinsă sunt transmise numai după autorizarea de către interogator. Segmentele care urmează a fi transmise sunt incluse în răspunsuri Comm-D. Ca și în cazul mesajelor Comm-B inițiate din aer, mesajele ELM downlink sunt transmise fie către toate interogatoarele, fie direcționate către un anumit interogator. În primul caz, un interogator individual poate utiliza protocolul multisite pentru a-și rezerva facilitatea de a încheia operațiunea cu ELM downlink. Un transponder poate fi instruit să identifice interogatorul care l-a rezervat pentru o operațiune cu ELM. Numai acel interogator poate încheia transmisia și rezervarea ELM.
    Nota 4.- Protocolul multisite și protocolul neselectiv nu pot fi folosite simultan într-o regiune cu acoperirea interogatoarelor suprapusă, decât dacă interogatoarele își coordonează activitățile de comunicații prin comunicațiile la sol.3.1.2.7.1. Comm-C, format uplink 24

    1
    3
    5
    9
    89

    UF
    RC
    NC
    MC
    AP

    2
    4
    8
    88
    112

    Formatul acestei interogări trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    RC control răspuns
    3.1.2.7.1.1

    NC număr segment C
    3.1.2.7.1.2

    MC mesaj, Comm-C
    3.1.2.7.1.3

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.7.1.1. RC - controlul răspunsului. Acest câmp uplink de 2 biți (3-4) trebuie să desemneze importanța segmentelor și decizia de răspuns.

    Codare

    RC
    = 0 înseamnă segment inițial ELM uplink în câmpul MC
    = 1 înseamnă segment intermediar ELM uplink în câmpul MC
    = 2 înseamnă segment final ELM uplink în câmpul MC
    = 3 înseamnă solicitare pentru livrarea ELM downlink (pct. 3.1.2.7.7.2)
    3.1.2.7.1.2. NC - numărul segmentului C. Acest câmp uplink de 4 biți (5-8) trebuie să desemneze numărul segmentului de mesaj conținut în MC (pct. 3.1.2.7.4.2.1). NC trebuie să fie codat ca număr binar.3.1.2.7.1.3. MC - mesaj, Comm-C. Acest câmp uplink de 80 de biți (9-88) trebuie să conțină:
    a) unul dintre segmentele unei secvențe folosite pentru a transmite un mesaj ELM uplink către transponderul care conține subcâmpul IIS de 4 biți (9-12); sau
    b) codurile de control pentru un mesaj ELM downlink, subcâmpul SRS de 16 biți (924) (pct. 3.1.2.7.7.2.1) și subcâmpul IIS de 4 biți (25-28).
    Notă. - Conținutul mesajului și codurile nu sunt incluse în acest capitol, excepție făcându-se doar pentru pct. 3.1.2.7.7.2.1.    3.1.2.7.2. Protocolul de interogare-răspuns pentru UF 24
    Notă. - Coordonarea interogare-răspuns pentru formatul de mai sus este în conformitate cu protocolul stabilit în tabelul 3-5 (pct. 3.1.2.4.1.3.2.2).    3.1.2.7.3. Comm-D, format downlink 24

    1

    4
    5
    9
    89

    DF

    KE
    ND
    MD
    AP

    2


    8
    88
    112

    Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    liber - 1 bit

    KE control, ELM
    3.1.2.7.3.1

    ND număr segment D
    3.1.2.7.3.2

    MD mesaj, Comm-D
    3.1.2.7.3.3

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.7.3.1. KE - control, ELM. Acest câmp downlink de 1 bit (4) trebuie să definească conținutul câmpurilor ND și MD.
    TABEL - 81    3.1.2.7.3.2. ND - numărul segmentului D. Acest câmp downlink de 4 biți (5-8) trebuie să desemneze numărul segmentului de mesaj conținut în MD (pct. 3.1.2.7.7.2). ND trebuie codat ca număr binar.3.1.2.7.3.3. MD - mesaj, Comm-D. Acest câmp downlink de 80 de biți (9-88) trebuie să conțină:
    a) unul dintre segmentele unei secvențe folosite pentru a transmite un mesaj ELM downlink către interogator; sau
    b) coduri de control pentru un mesaj ELM uplink.    3.1.2.7.4. Protocolul ELM uplink multisite3.1.2.7.4.1. Rezervarea ELM uplink multisite. Un interogator trebuie să solicite o rezervare pentru un mesaj ELM uplink transmițând o interogare de supraveghere sau Comm-A, care conține:
    DI = 1
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    MES = 1 sau 5 (solicitare de rezervare ELM uplink)
    Notă. - O solicitare de rezervare ELM uplink multisite este în mod normal însoțită de o solicitare privind starea rezervării ELM uplink (RSS = 2). Aceasta face ca identificatorul interogatorului amplasamentului rezervat să fie inserat în câmpul UM al răspunsului.3.1.2.7.4.1.1. Procedura de protocol, ca răspuns la această interogare, trebuie să depindă de starea temporizatorului C, care indică dacă o rezervare ELM uplink este activă. Acest temporizator trebuie să funcționeze pentru Tr secunde.
    Nota 1.- Valoarea T_R este dată la pct. 3.1.2.10.3.9.
    a) Dacă temporizatorul C nu funcționează, transponderul trebuie să acorde o rezervare interogatorului solicitant prin:1) stocarea subcâmpului IIS al interogării ca II Comm-C și2) pornirea temporizatorului C.
    b) Dacă temporizatorul C funcționează și codul IIS al interogării este egal cu II Comm-C, transponderul trebuie să restarteze temporizatorul C.
    c) Dacă temporizatorul C funcționează, însă codul IIS al interogării nu este egal cu II Comm-C, nu trebuie să intervină nicio schimbare a II Comm-C sau a temporizatorului C.
    Nota 2. - În cazul c), solicitarea de rezervare a fost respinsă.    3.1.2.7.4.1.2. Un interogator nu trebuie să declanșeze activitatea ELM decât dacă, în timpul aceleiași scanări, în urma solicitării unui raport de stare ELM uplink, acesta a recepționat în câmpul UM identificatorul interogatorului propriu ca fiind interogatorul rezervat pentru ELM uplink.
    Notă. - Dacă activitatea ELM nu începe în timpul aceleiași scanări ca și rezervarea, în timpul următoarei scanări poate fi făcută o nouă solicitare de rezervare.    3.1.2.7.4.1.3. Dacă livrarea/transmisia ELM uplink nu este încheiată în timpul scanării curente, interogatorul trebuie să se asigure că încă mai are o rezervare înainte de a livra segmente suplimentare într-o scanare ulterioară.    3.1.2.7.4.2. Livrarea/transmisia ELM uplink multisite. Lungimea minimă a unui ELM uplink trebuie să fie de 2 segmente, iar cea maximă trebuie sa fie de 16 segmente.3.1.2.7.4.2.1. Transferul segmentului inițial. Interogatorul trebuie să înceapă livrarea/ transmisia ELM uplink pentru un mesaj de n segmente (valori NC de la 0 la n-1) printr-o transmisie Comm-C care conține RC egal cu 0. Segmentul de mesaj transmis în câmpul MC trebuie să fie ultimul segment al mesajului și să aibă NC egal cu n-1.
    La recepționarea unui segment de inițializare (RC = 0), transponderul trebuie să stabilească o configurare definită prin:
    a) ștergerea numărului și conținutului registrelor de stocare ale segmentelor precedente și a câmpului TAS asociat;
    b) alocarea spațiului de stocare pentru numărul de segmente anunțat în NC a acestei interogări; și
    c) memorarea câmpului MC al segmentului recepționat.
    Transponderul nu trebuie să răspundă la această interogare.
    Recepționarea unui alt segment de inițializare trebuie să aibă ca rezultat o nouă configurare în cadrul transponderului.    3.1.2.7.4.2.2. Confirmarea transmisiei. Transponderul trebuie să utilizeze subcâmpul TAS pentru a raporta segmentele recepționate până în momentul respectiv, într-o secvență ELM uplink. Informația conținută în subcâmpul TAS trebuie să fie actualizată în mod continuu de transponder, pe măsură ce sunt recepționate segmentele.
    Notă. - Segmentele pierdute în transmisia uplink sunt depistate prin absența lor în raportul TAS și sunt retransmise de interogator, care trimite în continuare segmente finale suplimentare pentru a evalua gradul de finalizare a mesajului.3.1.2.7.4.2.2.1. TAS, subcâmpul de confirmare a transmisiei în MD. Acest subcâmp downlink de 16 biți (17-32), în câmpul MD, raportează numerele segmentelor recepționate până în momentul respectiv într-o secvență ELM uplink. Începând cu bitul 17, care desemnează segmentul numărul 0, fiecare dintre următorii biți trebuie setat la UNU dacă segmentul corespunzător al secvenței a fost recepționat. TAS trebuie să apară în MD dacă KE este egal cu 1 în același răspuns.    3.1.2.7.4.2.3. Transferul segmentelor intermediare. Interogatorul trebuie să transfere segmentele intermediare prin transmiterea de interogări Comm-C cu RC egal cu 1. Transponderul trebuie să stocheze segmentele și să actualizeze TAS numai dacă configurația de la pct. 3.1.2.7.4.2.1 se aplică și dacă NC recepționat este mai mic decât valoarea stocată la recepționarea segmentului inițial. Nu trebuie să fie generat vreun răspuns la recepționarea unui segment intermediar.
    Notă. - Segmentele intermediare pot fi transmise în orice ordine.    3.1.2.7.4.2.4. Transferul segmentului final. Interogatorul trebuie să transfere un segment final prin transmiterea unei interogări Comm-C cu RC egal cu 2. Transponderul trebuie să stocheze conținutul câmpului MC și să actualizeze TAS, dacă configurația de la pct. 3.1.2.7.4.2.1 se aplică și dacă NC recepționat este mai mic decât valoarea NC a segmentului inițial. Transponderul trebuie să răspundă în toate cazurile conform prevederilor specificate la. pct. 3.1.2.7.4.2.5.
    Nota 1. - Această interogare de transfer a segmentului final poate conține orice segment de mesaj.
    Nota 2. - RC egal cu 2 este transmis oricând interogatorul dorește să recepționeze subcâmpul TAS în răspuns. Prin urmare, în timpul livrării unui ELM uplink se pot transfera mai multe segmente "finale".    3.1.2.7.4.2.5. Răspunsul de confirmare. La recepționarea unui segment final, transponderul trebuie să transmită un răspuns Comm-D (DF = 24), cu KE egal cu 1 și cu subcâmpul TAS în câmpul MD. Acest răspuns trebuie transmis la 128 de μs ± 0,25 μs de la inversiunea fazei de sincronizare a interogării care livrează segmentul final.3.1.2.7.4.2.6. Mesajul complet. Transponderul trebuie să considere mesajul complet dacă toate segmentele anunțate de NC în segmentul de inițializare au fost recepționate. Dacă mesajul este complet, conținutul mesajului trebuie să fie transmis în exterior prin interfața ELM, prevăzută la pct. 3.1.2.10.5.2.1.3 și șters. Segmentele sosite mai târziu nu trebuie să fie stocate. Conținutul TAS trebuie să rămână neschimbat până la încheiere (pct. 3.1.2.7.4.2.8) sau până când este solicitată o nouă configurare (pct. 3.1.2.7.4.2.1).3.1.2.7.4.2.7. Restartarea temporizatorului C. Temporizatorul C trebuie să fie restartat de fiecare dată când un segment recepționat este stocat și II Comm-C este diferit de 0.
    Notă.- Cerința pentru II Comm-C de a fi diferit de zero împiedică restartarea timerului C în timpul unei transmisii ELM uplink neselective.    3.1.2.7.4.2.8. Încheierea ELM uplink multisite. Interogatorul trebuie să încheie un mesaj ELM uplink multisite, transmițând fie o interogare de supraveghere, fie una Comm-A care conține:
    fie
    DI = 1
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    MES = 2, 6 sau 7 (încheiere ELM uplink)
    fie
    DI = 0, 1 sau 7
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    PC = 5 (încheiere ELM uplink)
    Transponderul trebuie să compare IIS al interogării cu II Comm-C și dacă identificatoarele interogatoarelor nu se potrivesc, starea procesului ELM uplink nu trebuie să fie schimbată.
    Dacă identificatoarele interogatoarelor se potrivesc, transponderul trebuie să seteze II Comm-C la 0, să reseteze temporizatorul C, să șteargă TAS stocat și să îndepărteze orice segment stocat aparținând unui mesaj incomplet.    3.1.2.7.4.2.9. Încheierea automată ELM uplink multisite. Dacă perioada temporizatorului C expiră înainte de a fi realizată o încheiere multisite, acțiunile de încheiere descrise la pct. 3.1.2.7.4.2.8 trebuie să fie inițiate automat de transponder.    3.1.2.7.5. ELM uplink neselectiv.
    Notă. - Protocolul ELM uplink neselectiv poate fi folosit în cazurile în care nu sunt solicitate protocoalele multisite (de ex. nu există acoperire care se suprapune sau coordonarea senzorilor prin comunicații sol-sol).
    Livrarea/transmisia neselectivă a unui ELM uplink trebuie să aibă loc ca și pentru mesajele ELM uplink multisite descrise la pct. 3.1.2.7.4.2. Interogatorul trebuie să încheie un ELM uplink transmițând PC egal cu 5 (încheiere ELM uplink) într-o interogare de supraveghere sau de Comm-A. La primirea acestei comenzi, transponderul trebuie să efectueze încheierea, numai dacă funcționează temporizatorul C. Dacă temporizatorul C funcționează, indicând că o rezervare multisite este în curs, încheierea trebuie să fie realizată conform prevederilor de la pct. 3.1.2.7.4.2.8. Un mesaj incomplet, prezent atunci când încheierea este acceptată, trebuie să fie anulat.    3.1.2.7.6. Protocolul ELM uplink extins
    Notă. - Protocolul ELM uplink extins asigură o capacitate superioară a legăturii de date, permițând livrarea/transmisia în paralel a mesajelor ELM uplink până la șaisprezece interogatoare, câte unul pentru fiecare cod II. Operarea, fără a fi necesare rezervări ELM uplink multisite, este posibilă în regiuni cu acoperire suprapusă, pentru interogatoarele echipate pentru protocolul ELM uplink extins. Protocolul este pe deplin conform cu protocolul multisite standard și astfel este compatibil cu interogatoarele care nu sunt echipate pentru protocolul extins.3.1.2.7.6.1. Generalități3.1.2.7.6.1.1. Interogatorul trebuie să determine, din raportul privind capacitatea legăturii de date, dacă transponderul permite protocoalele extinse. Dacă protocoalele extinse nu sunt suportate nici de interogator și nici de transponder, trebuie să fie folosite protocoalele de rezervare multisite specificate la pct. 3.1.2.7.4.1.
    Notă.- Dacă protocoalele extinse sunt suportate, mesajele ELM uplink livrate/transmise prin utilizarea protocolului multisite pot fi transmise fără o rezervare prealabilă.    3.1.2.7.6.1.2. Dacă transponderul și interogatorul sunt echipate pentru protocolul extins, interogatorul trebuie să utilizeze protocolul uplink extins.3.1.2.7.6.1.3. Transponderul trebuie să fie capabil să stocheze un mesaj de șaisprezece segmente pentru fiecare din cele șaisprezece coduri II.    3.1.2.7.6.2. Procesarea rezervării. Transponderul trebuie să permită procesarea rezervării pentru fiecare cod II, după cum se specifică la pct. 3.1.2.7.4.1.
    Nota 1.- Procesarea rezervării este necesară pentru interogatoarele care nu permit protocolul extins.
    Nota 2.- Întrucât transponderul poate procesa mesaje ELM uplink simultane pentru toate cele șaisprezece coduri II, întotdeauna se va acorda o rezervare.    3.1.2.7.6.3. Livrarea/Transmisia și încheierea mesajului ELM uplink extins. Transponderul trebuie să proceseze segmentele recepționate separat, după codul II. Pentru fiecare valoare a codului II, livrarea/transmisia și încheierea ELM uplink trebuie să se efectueze după cum se specifică la pct. 3.1.2.7.4.2, cu excepția câmpului MD folosit pentru a transmite confirmarea tehnică, ce trebuie să conțină și subcâmpul IIS de 4 biți (33-36).
    Notă.- Interogatorul poate utiliza codul II conținut în confirmarea tehnică pentru a verifica dacă a recepționat confirmarea tehnică corectă.    3.1.2.7.7. Protocolul ELM downlink multisite3.1.2.7.7.1. Inițializarea. Transponderul trebuie să anunțe prezența unui mesaj ELM downlink de n segmente, făcând disponibil codul binar corespunzător valorii zecimale 15 + n, pentru a fi inserat în câmpul DR al unui răspuns de supraveghere sau Comm- B cu DF egal cu 4, 5, 20, 21. Acest anunț trebuie să rămână activ până când mesajul ELM este încheiat (pct. 3.1.2.7.7.3, 3.1.2.7.8.1).3.1.2.7.7.1.1. Rezervarea ELM downlink multisite. Un interogator trebuie să solicite o rezervare pentru extragerea unui mesaj ELM downlink, prin transmiterea unei interogări de supraveghere sau Comm-A care include:
    DI = 1
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    MES = 3 sau 6 (solicitare de rezervare ELM downlink)
    Notă.- O solicitare de rezervare ELM downlink multisite este în mod normal însoțită de o solicitare privind starea rezervării ELM downlink (RSS = 3). Aceasta face ca identificatorul interogatorului pentru interogatorul rezervat să fie inserat în câmpul UM al răspunsului.3.1.2.7.7.1.1.1. Procedura protocolului de răspuns la această interogare depinde de starea temporizatorului D, care arată dacă există o rezervare ELM downlink activă. Acest temporizator trebuie să funcționeze pentru Tr secunde.
    Nota 1.- Valoarea Tr este dată la pct. 3.1.2.10.3.9.
    a) dacă temporizatorul D nu funcționează, transponderul trebuie să acorde o rezervare interogatorului solicitant prin:1) stocarea subcâmpului IIS al interogării ca II Comm-D; și2) pornirea temporizatorului D.
    O rezervare ELM downlink multisite nu trebuie să fie acordată de transponder, afară de cazul în care un ELM downlink așteaptă să fie transmis.
    b) dacă temporizatorul D funcționează și IIS al interogării este egal cu II Comm-D, transponderul trebuie să restarteze temporizatorul D; și
    c) dacă temporizatorul D funcționează însă IIS al interogării nu este egal cu II Comm- D, nu trebuie să apară schimbări în II Comm-D sau la temporizatorul D.
    Nota 2.- În cazul c), solicitarea de rezervare a fost respinsă.    3.1.2.7.7.1.1.2. Un interogator trebuie să determine dacă acela este amplasamentul rezervat prin codarea câmpului UM și, dacă este așa, acesta este autorizat să solicite livrarea ELM downlink. Altfel, activitatea ELM trebuie să nu fie declanșată pe timpul acestei scanări.
    Notă.- Dacă interogatorul nu este în amplasamentul rezervat, poate fi făcută o nouă solicitare de rezervare pe timpul următoarei scanări.    3.1.2.7.7.1.1.3. Dacă activitatea ELM downlink nu este încheiată în timpul scanării curente, interogatorul trebuie să se asigure că încă mai are o rezervare înainte de a solicita segmente suplimentare într-o scanare ulterioară.    3.1.2.7.7.1.2. Transmisiile ELM downlink multisite direcționate. Pentru a direcționa un mesaj ELM downlink către un anumit interogator, trebuie să fie folosit protocolul ELM downlink multisite. Când temporizatorul D nu funcționează, identificatorul interogatorului destinației dorite trebuie să fie stocat ca II Comm-D. Simultan, temporizatorul D trebuie să fie pornit, iar codul DR (pct. 3.1.2.7.7.1) trebuie setat. Pentru un ELM downlink multisite direcționat, temporizatorul D nu trebuie să se oprească automat, ci trebuie să continue să funcționeze până când:
    a) mesajul este citit și încheiat de amplasamentul rezervat; sau
    b) mesajul este anulat (pct. 3.1.2.10.5.4) de echipamentele de bord ce utilizează legătura de date.
    Notă.- Protocoalele de la pct. 3.1.2.7.7.1 vor determina apoi livrarea/transmisia mesajului către amplasamentul rezervat. Echipamentele de bord ce utilizează legătura de date pot anula mesajul dacă livrarea/transmisia către amplasamentul rezervat nu poate fi realizată.    3.1.2.7.7.2. Livrarea/Transmisia mesajelor ELM downlink. Interogatorul trebuie să extragă un mesaj ELM downlink, prin transmiterea unei interogări Comm-C cu RC egal cu 3. Această interogare trebuie să poarte subcâmpul SRS care specifică segmentele ce urmează a fi transmise. La primirea acestei solicitări, transponderul trebuie să transfere segmentele solicitate prin intermediul răspunsurilor Comm-D cu KE egal cu 0 și ND corespunzător numărului segmentului din MD. Primul segment trebuie să fie transmis la 128 de μs ± 0,25 μs, de la inversiunea de fază sincronizată a interogării care solicită livrarea/transmisia, iar segmentele ulterioare trebuie transmise cu o rată de unul la fiecare 136 de μs ± 1 μs. Dacă este recepționată o solicitare pentru transmiterea de segmente ELM downlink și niciun mesaj nu se află în așteptare, fiecare segment de răspuns trebuie să conțină numai ZERO-uri în câmpul MD.
    Nota 1.- Segmentele solicitate pot fi transmise în orice ordine.
    Nota 2.- Segmentele pierdute în transmisiile downlink vor fi solicitate din nou de interogator într-o interogare ulterioară care poartă subcâmpul SRS. Acest proces se repetă până când sunt transferate toate segmentele.3.1.2.7.7.2.1. SRS, subcâmpul pentru solicitarea segmentelor din MC. Acest subcâmp uplink de 16 biți (9-24) din MC, trebuie să solicite transponderului să transfere segmente ELM downlink. Începând cu bitul 9, care indică segmentul numărul 0, fiecare dintre următorii biți trebuie setat la UNU dacă este solicitată transmiterea segmentului corespondent. SRS trebuie să apară în MC dacă RC este egal cu 3 în cadrul aceleiași interogări.3.1.2.7.7.2.2. Restartarea temporizatorului D. Temporizatorul D trebuie să fie restartat de fiecare dată când este recepționată solicitarea unor segmente Comm-D, dacă II Comm-D este diferit de zero.
    Notă.- Cerința ca II Comm-D să fie diferită de zero împiedică restartarea temporizatorului D în timpul unei operațiuni ELM downlink neselective.    3.1.2.7.7.3. Încheierea ELM downlink multisite. Interogatorul trebuie să încheie un mesaj ELM downlink multisite transmițând fie o interogare de supraveghere, fie una Comm-A care include:
    fie
    DI = 1
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    MES = 4, 5 sau 7 (încheiere ELM downlink)
    fie
    DI = 0, 1 sau 7
    IIS = identificatorul interogatorului alocat
    PC = 6 (încheiere ELM downlink).
    Transponderul trebuie să compare IIS al interogării cu II Comm-D, iar dacă identificatoarele interogatoarelor nu se potrivesc, starea procesului downlink nu trebuie să fie modificată.
    Dacă identificatoarele interogatoarelor se potrivesc și dacă o solicitare de transmisie a fost îndeplinită cel puțin o dată, transponderul trebuie să seteze II Comm-D la 0, să reseteze temporizatorul D, să șteargă codul DR pentru acest mesaj și să șteargă însuși mesajul.
    Dacă un alt mesaj ELM downlink așteaptă să fie transmis, transponderul trebuie să seteze codul DR (dacă niciun mesaj Comm-B nu așteaptă să fie livrat) astfel încât răspunsul să conțină anunțarea următorului mesaj.    3.1.2.7.7.4. Expirarea automată a rezervării ELM downlink. Dacă perioada temporizatorului D expiră înainte de a fi realizată o încheiere multisite, II Comm-D trebuie setat la 0, iar temporizatorul D trebuie să fie resetat. Mesajul și codul DR nu trebuie să fie șterse.
    Notă.- Aceasta permite ca un alt amplasament să citească și să șteargă acest mesaj.    3.1.2.7.8. Mesaje ELM downlink neselective.
    Notă.- În cazurile în care protocoalele multisite nu sunt necesare (de ex. nu există acoperire care se suprapune sau coordonare a senzorilor prin comunicații sol-sol), poate fi folosit protocolul ELM downlink neselectiv.
    Livrarea/transmisia ELM downlink neselectivă trebuie să se desfășoare după cum este descris la pct. 3.1.2.7.7.2.3.1.2.7.8.1. Încheierea ELM downlink neselectivă. Interogatorul trebuie să încheie un mesaj ELM downlink neselectiv transmițând PC egal cu 6 (încheiere ELM downlink), într-o interogare de supraveghere sau Comm-A. La primirea acestei comenzi și dacă o solicitare de transmisie a fost îndeplinită cel puțin o dată, transponderul trebuie să efectueze încheierea, cu excepția cazului în care temporizatorul D funcționează. Dacă temporizatorul D funcționează, indicând că o rezervare multisite este în curs, încheierea trebuie să se realizeze conform pct. 3.1.2.7.7.3.    3.1.2.7.9. Protocolul ELM downlink extins.
    Notă.- Protocolul ELM downlink extins asigură o capacitate superioară a legăturii de date, permițând livrarea/transmisia în paralel a mesajelor ELM downlink până la șaisprezece interogatoare, câte unul pentru fiecare cod II. Operarea fără a fi necesare rezervări ELM downlink multisite este posibilă în regiuni cu acoperire, care se suprapune pentru interogatoarele echipate pentru protocolul ELM downlink extins. Protocolul este pe deplin conform cu protocolul multisite standard și este astfel compatibil cu interogatoarele care nu sunt echipate pentru protocolul extins.3.1.2.7.9.1. Generalități3.1.2.7.9.1.1. Interogatorul trebuie să determine din raportul privind capacitatea legăturii de date dacă transponderul suportă protocoalele extinse. Dacă protocoalele extinse nu sunt permise atât de interogator cât și de transponder, trebuie să fie folosite protocoalele de rezervare multisite specificate la pct. 3.1.2.6.11, pentru mesajele ELM downlink multisite și multisite direcționate.
    Notă.- Dacă protocoalele extinse sunt permise, mesajele ELM downlink livrate/transmise, utilizând protocolul direcționat multisite, pot fi livrate fără o rezervare anterioară.    3.1.2.7.9.1.2. Dacă transponderul și interogatorul sunt echipate pentru protocolul extins, interogatorul ar trebui să utilizeze protocolul downlink extins.    3.1.2.7.9.2. Protocolul ELM downlink multisite extins3.1.2.7.9.2.1. Transponderul trebuie să fie capabil să stocheze un mesaj de șaisprezece segmente pentru fiecare dintre cele șaisprezece coduri II.3.1.2.7.9.2.2. Inițializarea. Un mesaj multisite intrat în transponder trebuie să fie stocat în registrele alocate pentru codul II = 0.3.1.2.7.9.2.3. Anunțarea și extragerea. Un mesaj ELM downlink multisite, aflat în așteptare, trebuie să fie anunțat în câmpul DR al răspunsurilor către toate interogatoarele pentru care nu se află în așteptare niciun mesaj ELM downlink multisite direcționat. Câmpul UM al răspunsului la anunț trebuie să indice faptul că mesajul nu este rezervat pentru niciun cod II, de ex. subcâmpul IIS trebuie setat la 0. Când o comandă pentru rezervarea acestui mesaj este recepționată de la un interogator dat, mesajul trebuie să fie rezervat pentru codul II conținut în interogarea ce provine de la acel interogator. După preluare și până la încheiere, mesajul trebuie sa continue să fie alocat codului II respectiv. Odată ce un mesaj este alocat unui anumit cod II, anunțarea acestui mesaj nu mai trebuie făcută în răspunsurile către interogatoarele care au alte coduri II. Dacă mesajul nu este încheiat de interogatorul asociat pe perioada temporizatorului D, mesajul trebuie să revină la starea multisite, iar procesul trebuie să se repete. Un singur mesaj ELM downlink multisite trebuie să fie procesat la un moment dat.3.1.2.7.9.2.4. Încheierea. O încheiere pentru un mesaj multisite trebuie să fie acceptată numai de interogatorul cel mai recent alocat pentru transferul mesajului.3.1.2.7.9.2.5. Anunțarea următorului mesaj în așteptare. Câmpul DR trebuie să indice un mesaj aflat în așteptare, în răspunsul la o interogare care conține o încheiere ELM downlink, dacă un mesaj ELM downlink multisite nealocat se află în așteptare sau dacă un mesaj multisite direcționat se află în așteptare pentru acel cod II (pct. 3.1.2.7.9.2).3.1.2.7.9.3. Protocolul ELM downlink multisite direcționat extins3.1.2.7.9.3.1. Inițializarea. Atunci când un mesaj multisite direcționat este intrat în transponder, acesta trebuie să fie plasat în registrele ELM downlink alocate codului II specificat pentru acest mesaj. Dacă registrele pentru acest cod II sunt deja utilizate (de ex. un mesaj ELM downlink multisite direcționat este deja în curs pentru acest cod II, noul mesaj trebuie să fie pus în așteptare până când transmisia curentă, având codul II respectiv, este încheiată.3.1.2.7.9.3.2. Anunțarea. Anunțarea unui mesaj ELM downlink aflat în așteptarea transferului trebuie să fie făcută utilizând câmpul DR, după cum se specifică la pct. 3.1.2.7.7.1, având codul II al interogatorului de destinație conținut în subcâmpul IIS, după cum se specifică la pct. 3.1.2.6.5.3.2. Conținuturile câmpului DR și subcâmpului IIS trebuie să fie setate special pentru interogatorul care urmează să primească răspunsul. Un mesaj direcționat multisite aflat în așteptare trebuie să fie anunțat numai în răspunsurile către interogatorul vizat. Acesta nu trebuie să fie anunțat în răspunsurile către alte interogatoare.3.1.2.7.9.3.3. Livrarea/transmisia. Un interogator trebuie să determine dacă este amplasamentul rezervat, prin codarea în câmpul UM. Livrarea/transmisia trebuie să fie solicitată numai dacă acesta este amplasamentul rezervat, conform celor specificate la pct. 3.1.2.7.7.2. Transponderul trebuie să transmită mesajul conținut în buffer-ul asociat codului II specificat în subcâmpul IIS al interogării de solicitare a segmentului.3.1.2.7.9.3.4. Încheierea. Încheierea trebuie să fie realizată conform celor specificate la pct. 3.1.2.7.7.3, cu excepția faptului că încheierea unui mesaj trebuie să fie acceptată numai de la interogatorul care are codul II egal cu al celui care a transferat mesajul.3.1.2.7.9.3.5. Anunțarea următorului mesaj în așteptare. Câmpul DR trebuie să indice un mesaj aflat în așteptare, în răspunsul la o interogare care conține o încheiere ELM downlink, dacă un alt mesaj direcționat multisite se află în așteptare pentru acel cod II sau dacă un mesaj downlink se află în așteptare și nu i-a fost alocat un cod II (pct. 3.1.2.7.9.2).3.1.2.7.9.4. Protocolul ELM downlink neselectiv extins. Disponibilitatea unui mesaj ELM downlink neselectiv trebuie să fie anunțată tuturor interogatoarelor. Altfel, protocolul trebuie să fie conform celor specificate la pct. 3.1.2.7.7.    3.1.2.8. Operațiunile pentru servicii aer-aer și squitter.
    Notă.- Echipamentele sistemului de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS) folosesc formatele UF sau DF egale cu 0 sau 16 pentru supravegherea aer-aer.3.1.2.8.1. Supravegherea aer-aer de format scurt, format uplink 0

    1

    9

    14
    15

    33

    UF

    RL

    AQ
    DS

    AP

    5




    22

    56

    Formatul acestei interogări trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    UF format uplink
    3.1.2.3.2.1.1

    rezervați - 3 biți

    RL lungime răspuns
    3.1.2.8.1.2

    rezervați - 4 biți

    AQ achiziție
    3.1.2.8.1.1

    DS selector de date
    3.1.2.8.1.3

    rezervați - 10 biți

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.8.1.1. AQ - achiziție. Acest câmp uplink de 1 bit (14) trebuie să conțină un cod care controlează conținutul câmpului RI.3.1.2.8.1.2. RL - lungimea răspunsului. Acest câmp uplink de 1 bit (9) trebuie să stabilească formatul ce urmează a fi folosit pentru răspuns.
    Codare
    0 înseamnă un răspuns cu DF = 0
    1 înseamnă un răspuns cu DF = 16
    Notă.- Un transponder care nu suportă DF = 16 (adică un transponder care nu suportă capacitatea cross-link a sistemului ACAS și care nu este asociat cu echipamentul de bord pentru evitarea coliziunilor) nu trebuie să răspundă la o interogare UF=0 având RL=1.    3.1.2.8.1.3. DS - selector de date. Acest câmp uplink de 8 biți (15-22) trebuie să conțină codul BDS (pct. 3.1.2.6.11.2.1) al registrului GICB al cărui conținut trebuie să fie returnat răspunsului corespunzător având DF = 16.    3.1.2.8.2. Supravegherea aer-aer de format scurt, format downlink 0

    1
    6
    7

    14

    20
    33

    DF
    VS
    CC

    RI

    AC
    AP

    5



    17


    56

    Acest răspuns trebuie să fie trimis ca răspuns la o interogare având UF egal cu 0 și RL egal cu 0. Formatul acestui răspuns trebuie să fie alcătuit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    VS starea pe verticală
    3.1.2.8.2.1

    CC capacitate cross-link
    3.1.2.8.2.3

    rezervați - 6 biți

    RI informații despre răspuns
    3.1.2.8.2.2

    rezervați - 6 biți

    AC cod altitudine
    3.1.2.6.5.4

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.8.2.1. VS - starea pe verticală: Acest câmp downlink de 1 bit (6) trebuie să indice starea aeronavei (pct. 3.1.2.6.10.1.2).
    Codare
    0 înseamnă că aeronava este în aer
    1 înseamnă că aeronava este la sol    3.1.2.8.2.2. RI - informațiile de răspuns, aer-aer. Acest câmp downlink de 4 biți (1417) trebuie să raporteze valoarea vitezei reale maxime de zbor a aeronavei și tipul de răspuns către aeronava care interoghează. Codarea trebuie să fie următoarea:

    0
    înseamnă un răspuns la o interogare aer-aer UF = 0 cu AQ = 0, ACAS nu operează

    1-7
    rezervat pentru ACAS

    8-15
    înseamnă un răspuns la o interogare aer-aer UF = 0 cu AQ = 1 și că viteza maximă este după cum urmează:

    8
    fără date disponibile despre viteza maximă

    9
    viteza maximă este .LE. 140 km/h (75 kt)

    10
    viteza maximă este .GT. 140 și .LE. 280 km/h (75 și 150 kt)

    11
    viteza maximă este .GT. 280 și .LE. 560 km/h (150 și 300 kt)

    12
    viteza maximă este .GT. 560 și .LE. 1.110 km/h (300 și 600 kt)

    13
    viteza maximă este .GT. 1110 și .LE. 2220 km/h (600 și 1200 kt)

    14
    viteza maximă este mai mare de 2220 km/h (1200 kt)

    15
    Nealocat

    Notă.- ".LE." înseamnă "mai mic sau egal cu" și ".GT." înseamnă "mai mare ca".    3.1.2.8.2.3. CC - capacitatea cross-link. Acest câmp downlink (7) de 1 bit trebuie să indice posibilitatea transponderului de a suporta capacitatea cross-link, de ex. de a decoda conținutul câmpului DS într-o interogare cu UF egal cu 0 și de a răspunde cu conținutul registrului GICB specificat în răspunsul corespunzător având DF egal cu 16.
    Codare
    0 înseamnă că transponderul nu poate suporta capacitatea cross-link
    1 înseamnă că transponderul suportă capacitatea cross-link.    3.1.2.8.3. Supravegherea aer-aer de format lung, format downlink 16

    1
    6

    14

    20
    33
    89

    DF
    VS

    RI

    AC
    MV
    AP

    5


    17

    32
    88
    112

    Acest răspuns trebuie să fie trimis ca răspuns la o interogare având UF egal cu 0 și RL egal cu 1. Formatul acestui răspuns trebuie să fie constituit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    VS starea pe verticală
    3.1.2.8.2.1

    rezervați — 7 biți

    RI informații despre răspuns
    3.1.2.8.2.2

    rezervați — 2 biți

    AC cod altitudine
    3.1.2.6.5.4

    MV mesaj, ACAS
    3.1.2.8.3.1

    AP adresă/paritate
    3.1.2.3.2.1.3
    3.1.2.8.3.1. MV - mesaj, ACAS. Acest câmp downlink de 56 de biți (33-88) trebuie să conțină informații GICB, după cum au fost cerute în câmpul DS al interogării UF 0 care a solicitat răspunsul.
    Notă. - Câmpul MV este de asemenea folosit de ACAS pentru coordonarea aer-aer (pct. 4.3.8.4.2.4).    3.1.2.8.4. Protocol privind operațiunile aer-aer.
    Notă. - Coordonarea interogare-răspuns pentru formatele aer-aer respectă protocolul descris în tabelul 3.5 (3.1.2.4.1.3.2.2).
    Cel mai semnificativ bit (bitul 14) al câmpului RI al unui răspuns aer-aer trebuie să reproducă valoarea câmpului AQ (bitul 14), recepționat într-o interogare cu UF egal cu 0.
    Dacă AQ este egal cu 0 în interogare, câmpul RI al răspunsului trebuie să conțină valoarea 0.
    Dacă AQ este egal cu 1 în interogare, câmpul RI al răspunsului trebuie să conțină valoarea maximă a vitezei adevărate de zbor a aeronavei, după cum este definit la pct. 3.1.2.8.2.2.
    Ca răspuns la o interogare UF = 0 cu RL = 1 și DS diferit de 0, transponderul trebuie să transmită un răspuns DF = 16, în care câmpul MV trebuie să conțină registrul GICB indicat prin valoarea DS. Dacă registrul solicitat nu este deservit de către echipamentul de bord, transponderul trebuie să răspundă, iar câmpul MV al răspunsului trebuie să conțină toate ZEROURILE.    3.1.2.8.5. Squitter-ul de achiziție.
    Notă.- Transponderele SSR de Mod S transmit squitter-e de achiziție (transmisii downlink nesolicitate) pentru a permite achiziția pasivă de către interogatoarele care au fascicule largi de antenă, iar achiziția activă poate fi împiedicată de distorsiunea (garbling) "all-call" sincron. Exemple de asemenea interogatoare sunt sistemele de bord pentru evitarea coliziunilor și sistemele de supraveghere de suprafață ale aeroporturilor.3.1.2.8.5.1. Formatul squitter-ului de achiziție. Formatul folosit pentru transmiterea squitter-elor de achiziție trebuie să fie răspunsul "all-call", (DF = 11) cu II = 0.3.1.2.8.5.2. Rata squitter-ului de achiziție. Transmisiile squitter-ului de achiziție trebuie să fie emise la intervale de timp aleatorii care sunt distribuite uniform în intervalul de la 0,8 la 1,2 secunde, utilizând o cuantificare de timp nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul de achiziție precedent, cu următoarele excepții:
    a) squitter-ul de achiziție programat trebuie să fie întârziat dacă transponderul se află într-un ciclu de tranzacționare (pct. 3.1.2.4.1);
    b) squitter-ul de achiziție trebuie să fie întârziat dacă un squitter extins este în curs;
    c) squitter-ul de achiziție programat trebuie să fie întârziat dacă este activă o interfață reciprocă de suprimare; sau
    d) squitter-ele de achiziție trebuie să fie transmise numai pe suprafață (la sol) dacă transponderul nu raportează tipul de poziție la sol al squitter-ului extins de Mod S.
    Un squitter de achiziție nu trebuie să fie întrerupt de operațiunile prin legătura de date sau de activități de suprimare reciprocă după ce a început transmisia de squitter.
    Nota 1.- Un sistem de suprimare reciprocă poate fi folosit pentru a conecta echipamentul de bord care funcționează în aceeași bandă de frecvențe, cu scopul de a împiedica interferențele reciproce. Acțiunea squitter-ului de achiziție se reia imediat ce este posibil, după un interval de suprimare reciprocă.
    Nota 2.- Tipul de raport privind poziția pe suprafață (la sol) poate fi selectat în mod automat de aeronavă sau prin comenzi de la o stație de squitter de la sol (pct. 3.1.2.8.6.7).    3.1.2.8.5.3. Selectarea antenei pentru squitter-ul de achiziție. Transponderele care funcționează cu diversitate de antene (pct. 3.1.2.10.4) trebuie să transmită squitter-e de achiziție după cum urmează:
    a) atunci când se află în aer (pct. 3.1.2.8.6.7), transponderul trebuie să transmită squitter-e de achiziție în mod alternativ, de la cele două antene; și
    b) atunci când se află pe sol (pct. 3.1.2.8.6.7), transponderul trebuie să transmită squitter-e de achiziție sub controlul SAS (pct. 3.1.2.6.1.4.1 f). În absența oricărei comenzi SAS, utilizarea doar a antenei superioare trebuie să fie opțiunea implicită. Notă.- Squitter-ele de achiziție nu sunt emise de la sol dacă transponderul raportează tipul de squitter extins privind poziția pe suprafață (la sol) (pct. 3.1.2.8.6.4.3).    3.1.2.8.6. Squitter extins, format downlink 17

    1
    6
    9
    33
    89

    DF
    CA
    AA
    ME
    PI

    5
    8
    32
    88
    112

    Notă.- Transponderele SSR de Mod S transmit squitter-e extinse pentru a declanșa radio-emisia poziției aeronavei, în scopul supravegherii. Radio-emisia acestui tip de informații reprezintă o formă de supraveghere automată dependentă (ADS) cunoscută sub denumirea de radio-emisie -ADS (ADS-B).3.1.2.8.6.1. Formatul de squitter extins. Formatul folosit pentru squitter-ul extins trebuie să fie format downlink de 112 biți (DF = 17) care este constituit din următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    CA capacitate
    3.1.2.5.2.2.1

    AA adresă, anunțat
    3.1.2.5.2.2.2

    ME mesaj, squitter extins
    3.1.2.8.6.2

    PI paritate/identificatorul interogatorului
    3.1.2.3.2.1.4

    Câmpul PI trebuie să fie codat având II egal cu 0.    3.1.2.8.6.2. ME - mesaj, squitter extins. Acest câmp downlink de 56 de biți (33-88), în DF = 17, trebuie să fie folosit pentru a transmite mesajele de radio-emisie. Squitter-ul extins trebuie să fie susținut de registrele 05, 06, 07, 08, 09, 0A {HEX} și 61-6F {HEX} și trebuie să se conformeze fie versiunii 0, fie versiunii 1, sau versiunii 2 a formatului de mesaj, după cum este descris mai jos:
    a) Versiunea 0 a formatului de mesaj ES și cerințele aferente raportează calitatea supravegherii prin categoria de incertitudine a navigației (NUC), care poate fi un indicator fie al acurateții, fie al integrității datelor de navigație folosite de ADS-B. Totuși, nu există nici o indicație care să arate căreia dintre acestea, integritate sau acuratețe, servește drept indicator valoarea NUC.
    b) Versiunea 1 a formatului de mesaj ES și cerințele aferente raportează acuratețea și integritatea supravegherii separat, sub forma categoriei de acuratețe a navigației (NAC), a categoriei de integritate a navigației (NIC) și a nivelului de integritate a supravegherii (SIL). Formatele ES versiunea 1 includ de asemenea prevederi pentru raportarea extinsă a informațiilor de stare și.
    c) Versiunea 2 a formatului de mesaj ES și cerințele aferente conțin prevederile din versiunea 1, dar îmbunătățesc integritatea și raportarea parametrilor. Versiunea 2 a formatului de mesaj raportează separat integritatea sursei de poziție față de integritatea echipamentului de emisie ADS-B. Versiunea 2 a formatului de mesaj ES separă raportarea acurateții pe verticală de acuratețea poziției pe orizontală, înlătură integritatea verticală din integritatea poziției și permite raportarea codului SSR de Mod A, a offset-ului antenei GNSS și a unor valori adiționale privind integritatea poziției pe orizontală. Versiunea 2 a formatului de mesaj ES modifică de asemenea raportul privind starea țintei pentru a include altitudinea selectată, capul magnetic selectat și setarea altitudinii barometrice.
    Nota 1.- Formatele și ratele de actualizare ale fiecărui registru sunt specificate în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871). Formatele și ratele de actualizare pentru squitterele individuale sunt definite prin numărul versiunii squitterului extins.
    Nota 2.- Formatele pentru cele trei versiuni diferite sunt interoperabile. Un receptor de squitter extins poate recunoaște și decoda semnalele propriei versiuni, precum și cele ale versiunilor inferioare ale formatelor mesajelor. Receptorul poate totuși decoda semnale cu versiuni superioare, în acord cu capacitatea proprie.
    Nota 3.- Materialul de îndrumare privind formatele registrelor transponderului și sursele de date este inclus în "Manualul privind serviciile specifice de Mod S și squitter-ul extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.6.3. Tipuri de squitter extins3.1.2.8.6.3.1. Squitter-ul de poziție de la bord. Tipul de squitter extins pentru poziția de la bord trebuie să utilizeze formatul DF = 17, cu conținutul registrului GICB 05 {HEX} inserat în câmpul ME.
    Notă.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2), care conține RR egal cu 16, DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 5, va determina ca răspunsul rezultat să conțină mesajul privind poziția la bord în câmpul său MB.3.1.2.8.6.3.1.1. SSS, subcâmpul stării de supraveghere din ME. Transponderul trebuie să raporteze starea de supraveghere a transponderului în acest subcâmp de 2 biți (38, 39) al ME, atunci când ME conține un mesaj indicând poziția la bord.
    Codarea
    0 înseamnă fără informații de stare
    1 înseamnă transponder care raportează o condiție de alertă permanentă (3.1.2.6.10.1.1.1)
    2 Înseamnă transponder care raportează o condiție de alertă temporară (3.1.2.6.10.1.1.2)
    3 înseamnă transponder care raportează condiția SPI (3.1.2.6.10.1.3)
    Codurile 1 și 2 trebuie să aibă prioritate față de codul 3.    3.1.2.8.6.3.1.2. ACS, subcâmpul codului altitudinii din ME. Sub controlul ATS (pct. 3.1.2.8.6.3.1.3), transponderul trebuie să raporteze în acest subcâmp de 12 biți (4152) din ME, fie altitudinea obținută din baza de date de navigație, fie codul altitudinii barometrice, atunci când ME conține un mesaj indicând poziția la bord. Atunci când este raportată altitudinea barometrică, conținutul ACS trebuie să fie conform specificațiilor pentru câmpul AC de 13 biți (pct. 3.1.2.6.5.4), cu excepția faptului că bitul M (bitul 26) trebuie să fie omis.3.1.2.8.6.3.1.3. Controlul raportării ACS. Raportarea de către transponder a datelor de altitudine în ACS trebuie să depindă de subcâmpul tipului de altitudine (ATS), după cum se specifică la pct. 3.1.2.8.6.8.2. Inserarea de către transponder a datelor de altitudine barometrică în subcâmpul ACS trebuie să aibă loc atunci când subcâmpul ATS are valoarea ZERO. Inserarea de către transponder a datelor de altitudine barometrică în ACS trebuie să fie blocată atunci când ATS are valoarea 1.    3.1.2.8.6.3.2. Squitter-ul privind poziția pe suprafață (la sol). Tipul de squitter extins privind poziția pe suprafață (la sol) trebuie să utilizeze formatul DF = 17, având conținutul registrului GICB 06 {HEX} inserat în câmpul ME.
    Notă.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) conținând RR egal cu 16, DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 6, va determina ca răspunsul rezultat să conțină mesajul privind poziția pe suprafață în câmpul său MB.    3.1.2.8.6.3.3. Squitter-ul de identificare a aeronavelor. Tipul de squitter extins de identificare a aeronavelor trebuie să utilizeze formatul DF = 17, având conținutul registrului GICB 08 {HEX} inserat în câmpul ME.
    Notă.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) conținând RR egal cu 16, DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 8 va determina ca răspunsul rezultat să conțină mesajul privind identificarea aeronavelor, în câmpul său MB.    3.1.2.8.6.3.4. Squitter-ul pentru viteza la bord. Tipul de squitter extins pentru viteza la bord trebuie să utilizeze formatul DF = 17, având conținutul registrului GICB 09 {HEX} inserat în câmpul ME.
    Notă.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) conținând RR egal cu 16, DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 9 va determina ca răspunsul rezultat să conțină mesajul privind viteza la bord, în câmpul său MB.    3.1.2.8.6.3.5. Starea periodică si Squitter-ele determinate de evenimente3.1.2.8.6.3.5.1. Starea periodică a Squitter-ului. Pentru starea periodică, tipurile de squittere extinse trebuie să utilizeze formatul DF=17 pentru a indica starea aeronavei și alte date de supraveghere. Tipul de squitter extins cu privire la starea operațională a aeronavei trebuie să utilizeze conținutul registrului GICB 65 (HEX) inserat în câmpul ME. Tipul de squitter extins, cu privire la starea și statutul țintei, trebuie să utilizeze conținutul registrului GICB 62 (HEX) inserat în câmpul ME.
    Nota 1.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) ce conține RR egal cu 22 și DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 5, va determina ca răspunsul care rezultă să conțină mesajul privind statutul operațional al aeronavei în câmpul său MB.
    Nota 2.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) ce conține RR egal cu 22 și DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 2, va determina ca răspunsul care rezultă să conțină informația cu privire la starea și statutul țintei în câmpul său MB.    3.1.2.8.6.3.5.2. Squitterul determinat de evenimente. Tipul de squitter extins determinat de evenimente trebuie să utilizeze formatul DF = 17 având conținutul registrului GICB 0A {HEX} inserat în câmpul ME.
    Notă.- O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) conținând RR egal cu 16, DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 10 face ca răspunsul rezultat să conțină mesajul determinat de evenimente, în câmpul său MB.    3.1.2.8.6.4. Rata de squitter extins3.1.2.8.6.4.1. Inițializarea. La punerea sub tensiune, transponderul trebuie să înceapă operarea într-un mod în care radio-emite numai squitter-e de achiziție (pct. 3.1.2.8.5). Transponderul trebuie să inițieze radio-emisia squitter-elor extinse pentru poziția la bord, poziția pe suprafață (la sol), viteza la bord și identificarea aeronavelor atunci când sunt inserate date în registrele transponderului 05, 06, 09 și respectiv 08 {HEX}. Această determinare trebuie să fie efectuată individual, pentru fiecare tip de squitter. Atunci când sunt radio-emise squittere extinse, ratele de transmisie trebuie să fie în conformitate cu cele indicate în paragrafele următoare. Squitter-ele de achiziție trebuie să fie raportate în plus față de squitter-ele extinse, numai dacă squitter-ul de achiziție este inhibat (cap. 2, pct. 2.1.5.4). Squitter-ele de achiziție trebuie să fie raportate întotdeauna dacă atât poziția cât și viteza squitter-ului extins nu sunt raportate.
    Nota 1.- Aceasta suprimă transmiterea squitter-elor extinse de la aeronave care nu pot să raporteze poziția, viteza sau identitatea. Dacă intrarea în registrul pentru squitter-ul de poziție încetează pentru 60 de secunde, radioemisia va fi întreruptă până când este reluată introducerea de date. Radioemisia squitter-elor de poziție de bord nu este întreruptă dacă sunt disponibile datele referitoare la altitudinea barometrică. Încetarea radioemisiei altor tipuri de squittere este descrisă în "Specificațiile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins"(Doc. 9871).
    Nota 2.- După întrerupere (pct. 3.1.2.8.6.6), squitter-ul de poziție poate conține un câmp ME format numai din zerouri.    3.1.2.8.6.4.2. Rata squitter-elor privind poziția la bord. Transmisiile squitter-elor privind poziția la bord trebuie să fie efectuate atunci când aeronava este în zbor (3.1.2.8.6.7), la intervale aleatorii care sunt distribuite uniform în intervalul de la 0,4 la 0,6 secunde, utilizând o cuantificare nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul precedent pentru poziția în zbor, cu excepțiile specificate la pct. 3.1.2.8.6.4.7.3.1.2.8.6.4.3. Rata squitter-elor privind poziția pe suprafață (la sol). Transmisiile squitter-elor privind poziția pe suprafață (la sol) trebuie să fie efectuate atunci când aeronava se află pe sol (pct. 3.1.2.8.6.7), utilizând una din cele două rate posibile, numai dacă a fost selectată o rată de squitter mare sau una mică (pct. 3.1.2.8.6.9). Atunci când a fost selectată rata mare de squitter, squitter-ele pentru poziția pe suprafață (la sol) trebuie să fie emise la intervale aleatorii, distribuite uniform în intervalul de la 0,4 la 0,6 secunde, utilizând o cuantificare nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul precedent pentru poziția pe suprafață (la sol) (numită rata mare). Atunci când a fost selectată rata mică de squitter, squitter-ele pentru poziția pe suprafață (la sol) trebuie să fie emise la intervale aleatorii distribuite uniform, în intervalul de la 4,8 la 5,2 secunde, utilizând o cuantificare nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul precedent pentru poziția de suprafață (la sol) (numită rata mică). Excepțiile pentru aceste rate de transmisie sunt specificate la pct. 3.1.2.8.6.4.7.3.1.2.8.6.4.4. Rata squitter-elor pentru identificarea aeronavelor. Transmisiile squitter- elor pentru identificarea aeronavelor trebuie să fie făcute la intervale aleatorii, distribuite uniform în intervalul de la 4,8 la 5,2 secunde, utilizând o cuantificare nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul precedent de identificare, atunci când aeronava raportează tipul de squitter pentru poziția în zbor, sau atunci când aeronava raportează tipul de squitter pentru poziția pe suprafață (la sol) și când a fost selectată rata mare de squitter pentru poziția pe suprafață (la sol). Atunci când tipul de squitter pentru poziția pe suprafață (la sol) este raportat la rata mică pentru poziția pe suprafață (la sol), squitter-ul pentru identificarea aeronavelor trebuie să fie emis la intervale aleatorii, distribuite uniform în intervalul de la 9,8 la 10,2 secunde, utilizând o cuantificare nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul precedent de identificare. Excepțiile la aceste rate de transmisie sunt specificate la pct. 3.1.2.8.6.4.7.3.1.2.8.6.4.5. Rata squitter-elor privind viteza în zbor. Transmisiile squitter-elor pentru viteza în zbor trebuie să fie emise atunci când aeronava se află în zbor (pct. 3.1.2.8.6.7), la intervale aleatorii distribuite uniform în intervalul de la 0,4 la 0,6 secunde, utilizând o cuantificare nu mai mare de 15 milisecunde față de squitter-ul precedent pentru viteza în zbor, cu excepțiile specificate la pct. 3.1.2.8.6.4.7.3.1.2.8.6.4.6. Starea periodică și rata squitter-ului determinat de evenimente.3.1.2.8.6.4.6.1. Starea periodică privind rata squitter-ului. Starea periodică privind tipurile de squitter susținute printr-o clasă de sisteme ce emit squittere de Mod S extins, după cum se specifică în 5.1.1.2, trebuie emisă periodic la intervale definite, ce depind de starea la sol și dacă conținutul lor s-a schimbat.
    Notă.- Statutul operațional al aeronavei, exprimat în tipul squitter-ului extins și starea țintei și statutul ratelor tipurilor de squitter extins sunt specificate în "Specificațiile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc. 9871).    3.1.2.8.6.4.6.2. Rata squitter-ului determinat de eveniment. Squitter-ul determinat de eveniment trebuie transmis o dată, în situația în care registrul GICB 0A {HEX} este încărcat, respectând în același timp condițiile de întârziere specificate la pct. 3.1.2.8.6.4.7. Rata maximă de transmisie pentru squitter-ul determinat de evenimente trebuie să fie limitată de transponder la de două ori pe secundă. Dacă un mesaj este inserat în registrul determinat de evenimente și nu poate fi transmis din cauza limitării ratei, acesta trebuie să fie reținut și transmis atunci când condiția de limitare a ratei a fost ștearsă. Dacă un nou mesaj este recepționat înainte ca transmisia să fie permisă, acesta trebuie să suprascrie mesajul anterior.    3.1.2.8.6.4.7. Transmisia întârziată. Transmisia squitter-elor extinse trebuie să fie întârziată în următoarele situații:
    a) dacă transponderul se află într-un ciclu de operațiuni (pct. 3.1.2.4.1);
    b) dacă un squitter de achiziție sau un alt tip de squitter extins este în curs; sau
    c) dacă este activă o interfață reciprocă de suprimare.
    Squitter-ul întârziat trebuie să fie transmis imediat ce transponderul devine activ.    3.1.2.8.6.5. Selectarea antenei pentru squitter-ul extins. Transponderele care funcționează cu diversitate de antene (pct. 3.1.2.10.4) trebuie să transmită squitter-e extinse după cum urmează:
    a) atunci când se află în zbor (pct. 3.1.2.8.6.7), transponderul trebuie să transmită fiecare tip de squitter extins în mod alternativ de la cele două antene; și
    b) atunci când se află pe suprafață (la sol) (pct. 3.1.2.8.6.7), transponderul trebuie să transmită squitter-e extinse sub controlul SAS (pct. 3.1.2.6.1.4.1 f).
    În absența oricărei comenzi SAS, utilizarea doar a antenei de sus trebuie să fie opțiunea implicită.    3.1.2.8.6.6. Timpul de expirare și încheiere a registrelor. Transponderul trebuie să șteargă și să termine emisia informației în registrele cu squitter extins, după cum este necesar, pentru a preveni raportarea informației expirate.
    Notă.- Întreruperea și încheierea radioemisiei squitter-elor extinse sunt specificate în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.6.7. Determinarea poziției la bord (în zbor)/ pe suprafață (la sol). Aeronavele dotate cu mijloace automate pentru determinarea parametrilor la sol trebuie să utilizeze aceste date de intrare pentru a selecta dacă să raporteze tipul de mesaj în zbor sau pe suprafață (la sol). Aeronavele fără asemenea mijloace trebuie să raporteze mesajele de tip în zbor, cu excepția situațiilor prevăzute în tabelul 3-8. Utilizarea acestui tabel se aplică numai aeronavelor care sunt echipate pentru a furniza date de radio altitudine ȘI cel puțin viteza indicată SAU viteza la sol. Altfel, aeronavele din categoriile specificate care sunt echipate doar pentru a furniza date privind viteza indicată și viteza la sol trebuie să radio-emită formatul pentru poziția pe sol a aeronavei dacă:
    viteza indicată <50 noduri ȘI viteza la sol <50 noduri.
    Aeronavele cu sau fără asemenea mijloace de determinare automată a poziției pe suprafață (la sol) trebuie să utilizeze tipuri de mesaje de poziție comandate de codurile de control din TCS (pct. 3.1.2.6.1.4.1 f). După perioada de întrerupere a comenzilor TCS, controlul determinării poziției în zbor/pe sol trebuie să revină la mijloacele descrise mai sus.
    Nota 1.- Utilizarea acestei tehnici poate determina transmiterea formatului poziției pe suprafață (la sol) atunci când starea aer-sol din câmpurile CA indică "în zbor sau pe suprafață (la sol)".
    Nota 2.- Stațiile de la sol ce utilizează squitter extins determină poziția în zbor sau la sol a aeronavei prin monitorizarea poziției acesteia, a altitudinii și a vitezei la sol a aeronavei. Aeronavele despre care s-a constatat că se află la sol și care nu raportează tipul de mesaj privind poziția pe suprafață (la sol) a aeronavei, vor primi comanda să raporteze formatele de suprafață (la sol) a aeronavei prin TCS (pct. 3.1.2.6.1.4.1 f). Revenirea normală la tipul de mesaj privind poziția în zbor se face printr-o comandă de la sol privind raportarea tipului de mesaj în zbor. Pentru asigurarea protecției împotriva pierderii legăturii radio după decolare, comenzile de raportare a tipului de mesaj privind poziția pe suprafață (la sol) a aeronavei trebuie să se întrerupă automat pentru o anumită perioadă de timp (time-out).    3.1.2.8.6.8. Raportarea stării squitter-ului. O solicitare GICB (pct. 3.1.2.6.11.2) care conține RR egal cu 16, DI egal cu 3 sau 7 și RRS egal cu 7 trebuie să determine ca răspunsul rezultat să conțină raportul de stare al squitter-ului, în câmpul său MB.3.1.2.8.6.8.1. TRS, subcâmpul ratei de transmisie din MB. Transponderul trebuie să raporteze în acest subcâmp de 2 biți (33, 34) din MB, capacitatea aeronavei de a -și determina în mod automat rata de squitter pe suprafață (la sol) și rata curentă de squitter.
    Codare
    0 înseamnă fără capacitate de a determina în mod automat rata de squitter pe suprafață (la sol)
    1 înseamnă că a fost selectată rata mare de squitter pe suprafață (la sol)
    2 înseamnă că a fost selectată rata mică de squitter pe suprafață (la sol)
    3 Nealocat
    Nota 1.- Rata mare și rata mică de squitter sunt determinate la bordul aeronavei.
    Nota 2.- Rata mică este folosită atunci când aeronava este staționară iar rata mare este folosită atunci când aeronava este în mișcare. Pentru detalii privind modul în care este determinată "mișcarea", a se vedea formatul datelor din registrul 0716 din "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.6.8.2. ATS, subcâmpul tipului de altitudine din MB. Transponderul trebuie să raporteze în acest subcâmp de 1 bit (35) din MB, tipul de altitudine furnizat în squitter- ul extins privind poziția la bord atunci când răspunsul conține conținutul registrului de transponder 07 {HEX}.
    Codare
    0 înseamnă că altitudinea barometrică trebuie să fie raportată în ACS (3.1.2.8.6.3.1.2) al registrului transponderului 05 {HEX}.
    1 înseamnă că altitudinea obținută din baza de date de navigație trebuie să fie raportată în ACS (3.1.2.8.6.3.1.2) al registrului transponderului 05 {HEX}.
    Notă.- Detalii despre conținutul registrelor transponderului 05 {HEX} și 07 {HEX} sunt prezentate în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.6.9. Controlul ratei squitter-elor pe suprafață (la sol). Rata squitter-elor pe suprafață (la sol) trebuie să fie determinată după cum urmează:
    a) o dată pe secundă trebuie să fie citit conținutul TRS; dacă valoarea TRS este 0 sau 1, transponderul trebuie să transmită squitter-ele pe suprafață (la sol) cu rata mare; dacă valoarea TRS este 2, transponderul trebuie să transmită squitter-ele pe suprafață (la sol) cu rata mică;
    b) rata de squitter determinată prin TRS trebuie să poată fi înlocuită (suprascrisă) de comenzile recepționate prin RCS (pct. 3.1.2.6.1.4.1 f); codul RCS 1 trebuie să determine transponderul să emită squitter-e cu rata mare, timp de 60 de secunde; codul RCS 2 trebuie să determine transponderul să emită squitter-e cu rata mică, timp de 60 de secunde; aceste comenzi trebuie să poată fi reluate pentru o nouă perioadă de 60 de secunde înainte de întreruperea pentru un timp (time-out) a perioadei anterioare; și
    c) după timpul de întrerupere (time-out) și în absența codurilor RCS 1 și 2, controlul trebuie să revină subcâmpului TRS.    3.1.2.8.6.10. Codarea latitudinii/longitudinii utilizând raportarea compactă a poziției (CPR). Squitter-ul extins de Mod S trebuie să utilizeze raportarea compactă a poziției (CPR) pentru a codifica eficient latitudinea și longitudinea în mesaje.
    Notă.- Metoda folosită pentru a codifica/decodifica CPR este specificată în " Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.6.11. Inserarea de date. Atunci când transponderul determină că este momentul să emită un squitter privind poziția în zbor, acesta trebuie să insereze valoarea curentă a altitudinii barometrice (cu excepția cazului în care este împiedicat de subcâmpul ATS, pct. 3.1.2.8.6.8.2) și starea de supraveghere, în câmpurile corespunzătoare ale registrului 05 {HEX}. Conținutul acestui registru trebuie apoi să fie introdus în câmpul ME al DF = 17 și transmis.
    Notă.- Inserarea efectuată în acest mod asigură faptul că (1) squitter-ul conține ultimele informații de altitudine și de stare de supraveghere și că (2) citirea la sol a registrului 05 {HEX} furnizează exact aceleași informații ca și câmpul AC al unui răspuns de supraveghere de Mod S.    3.1.2.8.7. Squitter extins/suplimentar, format downlink 18

    10010
    CF:3


    PI:24

    Nota 1.- Acest format permite radio-emisia mesajelor de squitter extins de tipul ADS- B, de către dispozitive non-transponder, de ex. care nu sunt incluse într-un transponder de Mod S. Un format distinct este folosit pentru a identifica în mod clar acest caz non-transponder, pentru a împiedica ACAS II sau stațiile de squitter extins de la sol să încerce să interogheze aceste dispozitive.
    Nota 2.- Acest format este de asemenea folosit pentru radio-emisia la sol a serviciilor aferente ADS-B, precum radio-emisia informațiilor de trafic (TIS-B).
    Nota 3.- Formatul transmisiei DF = 18 este definit de valoarea câmpului CF.3.1.2.8.7.1. Formatul suplimentului ES. Formatul folosit pentru suplimentul ES trebuie să fie un format downlink de 112 biți (DF = 18) care conține următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    CF câmp de control
    3.1.2.8.7.2

    PI paritate/identificator de interogare
    3.1.2.3.2.1.4

    Câmpul PI trebuie să fie codat cu II egal cu zero.    3.1.2.8.7.2. Câmpul de control. Acest câmp downlink de 3 biți (6-8) în DF = 18, trebuie să fie folosit pentru a defini formatul transmisiei de 112 biți după cum urmează:
    Codul 0 = dispozitive ADS-B ES/NT care raportează adresa ICAO de 24 de biți în câmpul AA (pct. 3.1.2.8.7)
    Codul 1 = rezervat pentru ADS-B pentru dispozitive ES/NT care utilizează alte tehnici de adresare în câmpul AA (pct. 3.1.2.8.7.3)
    Codul 2 = mesaj TIS-B în format prelucrat
    Codul 3 = mesaj TIS-B în format brut
    Codul 4 = rezervat pentru mesaje TIS-B de administrare
    Codul 5 = mesaje TIS-B care retransmit mesaje ADS-B care utilizează alte tehnici de adresare în câmpul AA
    Codul 6 = ADS-B retransmise, utilizând aceleași coduri tip și aceleași formate de mesaj precum cele definite pentru mesajele ADS-B DF = 17
    Codul 7 = rezervat
    Nota 1.- Administrațiile pot dori să facă alocări de adrese pentru dispozitivele ES/NT în plus față de adresele de 24 de biți alocate de OACI (RACR-CNS, volumul III, partea I, capitolul 9), pentru a mări numărul disponibil de adrese de 24 de biți.
    Nota 2.- Aceste adrese de 24 de biți non-OACI nu sunt destinate utilizării internaționale.    3.1.2.8.7.3. ADS-B pentru dispozitivele cu squitter extins/non-transponder (ES/NT)

    10010
    CF=0
    AA:24
    ME:56
    PI:24
    3.1.2.8.7.3.1. Formatul ES/NT. Formatul folosit pentru ES/NT trebuie să fie un format downlink de 112 biți (DF = 18), care conține următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    CF câmp de control = 0
    3.1.2.8.7.2

    AA adresă anunțată
    3.1.2.5.2.2.2

    ME mesaj, squitter extins
    3.1.2.8.6.2

    PI paritate/identificatorul interogatorului
    3.1.2.3.2.1.4

    Câmpul PI trebuie codat cu II egal cu zero.    3.1.2.8.7.3.2. Tipuri de squitter ES/NT3.1.2.8.7.3.2.1. Squitter-ul pentru poziția în zbor. Tipul de squitter ES/NT pentru poziția în zbor trebuie să utilizeze formatul DF = 18, cu formatul pentru registrul 05 {HEX} după cum este definit la pct. 3.1.2.8.6.2, inserat în câmpul ME.3.1.2.8.7.3.2.2. Squitter-ul pentru poziția pe suprafață (la sol) a aeronavei. Tipul de squitter ES/NT pentru poziția la sol a aeronavei trebuie să utilizeze formatul DF = 18, cu formatul pentru registrul 06 {HEX} așa cum este definit la pct. 3.1.2.8.6.2 inserat în câmpul ME.3.1.2.8.7.3.2.3. Squitter-ul de identificare a aeronavelor. Tipul de squitter ES/NT de identificare a aeronavelor trebuie să utilizeze formatul DF = 18, cu formatul pentru registrul 08 {HEX}, așa cum este definit la pct. 3.1.2.8.6.2, inserat în câmpul ME.3.1.2.8.7.3.2.4. Squitter-ul de viteză la bord. Tipul de squitter ES/NT de viteză de la bord trebuie să utilizeze formatul DF = 18, cu formatul pentru registrul 09 {HEX} așa cum este definit la pct. 3.1.2.8.6.2, inserat în câmpul ME.3.1.2.8.7.3.2.5. Starea periodică și squitter-ele determinate de evenimente.3.1.2.8.7.3.2.5.1. Starea periodică a squitter-elor. Pentru starea periodică, tipurile de squittere extinse trebuie să utilizeze formatul DF=18 pentru a transmite starea aeronavei și alte date de supraveghere. Tipul de squitter extins privind starea operațională a aeronavei trebuie să utilizeze formatul registrului GICB 65 (HEX), așa cum este definit în 3.1.2.8.6.4.6.1. inserat în câmpul ME. Tipul de squitter extins pentru starea și statutul țintei trebuie să utilizeze formatul registrului GICB 62 (HEX), așa cum este definit în 3.1.2.8.6.4.6.1 inserat în câmpul ME.3.1.2.8.7.3.2.5.2. Squitter-ul determinat de evenimente. Tipul de squitter ES/NT determinat de evenimente trebuie să utilizeze formatul DF =18, cu formatul pentru registrul 0A {HEX} așa cum este definit la pct. 3.1.2.8.6.2, inserat în câmpul ME.3.1.2.8.7.3.3. Rata de squitter ES/NT3.1.2.8.7.3.3.1. Inițializarea. La punerea sub tensiune, dispozitivul non-transponder trebuie să înceapă operarea într-un mod în care nu radio-emite niciun squitter. Dispozitivul non-transponder trebuie să inițieze radio-emisia squitter-elor ES/NT pentru poziția în zbor, poziția la sol a aeronavei, viteza în zbor și identificarea aeronavelor, atunci când există date disponibile pentru includere în câmpul ME al acestor tipuri de squitter-e. Această determinare trebuie să fie efectuată individual pentru fiecare tip de squitter. Atunci când se radio-emit squitter-e ES/NT, ratele de transmisie trebuie să fie conform celor specificate la pct. 3.1.2.8.6.4.2, până la pct. 3.1.2.8.6.4.6.
    Nota 1.- Această determinare suprimă transmiterea squitter-elor extinse de la aeronavele care nu sunt capabile să raporteze poziția, viteza sau identitatea. Dacă intrarea datelor în registrul pentru tipurile de squitter de poziție încetează pentru 60 de secunde, radioemisia va înceta până când se va relua introducerea de date, cu excepția unui dispozitiv ES/NT care funcționează la sol (după cum se specifică în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871). Radioemisia squitter-elor pentru poziția la bord nu este întreruptă dacă datele privind altitudinea barometrică sunt disponibile. Încetarea radioemisiei altor tipuri de squitter- e este descrisă în Doc. 9871.
    Nota 2.- După perioada de întrerupere (pct. 3.1.2.8.6.7), acest tip de squitter poate conține un câmp ME format numai din zerouri.    3.1.2.8.7.3.3.2. Transmisia întârziată. Transmisia squitter-elor ES/NT trebuie să fie întârziată dacă dispozitivul non-transponder este ocupat cu radioemisia unuia dintre celelalte tipuri de squitter.3.1.2.8.7.3.3.2.1. Squitter-ul întârziat trebuie să fie transmis îndată ce dispozitivul non- transponder devine disponibil.3.1.2.8.7.3.3.3. Selectarea antenei ES/NT. Dispozitivele non-transponder care funcționează cu diversitate de antene (antenna diversity) (pct. 3.1.2.10.4) trebuie să transmită squitter-ele ES/NT după cum urmează:
    a) atunci când se află în zbor (pct. 3.1.2.8.6.7), dispozitivul non-transponder trebuie să transmită fiecare tip de squitter ES/NT alternativ de la cele două antene; și
    b) atunci când se află pe sol (pct. 3.1.2.8.6.7), dispozitivul non-transponder trebuie să transmită squitter-ele ES/NT utilizând antena de sus.    3.1.2.8.7.3.3.4. Perioada de întrerupere (timeout) a registrului și cea de încheiere. Dispozitivul non-transponder trebuie să șteargă câmpurile mesajului și să încheie radioemisia pentru mesajele cu squitter extins, după cum este necesar pentru a preveni raportarea informației nedatate.
    Notă.- Întreruperea și încheierea unei radioemisii de squitter extins este specificată în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.7.3.3.5. Determinarea poziției la bord/ pe suprafață (la sol). Aeronavele dotate cu mijloace automate de determinare a poziției pe suprafață (la sol) trebuie să utilizeze aceste date de intrare pentru a selecta dacă trebuie să raporteze tipurile de mesaje în zbor sau pe suprafață (la sol), cu excepția celor specificate la pct. 3.1.2.6.10.3.1. Aeronavele fără asemenea mijloace trebuie să raporteze tipul de mesaj în zbor.3.1.2.8.7.3.3.6. Controlul ratei squitter-elor pe suprafață (la sol). Mișcarea aeronavei trebuie să fie determinată o dată pe secundă. Rata squitter-elor pe suprafață trebuie să fie setată conform rezultatelor acestei determinări.
    Notă.- Algoritmul pentru determinarea mișcării aeronavei este specificat în definiția registrului 0716 din "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.8.7.4. Utilizarea ES de către alte sisteme de supraveghere3.1.2.8.7.4.1. Controlul sistemului de sol
    Atunci când un sistem de supraveghere de sol utilizează DF=18 ca parte a unei funcții de supraveghere, acesta nu trebuie să utilizeze formatele care au fost alocate cu scopul supravegherii aeronavelor, vehiculelor și/sau obstacolelor.
    Nota 1-. Formatele alocate cu scopul supravegherii aeronavelor, vehiculelor și/sau obstacolelor sunt specificate în Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins (Doc. 9871).
    Nota 2.- Transmisia oricărui format de mesaj utilizat pentru transportul informațiilor privind poziția, viteza, identificarea și starea, etc. poate avea ca rezultat inițierea și menținerea traiectoriilor false în alte receptoare 1090 ES. Utilizarea acestor mesaje în acest scop poate fi interzisă în viitor.    3.1.2.8.7.4.2. Starea sistemului de suprafață (de sol)
    Tipul de mesaj privind starea sistemului de suprafață (de sol) (codul tipului = 24) trebuie să fie singurul mesaj utilizat pentru a furniza starea sau sincronizarea sistemelor de supraveghere de suprafață (de sol).
    Notă.- Mesajul de stare al sistemului de suprafață (de sol) este specificat în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins (Doc. 9871). Acest mesaj va fi utilizat numai de sistemele de supraveghere de suprafață (de sol) care l- au generat și va fi ignorat de alte sisteme de suprafață.    3.1.2.8.8. Aplicații militare ale squitter-elor extinse, format downlink 19.

    10011
    AF:3

    Notă.- Acest format permite radio-emisia mesajelor ADS-B cu squitter extins în sprijinul aplicațiilor militare. Un format distinct este folosit pentru a deosebi aceste squitter-e extinse de setul de mesaje standard ADS-B utilizând DF = 17 sau 18.3.1.2.8.8.1. Formatul militar. Formatul folosit pentru DF = 19 trebuie să fie un format downlink de 112 biți care conține următoarele câmpuri:

    Câmp
    Referință

    DF format downlink
    3.1.2.3.2.1.2

    AF câmp de control
    3.1.2.8.8.2
    3.1.2.8.8.2. Câmpul aplicației. Acest câmp downlink de 3 biți (6-8) în DF = 19 trebuie să fie folosit pentru a defini formatul transmisiei de 112 biți.
    Codurile de la 0 la 7 = rezervate    3.1.2.8.9. Rata maximă de transmisie a squitter-elor extinse.3.1.2.8.9.1. Numărul total maxim de squitter-e extinse de capacitate maximă (DF = 17, 18 sau 19), emise de orice echipament pentru squitter extins, trebuie să nu depășească următoarele:
    a) 6,2 mesaje pe secundă, în medie, în decurs de 60 de secunde, pentru operațiuni aeriene obișnuite, fără situații de urgență și fără activitate RA a ACAS-ului și în același timp care să nu depășească 11 mesaje, care să fie transmise în fiecare interval de 1 secundă, sau
    b) 7,4 mesaje pe secundă, în medie, în decurs de 60 de secunde, în cazul unei situații de urgență și/sau în condiția de RA a ACAS, în condițiile în care nu se depășesc 11 mesaje transmise în fiecare interval de 1 secundă.    3.1.2.9. Protocolul de identificare a aeronavelor3.1.2.9.1. Raportarea identificării aeronavelor. O solicitare Comm-B inițiată de la sol (pct. 3.1.2.6.11.2) care conține RR egal cu 18 și fie DI este diferit de 7, fie DI este egal cu 7 și RRS este egal cu 0, trebuie să determine ca răspunsul rezultat să conțină identificarea aeronavelor în câmpul său MB.3.1.2.9.1.1. AIS, subcâmpul de identificare a aeronavelor în MB. Transponderul trebuie să raporteze identificarea aeronavelor în subcâmpul AIS de 48 de biți (41-88), din MB. Identificarea aeronavelor transmisă trebuie să fie cea utilizată în planul de zbor. Atunci când nu este disponibil un plan de zbor, însemnele de naționalitate și marca de ordine (codul de înmatriculare) a aeronavei trebuie să fie introduse în acest subcâmp.
    Notă.- Atunci când sunt folosite, însemnele de naționalitate și marca de ordine a aeronavei, acestea sunt clasificate ca "date directe fixe" (pct. 3.1.2.10.5.1.1). Atunci când este folosit un alt tip de identificare a aeronavelor, acesta este clasificat ca "date directe variabile" (pct. 3.1.2.10.5.1.3).    3.1.2.9.1.2. Codarea subcâmpului AIS. Subcâmpul AIS trebuie să fie codificat după cum urmează:

    33
    41
    47
    53
    59
    65
    71
    77
    83

    BDS
    Car.1
    Car.2
    Car.3
    Car.4
    Car.5
    Car.6
    Car.7
    Car.8

    40
    46
    52
    58
    64
    70
    76
    82
    88

    Notă.- Codarea identificării aeronavelor prevede până la opt caractere.
    Codul BDS pentru mesajul de identificare a aeronavelor trebuie să fie BDS1 egal cu 2 (33-36) și BDS2 egal cu 0 (37-40).
    Fiecare caracter trebuie să fie codat ca un subset de 6 biți al Alfabetului Internațional Numărul 5 (IA-5), după cum este prezentat în tabelul 3-9. Codul caracterelor trebuie să fie transmis începând cu unitatea de ordin superior (b6) iar identificarea raportată a aeronavelor trebuie să fie transmisă începând cu primul caracter din stânga. Caracterele trebuie să fie codate consecutiv, fără a interpune codul SPAȚIU. Spațiile neutilizate de la sfârșitul subcâmpului trebuie să conțină codul caracterului SPAȚIU.    3.1.2.9.1.3. Raportul privind capacitatea de identificare a aeronavelor. Transponderele care răspund la o solicitare de identificare a aeronavelor inițiată de la sol trebuie să raporteze această capacitate în raportul privind capacitatea legăturii de date (pct. 3.1.2.6.10.2.2.2), setând bitul 33 din subcâmpul MB la 1.3.1.2.9.1.4. Schimbarea identificării aeronavelor. Dacă identificarea aeronavelor raportată în subcâmpul AIS este schimbată în timpul zborului, transponderul trebuie să raporteze noua identificare către sol prin utilizarea protocolului privind mesajele de radio-emisie Comm-B de la pct. 3.1.2.6.11.4.    3.1.2.10. Caracteristicile esențiale de sistem ale transponderului SSR de Mod S3.1.2.10.1. Sensibilitatea transponderului și gama dinamică. Sensibilitatea transponderului trebuie să fie definită prin nivelul de intrare al unui semnal de interogare dat și al unui procent dat de răspunsuri corespunzătoare. Numai răspunsurile corecte care conțin caracteristica de biți cerută de interogarea recepționată trebuie să fie luate în calcul. Fiind dată o interogare care solicită un răspuns conform pct. 3.1.2.4, nivelul minim de declanșare, MTL, trebuie să fie definit ca nivelul minim al puterii de intrare pentru un raport de răspuns la interogare de 90 la sută. MTL trebuie să fie -74 dBm 3 dB pentru interogările de Mod S (interogări ce utilizează P6) și este definit în 3.1.1.7.5.1 b) pentru Modurile A și C și interogările intermod. Rata de răspuns la interogare a unui transponder de Mod S trebuie să fie:
    a) cel puțin 99 la sută pentru niveluri de intrare ale semnalului între 3 dB peste MTL și -21 dBm; și
    b) nu mai mult de 10 la sută pentru nivelurile de intrare ale semnalului sub -81 dBm.
    Notă.- Sensibilitatea transponderului și puterea de ieșire sunt descrise în această secțiune prin nivelul semnalului la terminalele antenei. Aceasta conferă proiectantului libertatea de a pregăti echipamentul, optimizând lungimea cablurilor și proiectarea receptor-emițătorului, și nu exclude ca părți componente ale receptorului și/sau emițătorului să devină parte integrantă a subansamblului antenei.3.1.2.10.1.1. Rata răspunsurilor în prezența interferențelor
    Notă.- Următoarele paragrafe prezintă măsuri ale performanței transponderului de Mod S în prezența impulsurilor de interogare de Mod A/C perturbatoare și a interferențelor CW cu nivel scăzut în bandă.3.1.2.10.1.1.1. Rata răspunsurilor în prezența unui impuls perturbator. Fiind dată o interogare de Mod S care solicită un răspuns (pct. 3.1.2.4), rata răspunsurilor unui transponder trebuie să fie de cel puțin 95 la sută, în prezența unui impuls de interogare de Mod A/C perturbator, dacă nivelul impulsului perturbator este cu 6 dB sau mai mult sub nivelul semnalului, pentru nivelurile de intrare ale semnalelor de Mod S între -68 dBm și -21 dBm și dacă impulsul perturbator se suprapune peste impulsul P6 al interogării de Mod S, oriunde după inversiunea fazei de sincronizare.
    În aceleași condiții, rata răspunsurilor trebuie să fie de cel puțin 50 la sută, dacă nivelul impulsului perturbator este cu 3 dB sau mai mult sub nivelul semnalului.    3.1.2.10.1.1.2. Rata răspunsurilor în prezența interferenței, datorată perechilor de impulsuri . Pentru o interogare dată care solicită un răspuns (3.1.2.4), rata răspunsurilor unui transponder trebuie să fie cel puțin 90 la sută în prezența unei perechi de impulsuri perturbatoare P_1 - P_2, dacă nivelul perechii de impulsuri perturbatoare este cu 9 dB sau mai mult sub nivelul semnalului, pentru nivelurile de intrare ale semnalelor între -68 dBm și -21 dBm și dacă impulsul P_1 al perechii perturbatoare nu apare mai devreme decât impulsul P_1 al semnalului de Mod S.3.1.2.10.1.1.3. Rata răspunsurilor în prezența interferențelor asincrone de nivel scăzut. Pentru toate semnalele recepționate între -65 dBm și -21 dBm și o interogare dată de Mod S care solicită un răspuns conform pct. 3.1.2.4 și cu condiția să nu existe nicio condiție de blocare în vigoare, transponderul trebuie să răspundă corect, cu un raport de răspuns de cel puțin 95 la sută, în prezența interferențelor asincrone. Interferențele asincrone trebuie să fie considerate ca fiind un singur impuls de interogare de Mod A/C care apare la toate ratele de repetiție până la 10000 Hz, la un nivel cu 12 dB sau mai mult, sub nivelul semnalului de Mod S.
    Notă.- Asemenea impulsuri se pot combina cu impulsurile P_1 și P_2 ale interogării de Mod S pentru a forma o interogare validă "all-call" numai de Mod A/C. Transponderul de Mod S nu răspunde la interogări "all-call" numai de Mod A/C. Un impuls precedent se poate combina, de asemenea, cu P_2 al interogării de Mod S pentru a forma o interogare validă de Mod A sau de Mod C. Totuși, perechea P_1 - P_2 a preambulului de Mod S prevalează (pct. 3.1.2.4.1.1.1). Procesul de decodare de Mod S este independent de procesul de decodare de Mod A/Mod C, iar interogarea de Mod S este acceptată.    3.1.2.10.1.1.4. Rata răspunsurilor în prezența interferențelor CW într-o bandă cu nivel scăzut. În prezența unor interferențe CW incoerente la o frecvență de 1.030 ± 0,2 MHz, cu niveluri de semnal cu 20 dB sau mai mult, sub nivelul de semnal dorit al interogărilor de Mod A/C sau de Mod S, transponderul trebuie să răspundă corect la cel puțin 90 la sută din interogări.3.1.2.10.1.1.5. Răspuns parazit.3.1.2.10.1.1.5.1. Răspunsurile la semnalele care nu sunt în banda de trecere a receptorului trebuie să fie mai mici cu cel puțin 60 dB față de sensibilitatea normală.3.1.2.10.1.1.5.2. Pentru tipurile de transpondere certificate inițial pe sau după 1 ianuarie 2011, raportul răspunsurilor parazite de Mod A/C, rezultând din interogările de Mod S de nivel mic, nu vor fi mai mari de:
    a) o medie de 1%, la începutul domeniului semnalului de interogare, între -81 dBm și MTL al Mod S; și
    b) un maximum de 3%, la orice nivel dat, la începutul domeniului semnalului de interogare, între -81 dBm și MTL al Mod S.
    Nota 1.- Eroarea de a detecta o interogare de Mod S de nivel mic de asemenea poate rezulta în decodarea unei interogări "all-call" Mod A/C/S de 3 impulsuri a transponderului. Aceasta ar rezulta în răspunsul transponderului cu o replică "all call" de Mod S (DF=11). Cerința de mai sus va controla de asemenea aceste răspunsuri DF=11 de vreme ce aceasta aplică o limită a probabilității de eroare de a detecta corect interogarea de Mod S.
    Nota 2.- Mai multe informații despre emiterea unui certificat de tip pentru aeronavă și aprobare separată pentru tip pot fi găsite în Manualul Navigabilității (Airworthiness Manual) (Doc. 9760).    3.1.2.10.2. Puterea de vârf a impulsurilor transponderului. Puterea de vârf a fiecărui impuls al unui răspuns trebuie:
    a) să nu fie mai mică de 18,5 dBW pentru aeronavele care nu pot opera la altitudini care depășesc 4570 m (15000 ft);
    b) să nu fie mai mică de 21,0 dBW pentru aeronavele care pot opera peste 4570 m (15000 ft);
    c) să nu fie mai mică de 21,0 dBW pentru aeronavele cu viteza maximă de croazieră care depășește 324 km/h (175 kt); și
    d) să nu depășească 27,0 dBW.3.1.2.10.2.1. Puterea de ieșire a transponderului în stare inactivă. Atunci când transponderul este în starea inactivă, puterea de vârf a impulsurilor de 1090 MHz ± 3 MHz nu trebuie să depășească -50 dBm. Starea inactivă este definită astfel încât să includă întreaga perioadă dintre transmisii, mai puțin perioadele de tranziție de 10 μs dinaintea primului impuls și de după ultimul impuls al transmisiei.
    Notă.- Puterea transponderului în stare inactivă este redusă astfel, pentru a se asigura faptul că o aeronavă, atunci când se află la o distanță de 185 m (0,1 NM) de un interogator de Mod A/C sau Mod S, nu provoacă interferențe acelui echipament. În anumite aplicații de Mod S, de exemplu, sistemele de bord pentru evitarea coliziunilor, unde un emițător și un receptor de 1090 MHz sunt în aceeași aeronavă, poate fi necesar să se reducă și mai mult puterea transponderului în stare inactivă.    3.1.2.10.2.2. Radiația emisiilor parazite.
    Radiația CW nu trebuie să depășească 70 dB sub 1 watt.    3.1.2.10.3. Caracteristici speciale3.1.2.10.3.1. Suprimarea lobilor laterali la Modul S.
    Notă.- Suprimarea lobilor laterali pentru formatele de Mod S are loc atunci când un impuls P5 se suprapune peste poziția inversării fazei de sincronizare a P6, determinând transponderul să nu recunoască interogarea (pct. 3.1.2.4.1.1.3).
    Dată fiind o interogare de Mod S care solicită un răspuns, transponderul trebuie ca:
    a) la toate nivelurile de semnal între MTL +3 dB și -21 dBm, să aibă o rată de răspuns mai mică de 10 la sută, dacă amplitudinea recepționată a impulsului P5 depășește amplitudinea recepționată a impulsului P6, cu 3 dB sau mai mult;
    b) la toate nivelurile de semnal între MTL +3 dB și -21 dBm, să aibă o rată de răspuns de cel puțin 99 la sută, dacă amplitudinea recepționată a impulsului P6 depășește amplitudinea recepționată a impulsului P5, cu 12 dB sau mai mult.    3.1.2.10.3.2. Timpul mort în Modul S. Timpul mort trebuie să fie definit ca intervalul de timp care începe la finalul unei transmisii de răspuns și se termină atunci când transponderul și-a redobândit sensibilitatea în limita a 3 dB față de MTL. Transponderele de Mod nu S trebuie să aibă timpul mort mai mare de 125 μs.3.1.2.10.3.3. Desensibilizarea receptoarelor de Mod S. Receptorul transponderului trebuie să fie desensibilizat conform pct. 3.1.1.7.7.1, la recepționarea oricărui impuls cu durata mai mare de 0,7 μs.3.1.2.10.3.3.1. Restabilirea după desensibilizare. Restabilirea după desensibilizare trebuie să înceapă odată cu frontul descrescător al fiecărui impuls al unui semnal recepționat și să se producă cu rata impusă la pct. 3.1.1.7.7.2, cu condiția ca nici un răspuns sau transfer de date să nu aibă loc ca răspuns la semnalul recepționat.3.1.2.10.3.4. Restabilirea după interogările de Mod S care nu obțin răspunsuri3.1.2.10.3.4.1. Restabilirea după o singură interogare de Mod S3.1.2.10.3.4.1.1. Transponderul trebuie să își restabilească sensibilitatea în limita a 3 dB față de MTL, nu mai târziu de 128 de μs după recepționarea inversării fazei de sincronizare care urmează după o interogare de Mod S care nu este acceptată (pct. 3.1.2.4.1.2) sau care este acceptată, dar nu solicită niciun răspuns.3.1.2.10.3.4.1.2. [Rezervat]3.1.2.10.3.4.1.3. Toate transponderele de Mod S instalate la sau după 1 ianuarie 1999, trebuie să își restabilească sensibilitatea în limita a 3 dB față de MTL, nu mai târziu de 45 de μs după recepționarea inversării fazei de sincronizare care urmează după o interogare de Mod S care nu este acceptată (pct. 3.1.2.4.1.2) sau care este acceptată dar nu solicită niciun răspuns.3.1.2.10.3.4.2. Restabilirea după o interogare Comm-C de Mod S. Un transponder de Mod S având capacitate Comm-C trebuie să își restabilească sensibilitatea în limita a 3 dB față de MTL, nu mai târziu de 45 μs după recepționarea inversării fazei de sincronizare care urmează după acceptarea unei interogări Comm-C pentru care nu este cerut niciun răspuns.3.1.2.10.3.5. Răspunsurile nedorite de Mod S. Transponderele de Mod S nu trebuie să genereze răspunsuri nedorite de Mod S, mai des decât o dată la 10 secunde. Montarea la bordul aeronavei trebuie să fie realizată în așa fel încât acest standard să fie atins atunci când toate echipamentele perturbatoare posibile, montate la bordul aceleiași aeronave, funcționează la niveluri maxime de interferență.3.1.2.10.3.5.1. Răspunsurile nedorite de Mod S în prezența unor interferențe CW în banda de nivel scăzut. În prezența unor interferențe CW incoerente, la o frecvență de 1030 ± 0,2 MHz și la niveluri de semnal de -60 dBm sau mai puțin și în absența semnalelor de interogare valide, transponderele de Mod S nu trebuie să genereze răspunsuri nedorite de Mod S mai des decât o dată la 10 secunde.3.1.2.10.3.6. Limitarea ratei de răspuns.
    Notă: Limitarea ratei de răspuns este stabilită separat pentru Modurile A și C și pentru Modul S.3.1.2.10.3.6.1. Limitarea ratei de răspuns pentru Modul S. Limitarea ratei de răspuns nu este cerută pentru formatele de Mod S ale unui transponder. Dacă o asemenea limitare este integrată pentru protecția circuitelor, aceasta trebuie să permită ratele minime de răspuns solicitate la pct. 3.1.2.10.3.7.2 și 3.1.2.10.3.7.3.3.1.2.10.3.6.2. Limitarea ratei de răspuns pentru Modurile A și C. Limitarea ratei de răspuns pentru Modurile A și C trebuie să fie efectuată conform pct. 3.1.1.7.9.1. Reducerea prescrisă pentru sensibilitate (pct. 3.1.1.7.9.2) trebuie să nu afecteze performanțele de Mod S ale transponderului.    3.1.2.10.3.7. Capacitatea minimă a ratei de răspuns, Modurile A, C și S3.1.2.10.3.7.1. Toate ratele de răspuns specificate la pct. 3.1.2.10.3.7 trebuie să fie în afara oricăror transmisii de squitter pe care transponderul este solicitat să le efectueze.3.1.2.10.3.7.2. Capacitatea minimă a ratei de răspuns, Modurile A și C. Capacitatea minimă a ratei de răspuns pentru Modurile A și C trebuie să fie în conformitate cu pct. 3.1.1.7.9.3.1.2.10.3.7.3. Capacitatea ratei minime de răspuns, Modul S. Un transponder capabil să transmită numai răspunsuri scurte de Mod S trebuie să fie capabil să genereze răspunsuri la următoarele rate:
    50 răspunsuri de Mod S, în orice interval de 1 secundă
    18 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 100 milisecunde
    8 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 25 milisecunde
    4 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 1,6 milisecunde
    În plus față de transmisiile ELM downlink, un transponder de nivel 2, 3 sau 4 trebuie să fie capabil să genereze, cât timp răspunde, cel puțin:
    16 din 50 răspunsuri de Mod S, în orice interval de 1 secundă
    6 din 18 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 100 milisecunde
    4 din 8 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 25 milisecunde
    2 din 4 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 1,6 milisecunde
    Transponderele utilizate împreună cu ACAS trebuie sa fie capabile de a genera drept răspunsuri cel puțin următoarele:
    60 răspunsuri de Mod S, în orice interval de 1 secundă
    6 din 18 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 100 milisecunde
    4 din 8 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 25 milisecunde
    2 din 4 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 1,6 milisecunde
    În plus față de transmisiile ELM downlink, un transponder de nivel 5 trebuie să fie capabil să genereze, cât timp răspunde cel puțin:
    24 din 50 răspunsuri de Mod S, în orice interval de 1 secundă
    9 din 18 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 100 milisecunde
    6 din 8 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 25 milisecunde
    2 din 4 răspunsuri de Mod S, într-un interval de 1,6 milisecunde    3.1.2.10.3.7.4. Rata minimă pentru răspuns de vârf pentru ELM de Mod S.
    Nota 1.- Atunci când un mesaj ELM downlink este inițializat (pct. 3.1.2.7.7.1), transponderul de Mod S anunță lungimea (în segmente) a mesajului aflat în așteptare. Transponderul trebuie să fie capabil să transmită acest număr de segmente, plus o marjă suplimentară pentru a compensa răspunsurile pierdute, în timpul în care aeronava se află în lățimea fasciculului interogatorului de la sol.
    Cel puțin o dată la fiecare secundă, un transponder de Mod S echipat pentru operații cu ELM downlink, trebuie să fie capabil să transmită, într-un interval de 25 milisecunde, cu cel puțin 25 la sută mai multe segmente decât au fost anunțate la inițializare (pct. 3.1.2.7.7.1). Capacitatea ELM downlink de lungime minimă pentru transponderele de nivel 4 și 5 trebuie să fie conformă celor specificate la pct. 3.1.2.10.5.2.2.2.
    Nota 2.- Unui transponder capabil să proceseze un mesaj ELM downlink de lungime maximă (16 segmente), i se cere deci să poată transmite 20 de răspunsuri lungi în condițiile de mai sus. Pot fi fabricate transpondere de nivel 4 care să proceseze mai puțin decât lungimea maximă a mesajului. Aceste transpondere nu pot inițializa o lungime de mesaj care depășește capacitatea emițătorului lor. De exemplu, un transponder care poate transmite cel mult 10 răspunsuri lungi în condițiile de mai sus, nu poate anunța niciodată un mesaj alcătuit din mai mult de 8 segmente.    3.1.2.10.3.8. Întârzierea răspunsului și fluctuațiile (jitter-ul).
    Notă.- După ce a fost acceptată o interogare și dacă este solicitat un răspuns, transmisia de răspuns începe după o întârziere predefinită, necesară pentru executarea protocoalelor. Se atribuie valori diferite pentru această întârziere pentru Modurile A și C, pentru Modul S și pentru răspunsurile "all-call" de Mod A/C/S.3.1.2.10.3.8.1. Întârzierea răspunsului și fluctuațiile pentru Modurile A și C. Întârzierea răspunsului și fluctuațiile pentru schimbul de date de Mod A și C trebuie să fie stabilite conform celor indicate la pct. 3.1.1.7.10.3.1.2.10.3.8.2. Întârzierea răspunsului și fluctuațiile pentru Modul S. Pentru toate nivelurile semnalului de intrare între MTL și -21 dBm, frontul crescător al primului impuls al preambulului răspunsului (pct. 3.1.2.2.5.1.1) trebuie să se producă la 128 ± 0,25 μs după inversarea fazei de sincronizare (pct. 3.1.2.1.5.2.2) a impulsului P_6 recepționat. Fluctuațiile răspunsului nu trebuie să depășească 0,08 μs, valoare de vârf (probabilitate 99,9%).3.1.2.10.3.8.3. Întârzierea răspunsului și fluctuațiile pentru Modurile A/C/S "all-call". Pentru toate nivelurile semnalului de intrare între MTL +3 dB și -21 dBm, frontul crescător al primului impuls al preambulului răspunsului (3.1.2.2.5.1.1) trebuie să se producă la 128 ± 0,5 μs după frontul crescător al impulsului P_4 al interogării (3.1.2.1.5.1.1). Fluctuațiile nu trebuie să depășească 0,1 μs, valoare de vârf (probabilitate 99,9%).
    Notă.- Fluctuațiile de vârf de 0,1 μs sunt în concordanță cu instabilitatea impusă la pct. 3.1.1.7.10.    3.1.2.10.3.9. Temporizatoare (timere). Perioadele de timp și caracteristicile temporizatoarelor trebuie să fie în conformitate cu cele specificate în tabelul 3-10. Toate temporizatoarele trebuie să aibă capacitatea de a fi restartate. La primirea oricărei comenzi de pornire, ele trebuie să funcționeze pentru perioadele de timp care le-au fost specificate. Aceasta trebuie să aibă loc indiferent dacă ele sunt în stare de funcționare sau de nefuncționare, în momentul în care este recepționată comanda de pornire. O comandă de resetare a temporizatorului trebuie să determine temporizatorul să se oprească din funcționare și să revină la starea inițială, pregătindu-se pentru o comandă ulterioară de pornire.3.1.2.10.3.10. Inhibarea răspunsurilor. Răspunsurile la interogările "all-call" de Mod A/C/S și cele "all-call" numai de Mod S trebuie să fie inhibate întotdeauna atunci când aeronava declară poziția la sol. Nu trebuie să fie posibilă inhibarea răspunsurilor la interogările de Mod S adresate discret (selectiv), indiferent dacă aeronava se află în zbor sau la sol.3.1.2.10.3.10.1. Aeronavele trebuie să asigure mijloace de determinare automată a poziției la sol și să furnizeze această informație transponderului.3.1.2.10.3.10.2. Răspunsurile de Mod A/C trebuie să fie inhibate atunci când aeronava se află la sol, pentru a preveni interferențele atunci când aceasta se află în apropiere de un interogator sau de o altă aeronavă.
    Notă.- Interogările de Mod S adresate în mod selectiv nu dau naștere la astfel de interferențe și pot fi cerute pentru comunicații de date cu aeronavele de pe suprafața aeroportului. Transmisiile squitter-elor de achiziție pot fi folosite pentru supravegherea pasivă a aeronavelor de pe suprafața aeroportului.    3.1.2.10.4. Sistemul de antene al transponderului și operarea cu diversitate de antene. Transponderele de Mod S echipate pentru operare în diversitate trebuie să aibă două porturi RF pentru operarea cu două antene, o antenă deasupra și cealaltă dedesubtul fuzelajului aeronavei. Semnalul recepționat de la una dintre antene trebuie să fie selectat în vederea acceptării, iar răspunsul trebuie transmis numai de la antena selectată.3.1.2.10.4.1. Caracteristica de radiație. Caracteristica de radiație a antenelor de Mod S, atunci când sunt instalate pe o aeronavă, trebuie să fie echivalentă nominal cu aceea a unei antene monopol de lungime A/4 (lambda pe patru) în plan orizontal.
    Notă.- Antenele transponderului proiectate să mărească câștigul în detrimentul deschiderii (aperturii) verticale a fasciculului nu sunt de dorit, din cauza performanțelor scăzute pe timpul virajelor.    3.1.2.10.4.2. Amplasarea antenelor. Antenele de sus și de jos trebuie să fie montate cât mai aproape posibil de axa fuzelajului. Antenele trebuie să fie amplasate astfel încât să se minimizeze obstrucționarea câmpurilor lor în plan orizontal.3.1.2.10.4.2.1. Distanța pe orizontală dintre antena de sus și cea de jos nu trebuie să fie mai mare de 7,6 m (25 ft).
    Notă.- Această cerință are ca scop asigurarea funcționării oricărui tip de transponder în diversitate (inclusiv cabluri), cu orice sistem de antene în diversitate și totuși să îndeplinească cerința de la pct. 3.1.2.10.4.5.    3.1.2.10.4.3. Selectarea antenei. Transponderele de Mod S echipate pentru operarea în diversitate trebuie să aibă capacitatea de a evalua o secvență de impulsuri recepționată simultan pe canalele ambelor antene, pentru a stabili în mod individual pentru fiecare canal, dacă impulsul P_1 și impulsul P_2 ale unui preambul al unei interogări de Mod S întrunesc cerințele pentru o interogare de Mod S, așa cum sunt definite la pct. 3.1.2.1, și dacă impulsul P_1 și impulsul P_3 ale unei interogări de Mod A, Mod C sau intermod întrunesc cerințele pentru interogările de Mod A și Mod C așa cum sunt definite la pct. 3.1.1.
    Notă.- Transponderele echipate pentru operarea în diversitate pot avea în mod opțional capacitatea de a evalua caracteristici suplimentare ale impulsurilor recepționate ale interogărilor, la selectarea unui canal de diversitate. Transponderul poate evalua, ca opțiune, o interogare completă de Mod S, recepționată simultan pe ambele canale, pentru a stabili în mod individual, pentru fiecare canal, dacă interogarea întrunește cerințele pentru acceptarea interogărilor de Mod S, așa cum sunt ele definite la pct. 3.1.2.4.1.2.3.3.1.2.10.4.3.1. Dacă cele două canale recepționează simultan cel puțin o pereche de impulsuri P_1 - P_2 care întrunește cerințele pentru o interogare de Mod S sau o pereche de impulsuri P_1 - P_3 care întrunește cerințele pentru o interogare de Mod A sau Mod C sau dacă cele două canale acceptă simultan o interogare completă, antena la care intensitatea semnalului este mai mare, trebuie să fie selectată pentru recepționarea restului interogării (dacă este cazul) și pentru transmiterea răspunsului.3.1.2.10.4.3.2. Dacă doar un singur canal recepționează o pereche de impulsuri care întrunește cerințele pentru o interogare sau dacă doar un singur canal acceptă o interogare, antena asociată cu acel canal trebuie să fie selectată indiferent de intensitatea semnalului recepționat.3.1.2.10.4.3.3. Pragul de selectare. Dacă selectarea antenei se bazează pe nivelul semnalului, aceasta trebuie să fie efectuată la toate nivelurile de semnal între MTL și - 21 dBm.
    Notă.- Oricare dintre cele două antene poate fi selectată dacă diferența dintre nivelurile semnalelor este mai mică de 3 dB.    3.1.2.10.4.3.4. Toleranța la întârzierea semnalului recepționat. Dacă o interogare este recepționată de o antenă cu 0,125 μs sau mai puțin înainte de a fi recepționată de cealaltă antenă, interogările trebuie să fie considerate interogări simultane și se aplică criteriile de mai sus, de selecție a antenei. Dacă o interogare acceptată este recepționată de oricare dintre antene cu 0,375 μs sau mai mult, înainte de a fi recepționată de cealaltă antenă, antena selectată pentru răspuns trebuie să fie aceea care a recepționat interogarea mai devreme. Dacă timpul relativ de recepție este între 0,125 și 0,375 μs, transponderul trebuie să selecteze antena pentru răspuns, fie pe baza criteriilor de interogare simultană, fie pe baza criteriului timpului de sosire mai devreme a interogării.    3.1.2.10.4.4. Izolarea canalelor de transmisie în diversitate. Puterea RF de vârf transmisă de la antena selectată trebuie să depășească puterea transmisă de la antena neselectată, cu cel puțin 20 dB.3.1.2.10.4.5. Întârzierea răspunsului la transponderele cu transmisie în diversitate. Diferența totală la transmisia în ambele direcții, dintre întârzierea medie a răspunsului dintre cele două canale de antenă (inclusiv întârzierea diferențială cauzată de cablurile dintre transponder și antenă și de distanța pe orizontală de-a lungul axului central al aeronavei dintre cele două antene), trebuie să nu depășească 0,13 μs pentru interogări cu amplitudine egală. Această cerință trebuie să fie valabilă pentru intensități ale semnalului de interogare cuprins între MTL +3 dB și -21 dBm. Cerințele pentru fluctuații (jitter) pentru fiecare canal individual trebuie să rămână conform celor specificate pentru transponderele fără diversitate.
    Notă.- Această cerință limitează fluctuația aparentă provocată de comutarea între antene și de diferențele de întârziere datorate cablurilor.    3.1.2.10.5. Procesarea de date și interfețele3.1.2.10.5.1. Datele directe. Datele directe trebuie să fie acelea care sunt solicitate pentru protocolul de supraveghere al sistemului de Mod S.3.1.2.10.5.1.1. Datele directe fixe. Datele directe fixe sunt date provenite de la aeronavă care nu se modifică în timpul zborului și acestea trebuie să fie:
    a) codul de adresă al aeronavei (pct. 3.1.2.4.1.2.3.1.1 și 3.1.2.5.2.2.2);
    b) viteza maximă de zbor (pct. 3.1.2.8.2.2); și
    c) însemnele de naționalitate și marca de ordine (codul de înmatriculare) a aeronavei, dacă este folosită pentru identificarea zborului (pct. 3.1.2.9.1.1).    3.1.2.10.5.1.2. Interfețele pentru datele directe fixe
    Interfețele de la transponder către aeronavă trebuie să fie proiectate astfel încât valorile datelor directe fixe devin o funcție a echipamentului de bord și nu a configurației transponderului.
    Notă.- Scopul acestei cerințe este acela de a încuraja o tehnică de interfațare care să permită schimbarea datelor transponderului, fără manipularea transponderului în sine în vederea setării datelor directe fixe.    3.1.2.10.5.1.3. Datele directe variabile. Datele directe variabile sunt datele provenite de la aeronavă care se pot modifica în timpul zborului și acestea trebuie să fie:
    a) codul de altitudine de Mod C (pct. 3.1.2.6.5.4);
    b) codul de identitate de Mod A (pct. 3.1.2.6.7.1);
    c) poziția la-sol a aeronavei (pct. 3.1.2.5.2.2.1, 3.1.2.6.5.1 și 3.1.2.8.2.1);
    d) identificarea aeronavei, dacă este diferită de înmatricularea acesteia (pct. 3.1.2.9.1.1); și
    e) condiția SPI (pct. 3.1.2.6.10.1.3).    3.1.2.10.5.1.4. Interfețele pentru datele directe variabile.3.1.2.10.5.1.4.1. Trebuie să fie prevăzut un mijloc, atunci când aeronava se află la sol sau în zbor, astfel încât condiția SPI să fie introdusă de pilot, fără introducerea sau modificarea altor date de zbor.3.1.2.10.5.1.4.2. Trebuie furnizat un mijloc, în timp ce aeronava se află la sol sau în zbor, astfel încât codul de identitate de Mod A să fie afișat pilotului și modificat fără introducerea sau modificarea altor date de zbor.3.1.2.10.5.1.4.3. Pentru transponderele de nivel 2 și superior trebuie furnizat un mijloc, în timp ce aeronava se află la sol sau în zbor, astfel încât identificarea aeronavei să fie afișată pilotului și, atunci când conține date variabile (3.1.2.10.5.1.3.d), să fie modificată fără introducerea sau modificarea altor date de zbor.
    Notă.- Implementarea acțiunii pilotului în vederea introducerii datelor va fi cât mai simplă și eficientă posibil, pentru a minimiza timpul necesar și pentru a reduce posibilitatea apariției erorilor în timpul introducerii datelor.    3.1.2.10.5.1.4.4. Trebuie să fie incluse interfețe care să accepte codarea altitudinii barometrice și a poziției la sol.
    Notă.- Nu se stabilește niciun model specific pentru interfața privind datele directe variabile.    3.1.2.10.5.2. Datele indirecte.
    Notă.- Datele indirecte sunt acelea care trec prin transponder în orice direcție, dar care nu afectează funcția de supraveghere.
    Dacă originea și/sau destinația datelor indirecte nu se regăsesc în cadrul transponderului, trebuie să fie folosite interfețe pentru realizarea conexiunilor necesare.3.1.2.10.5.2.1. Funcția interfețelor
    Notă.- Interfețele de date indirecte pentru operațiunile standard deservesc interogările care solicită un răspuns și funcția de radio-emisie. Interfețele de date indirecte pentru ELM ce deservesc acel sistem, necesită memorie intermediară și circuite pentru protocol, în cadrul transponderului. Porturile unei interfețe pot fi separate pentru fiecare direcție și pentru fiecare serviciu sau pot fi combinate în orice fel.3.1.2.10.5.2.1.1. Interfața pentru operațiuni uplink cu lungime standard. Interfața pentru operațiuni uplink cu lungime standard trebuie să transfere toți biții interogărilor acceptate (cu posibilitatea excluderii câmpului AP), cu excepția UF = 9, 11 sau 16. Notă.- Câmpul AP poate fi de asemenea transferat pentru a ajuta la implementarea integrității.3.1.2.10.5.2.1.2. Interfața pentru operațiuni downlink cu lungime standard. Un transponder care transmite informații care provin de la dispozitive periferice trebuie să poată să primească biți sau structuri de biți în vederea inserării în pozițiile corespunzătoare din cadrul transmisiei. Aceste poziții nu trebuie să le includă pe acelea în care sunt inserați biți generați intern de transponder și nici câmpul AP al răspunsului.
    Un transponder care transmite informații utilizând formatul Comm-B trebuie să aibă acces imediat la datele solicitate, în sensul că transponderul trebuie să răspundă unei interogări cu datele cerute de acea interogare.
    Notă.- Această cerință poate fi îndeplinită în două feluri:
    a) transponderul poate fi prevăzut cu memorie intermediară pentru datele interne și protocol;
    b) transponderul poate utiliza o interfață "în timp real", care să opereze astfel încât datele uplink să părăsească transponderul înainte ca răspunsul corespondent să fie generat și datele downlink să intre la timp în transponder pentru a fi integrate în răspuns.    3.1.2.10.5.2.1.3. Interfața pentru mesajele cu lungime extinsă
    Notă.- Interfața ELM extrage din și introduce în transponder datele schimbate între aeronavă și sol prin intermediul protocolului ELM (3.1.2.7).    3.1.2.10.5.2.2. Ratele de tranzacționare ale datelor indirecte3.1.2.10.5.2.2.1. Operațiunile cu lungime standard. Un transponder echipat pentru transferul de informații către și dinspre dispozitive externe trebuie să fie capabil să proceseze datele a cel puțin tot atâtor răspunsuri câte sunt prevăzute pentru ratele minime de răspuns la pct. 3.1.2.10.3.7.2, precum și datele uplink de la interogările transmise cu o rată de cel puțin:
    50 interogări lungi, în orice interval de 1 secundă
    18 interogări lungi, într-un interval de 100 milisecunde
    8 interogări lungi, într-un interval de 25 milisecunde
    4 interogări lungi, într-un interval de 1,6 milisecunde.
    Nota 1.- Un transponder capabil să aibă rate de răspuns mai mari decât minimul de la pct. 3.1.2.10.3.7.2 nu trebuie să accepte interogări lungi după ce atinge limitele de procesare de date uplink de mai sus.
    Nota 2.- Răspunsul de Mod S este singurul mijloc de confirmare a recepționării conținutului de date a unei interogări de Mod S. Astfel, dacă transponderul este capabil să răspundă la o interogare, echipamentul de Mod S trebuie să fie capabil să accepte conținutul de date din acea interogare, indiferent de sincronizarea dintre ea și alte interogări acceptate. Suprapunerea fasciculelor de Mod S ale mai multor interogatoare, poate să conducă la cerința pentru procesare și memorie intermediară de date considerabile. Minimul descris în acest paragraf, reduce procesarea datelor la un nivel realist, în timp ce prevederea pentru neacceptare asigură notificarea interogatorului că datele, temporar, nu vor fi acceptate.    3.1.2.10.5.2.2.2. Operațiunile cu lungime extinsă. Transponderele de nivel 3 (cap. 2, pct. 2.1.5.1.3) și de nivel 4 (cap. 2, pct. 2.1.5.1.4) trebuie să poată transfera datele de la cel puțin patru mesaje ELM uplink complete, de câte șaisprezece segmente (pct. 3.1.2.7.4) , în orice interval de patru secunde. Un transponder de nivel 5 (cap. 2, pct. 2.1.5.1.5) trebuie să poată transfera datele de la cel puțin patru mesaje ELM uplink complete de câte șaisprezece segmente, în orice interval de o secundă și să fie capabil să accepte cel puțin două mesaje ELM uplink complete de câte șaisprezece segmente, cu același cod II, într-un interval de 250 ms. Un transponder de nivel 4 trebuie să poată transmite cel puțin un mesaj ELM downlink de patru segmente (pct. 3.1.2.7.7 și 3.1.2.10.3.7.3), în orice interval de o secundă. Un transponder de nivel 5 trebuie să poată transmite cel puțin un mesaj ELM downlink de șaisprezece segmente, în orice interval de o secundă.3.1.2.10.5.2.2.2.1. În mod uzual, transponderele de nivel 3 și de nivel 4 trebuie să poată accepta cel puțin două mesaje ELM uplink complete de câte șaisprezece segmente, într-un interval de 250 ms.    3.1.2.10.5.2.3. Formatele de date pentru operațiunile cu lungime standard și parametrii downlink (DAP-uri) solicitați ai aeronavei3.1.2.10.5.2.3.1. Toate transponderele de nivel 2 și superior trebuie să admită următoarele registre:
    a) rapoartele privind capacitatea (pct. 3.1.2.6.10.2);
    b) registrul 20 {HEX} pentru protocolul de identificare a aeronavelor (pct. 3.1.2.9); și
    c) pentru aeronavele echipate cu ACAS, registrul 30 {HEX} privind avertizările active, indicând un iminent pericol de coliziune cu o altă aeronavă (pct. 4.3.8.4.2.2).    3.1.2.10.5.2.3.2. Acolo unde este necesar, DAP-urile trebuie să fie admise de registrele enumerate în tabelul 3-11. Formatele și ratele minime de actualizare ale registrelor transponderului trebuie să fie implementate într-un mod consecvent, pentru a se asigura interoperabilitatea.3.1.2.10.5.2.3.3. Interfața pentru operațiuni downlink cu lungime standard trebuie să furnizeze parametrii downlink ai aeronavei (DAP-urile) către transponderul care le pune la dispoziția stațiilor de la sol. Fiecare DAP trebuie să fie împachetat în formatul Comm-B (câmpul MB) și poate fi extras fie utilizând protocolul Comm-B inițiat de la sol (GICB), fie utilizând canalul 3 downlink MSP, prin aplicația dataflash.
    Notă.- Formatele și ratele de actualizare ale fiecărui registru și aplicația dataflash sunt specificate în "Prevederile tehnice pentru serviciile de Mod S și squitter extins" (Doc 9871).    3.1.2.10.5.3. Integritatea transferului conținutului de date. Un transponder care utilizează interfețe de date trebuie să aibă o protecție suficientă pentru a asigura rate de eroare mai mici de o eroare la 103 mesaje și o eroare nedetectată la 10^7 transmisii de câte 112 biți, în ambele direcții, între antenă și fiecare port al interfeței.3.1.2.10.5.4. Anularea mesajelor. Interfața pentru operațiuni downlink cu lungime standard și interfața de mesaje cu lungime extinsă trebuie să aibă capacitatea de anulare a unui mesaj trimis către transponder în vederea transmiterii la sol, dar al cărui ciclu de transmitere nu a fost încheiat (de ex. încheierea nu a fost realizată de un interogator de la sol).
    Notă.- Un exemplu privind necesitatea acestei capacități îl reprezintă anularea unui mesaj, dacă se încearcă livrarea sa atunci când aeronava nu se află în zona de acoperire a unei stații de Mod S de la sol. Mesajul trebuie să fie anulat pentru a se preveni citirea și interpretarea sa ca mesaj curent, atunci când aeronava intră din nou în spațiul aerian de Mod S.    3.1.2.10.5.5. Mesaje direcționate în zbor. Transferul acestui tip de mesaj necesită toate acțiunile indicate la pct. 3.1.2.10.5.4, plus transferul către transponder al identificatorului interogatorului din amplasamentul care urmează să recepționeze mesajul.    3.1.2.11. Caracteristicile esențiale de sistem ale interogatorului de la sol.
    Notă.- Pentru a se asigura faptul că acțiunea interogatoarelor de Mod S nu are loc în detrimentul interogatoarelor de Mod A/C, există limite de performanță pentru interogatoarele de Mod S.3.1.2.11.1. Ratele de repetare a interogărilor. Interogatoarele de Mod S trebuie să utilizeze cele mai mici rate posibile de repetare a interogărilor, pentru toate modurile de interogare.
    Notă.- Date exacte privind azimutul pot fi obținute la rate mici de interogare, prin tehnicile monopuls.3.1.2.11.1.1. Rata de repetare a interogărilor "all-call".3.1.2.11.1.1.1. Rata de repetare a interogărilor pentru Modul "all-call" A/C/S, utilizată pentru achiziție, trebuie să fie mai mică de 250 de interogări pe secundă. Această rată trebuie să se aplice de asemenea și interogărilor pereche de Mod S și de Mod A/C, folosite pentru achiziție în modul multisite.3.1.2.11.1.1.2. Numărul maxim de răspunsuri de Mod S "all-call" generate de un interogator. Pentru aeronave care nu sunt blocate, un interogator de Mod S nu trebuie să genereze, în medie, mai mult de 6 răspunsuri "all-call" de Mod S pe o perioadă de 200 ms și nu mai mult de 26 de răspunsuri "all-call" de Mod S, numărate într-o perioadă de 18 secunde.3.1.2.11.1.2. Rata de repetare a interogărilor către o singură aeronavă3.1.2.11.1.2.1. Interogările care necesită un răspuns. Interogările de Mod S care necesită un răspuns nu trebuie să fie transmise unei singure aeronave la intervale mai scurte de 400 de μs.3.1.2.11.1.2.2. Interogările ELM uplink. Timpul minim între începuturile interogărilor Comm-C succesive trebuie să fie de 50 de μs.3.1.2.11.1.3. Rata de transmisie pentru interogările selective3.1.2.11.1.3.1. Pentru toate interogatoarele de Mod S, rata de transmisie pentru interogările selective trebuie să fie:
    a) mai mică de 2400 pe secundă, calculată ca medie într-un interval de 40 ms; și
    b) mai mică de 480 în orice sector de 3 grade, calculată ca medie într-un interval de 1 secundă.    3.1.2.11.1.3.2. În plus, pentru un interogator de Mod S care are acoperire, care se suprapune cu lobii secundari ai oricărui alt interogator de Mod S, rata de transmisie pentru interogările selective trebuie să fie:
    a) mai mică de 1200 pe secundă, calculată ca medie într-un un interval de 4 secunde; și
    b) mai mică de 1800 pe secundă, calculată ca medie într-un un interval de 1 secundă.
    Notă.- Distanța minimă tipică pentru a se asigura separarea lobilor secundari între interogatoare, este de 35 km.    3.1.2.11.2. Puterea efectiv radiată a interogatorului
    Puterea efectiv radiată a tuturor impulsurilor de interogare trebuie să fie diminuată în conformitate cu cele descrise la pct. 3.1.1.8.2.    3.1.2.11.3. Puterea de ieșire a interogatorului în stare inactivă. Atunci când emițătorul interogatorului nu transmite o interogare, puterea sa de ieșire nu trebuie să depășească -5 dBm putere efectiv radiată la orice frecvență cuprinsă între 960 MHz și 1215 MHz.
    Notă.- Această limitare asigură faptul că aeronavele care zboară în apropierea interogatorului (până la 1,85 km (1 NM)) nu recepționează interferențe care le-ar împiedica să fie urmărite de un alt interogator. În anumite situații, chiar și distanțele interogator-aeronavă mai mici sunt semnificative, de exemplu, dacă este folosită supravegherea de Mod S pe suprafața aeroportului. În aceste cazuri poate fi necesară o limitare suplimentară privind puterea de ieșire a interogatorului în stare inactivă.3.1.2.11.3.1. Radiația emisiilor parazite
    Radiațiile CW nu trebuie să depășească 76 dB sub 1 watt.    3.1.2.11.4. Toleranțele privind semnalele transmise. Pentru ca semnalele-din-spațiu să fie recepționate de transponder, așa cum este descris la pct. 3.1.2.1, toleranțele privind semnalul transmis trebuie să fie în conformitate cu tabelul 3-12.3.1.2.11.5. Răspunsul parazit
    Răspunsul la semnalele care nu sunt în banda de trecere, trebuie să fie cu cel puțin 60 dB sub sensibilitatea normală.    3.1.2.11.6. Coordonarea blocării. Un interogator de Mod S nu trebuie să fie folosit prin utilizarea blocării "all-call" până când nu a fost realizată coordonarea cu toate celelalte interogatoare de Mod S care funcționează și care au un volum oarecare de suprapunere în acoperire, pentru a se asigura faptul că nici un interogator nu poate fi împiedicat să facă achiziții de date de la aeronave echipate cu Mod S.
    Notă.- Această coordonare poate fi realizată prin rețeaua de la sol sau prin alocarea de coduri (II) identificatoarelor interogatoarelor și implică acorduri regionale acolo unde acoperirea se suprapune peste granițe.    3.1.2.11.7. Interogatoare mobile.
    Interogatoarele mobile trebuie să obțină date prin recepționarea de squitter-e, ori de câte ori este posibil, de la aeronave echipate cu Mod S.
    Notă.- Achiziția pasivă de squitter-e reduce încărcarea canalelor și se poate realiza fără a fi nevoie de coordonare.
    TABELE AFERENTE CAPITOLULUI 3
    Tabelul 3-1. Formele impulsurilor - Interogările de Mod S și intermod

    Impulsurile
    Durata (µs)
    Toleranța duratei (µs)
    Timpul de creștere (µs)
    Timpul de descreștere (µs)

    Min.
    Max.
    Min.
    Max.

    P1, P2, P3, P5
    0,8
    ±0,1
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    P4 (scurt)
    0,8
    ±0,1
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    P4 (lung)
    1,6
    ±0,1
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    P6 (scurt)
    16,25
    ±0,25
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    P6 (lung)
    30,25
    ±0,25
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    Tabelul 3-2. Formele impulsurilor - Răspunsurile de Mod S

    Durata impulsului (µs)
    Toleranța duratei (µs)
    Timpul de creștere (µs)
    Timpul de descreștere (µs)

    Min.
    Max.
    Min.
    Max.

    0,5
    ±0,05
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    1,0
    ±0,05
    0,05
    0,1
    0,05
    0,2

    Tabelul 3-3. Definițiile câmpurilor

    Câmpul
    Formatul
    Referința

    Indicativul
    Funcția
    UF
    DF

    AA
    Adresă anunțată

    11,17,18
    3.1.2.5.2.2.2.

    AC
    Codul de altitudine

    4, 20
    3.1.2.6.5.4.

    AF
    Câmpul aplicației

    19
    3.1.2.8.8.2.

    AP
    Adresă/paritate
    Toate
    0, 4, 5, 16, 20, 21, 24
    3.1.2.3.2.1.3

    AQ
    Achiziție
    0

    3.1.2.8.1.1.

    CA
    Capacitate

    11,17
    3.1.2.5.2.2.1.

    CC
    Capacitatea de legătură încrucișată

    0
    3.1.2.8.2.3.

    CF
    Câmpul de control

    18
    3.1.2.8.7.2.

    CL
    Eticheta codului
    11

    3.1.2.5.2.1.3.

    DF
    Format downlink

    Toate
    3.1.2.3.2.1.2.

    DI
    Identificarea indicatorului
    4, 5
    20,21

    3.1.2.6.1.3.

    DP
    Paritatea datelor

    20, 21
    3.1.2.3.2.1.5

    DR
    Solicitare downlink

    4, 5, 20, 21
    3.1.2.6.5.2.

    DS
    Selector de date
    0

    3.1.2.8.1.3.

    FS
    Faza zborului

    4, 5, 20, 21
    3.1.2.6.5.1

    IC
    Codul de interogare
    11

    3.1.2.5.2.1.2.

    ID
    Identitate

    5, 21
    3.1.2.6.7.1.

    KE
    Control, ELM

    24
    3.1.2.7.3.1.

    MA
    Mesaj, Comm-A
    20, 21

    3.1.2.6.2.1.

    MB
    Mesaj, Comm-B

    20, 21
    3.1.2.6.6.1.

    MC
    Mesaj, Comm-C
    24

    3.1.2.7.1.3.

    MD
    Mesaj, Comm-D

    24
    3.1.2.7.3.3.

    ME
    Mesaj, squitter extins

    17,18
    3.1.2.8.6.2.

    MU
    Mesaj, ACAS
    16

    4.3.8.4.2.3.

    MV
    Mesaj, ACAS

    16
    3.1.2.8.3.1.
    4.3.8.4.2.4.

    NC
    Numărul segmentului C
    24

    3.1.2.7.1.2.

    ND
    Numărul segmentului D

    24
    3.1.2.7.3.2.

    PC
    Protocol
    4, 5, 20, 21

    3.1.2.6.1.1.

    PI
    Paritate/ Identificatorul interogatorului

    11,17,18
    3.1.2.3.2.1.4

    PR
    Probabilitatea de răspuns
    11

    3.1.2.5.2.1.1.

    RC
    Controlul răspunsului
    24

    3.1.2.7.1.1.

    RI
    Informația de răspuns

    0
    3.1.2.8.2.2.

    RL
    Lungimea răspunsului
    0

    3.1.2.8.1.2.

    RR
    Cererea de răspuns
    4, 5, 20, 21

    3.1.2.6.1.2.

    SD
    Indicator special
    4, 5, 20, 21

    3.1.2.6.1.4.

    UF
    Format uplink
    Toate

    3.1.2.3.2.1.1.

    UM
    Mesaj de utilitate

    4, 5, 20, 21
    3.1.2.6.5.3.

    VS
    Stare verticală

    0
    3.1.2.8.2.1.

    Tabelul 3-4. Definițiile subcâmpurilor

    Subcâmpul


    Identificator
    Funcție
    Câmp
    Referință

    ACS
    Subcâmpul codului de altitudine
    ME
    3.1.2.8.6.3.1.2.

    AIS
    Subcâmpul de identificare al aeronavei
    MB
    3.1.2.9.1.1.

    ATS
    Subcâmpul tipului de altitudine
    MB
    3.1.2.8.6.8.2.

    BDS 1
    Subcâmpul 1 pentru selectorul de date Comm B
    MB
    3.1.2.6.11.2.1.

    BDS 2
    Subcâmpul 2 pentru selectorul de date Comm B
    MB
    3.1.2.6.11.2.1.

    IDS
    Subcâmpul indicatorului identificatorului
    UM
    3.1.2.6.5.3.1.

    IIS
    Subcâmpul identificatorului interogatorului
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.a)



    UM
    3.1.2.6.5.3.1.

    LOS
    Subcâmpul de blocare
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.d)

    LSS
    Subcâmpul de blocare a supravegherii
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.g)

    MBS
    Subcâmpul Comm-B multisite
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.c)

    MES
    Subcâmpul ELM multisite
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.c)

    OVC
    Controlul suprapunerii
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.i)

    RCS
    Subcâmpul de control al ratei
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.f)

    RRS
    Subcâmpul de solicitare al răspunsului
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.e) și g)

    RSS
    Subcâmpul stării de rezervare
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.c)

    SAS
    Subcâmpul antenei de suprafață
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.f)

    SCS
    Subcâmpul capacității de squitter
    MB
    3.1.2.6.10.2.2.1.

    SIC
    Capacitatea identificatorului de supraveghere
    MB
    3.1.2.6.10.2.2.1.

    SIS
    Subcâmpul identificatorului de supraveghere
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.g)

    SRS
    Subcâmpul pentru solicitarea segmentului
    MC
    3.1.2.7.7.2.1

    SSS
    Subcâmpul stării de supraveghere
    ME
    3.1.2.8.6.3.1.1.

    TAS
    Subcâmpul pentru notificarea transmisiei
    MD
    3.1.2.7.4.2.6.

    TCS
    Subcâmpul pentru tipul controlului
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.f)

    TMS
    Subcâmpul pentru mesaje tactice
    SD
    3.1.2.6.1.4.1.d)

    TRS
    Subcâmpul ratei de transmisie
    MB
    3.1.2.8.6.8.1.

    Tabelul 3-5 Sumarul protocolului interogare - răspuns

    Interogare UF
    Condiții speciale
    Răspuns DF

    0
    RL (3.1.2.8.1.2) egal cu 0
    0

    RL (3.1.2.8.1.2) egal cu 1
    16

    4
    RR (3.1.2.6.1.2) mai mic decât 16
    4

    RR (3.1.2.6.1.2) mai mare sau egal cu 16
    20

    5
    RR (3.1.2.6.1.2) mai mic decât 16
    5

    RR (3.1.2.6.1.2) mai mare sau egal cu 16
    21

    11
    Transponderul blocat la codul de interogare, IC (3.1.2.5.2.1.2)
    Fără răspuns

    Testul pentru răspunsul stocastic eșuează (3.1.2.5.4)
    Fără răspuns

    Altfel
    11

    20
    RR (3.1.2.6.1.2) mai mic decât 16
    4

    RR (3.1.2.6.1.2) mai mare sau egal cu 16
    20

    AP conține adresa de radio-emisie (3.1.2.4.1.2.3.1.3)
    Fără răspuns

    21
    RR (3.1.2.6.1.2) mai mic decât 16
    5

    RR (3.1.2.6.1.2) mai mare sau egal cu 16
    21

    AP conține adresa de radio-emisie (3.1.2.4.1.2.3.1.3)
    Fără răspuns

    24
    RC (3.1.2.7.1.1) egal cu 0 sau 1
    Fără răspuns

    RC (3.1.2.7.1.1) egal cu 2 sau 3
    24

    Tabelul 3-6. Tabel pentru registrul 10_16

    Subcâmpuri ale registrului 10_16
    MB (biți)
    Comm B (biți)

    Indicator de continuitate (flag)
    9
    41

    Capacitate de comandă a suprapunerii
    15
    47

    Capacitate ACAS
    16 și 37-40
    48 și 69-72

    Numărul versiunii subrețelei de Mod S
    17-23
    49-55

    Indicatorul protocolului extins al transponderului
    24
    56

    Capacitatea specifică a serviciilor
    25
    57

    Capacitatea ELM uplink
    26-28
    58-60

    Capacitatea ELM downlink
    29-32
    61-64

    Capacitatea de identificare a aeronavei
    33
    65

    Subcâmpul privind capacitatea de squitter (SCS)
    34
    66

    Capacitatea codului de identificare pentru supraveghere (SIC)
    35
    67

    Raportul capacității de utilizare în comun a GICB
    36
    68

    Starea subadreselor DTE de la 0 la 15
    41-56
    73-88

    Tabelul 3-7. Validarea poziției la sol

    Determinarea stării de la bord

    Categoria A/V
    Viteza la sol

    Viteza în aer

    Radio altitudine

    Fără informații
    Fără schimbări asupra stării la sol

    Masa < 15500 lbs (7031 Kg)
    Fără schimbări asupra stării la sol

    Masa >= 15500 lbs (7031 Kg)
    >100 noduri
    sau
    >100 noduri
    sau
    >50 ft

    Performanță ridicată (>5g accelerație și > 400 noduri)
    >100 noduri
    sau
    >100 noduri
    sau
    >50 ft

    Aeronave cu aripă rotativă
    Fără schimbări asupra poziției la sol

    Tabelul 3-8. Radio-emisia poziției la sol a aeronavei fără un mijloc automat de determinare a poziției la sol

    Setul „A” al categoriei emițătorului ADS-B

    Codarea
    Semnificația
    Viteza la sol
    Viteza indicată
    Radio altitudinea

    0
    Nicio informație legată de categoria emițătorului ADS-B
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    1
    Ușoare (<15500 lbs sau 7031 kg)
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    2
    Mici (15500 până la 75000 lbs sau 7031 până la 34019 Kg)
    <100 noduri
    Și
    <100 noduri
    și
    <50 ft

    3
    Mari (75000 lbs până la 300000 lbs sau 34019 până la 136078 kg)
    <100 noduri
    Și
    <100 noduri
    și
    <50 ft

    4
    Aeronavă cu vortex ridicat
    <100 noduri
    Și
    <100 noduri
    și
    <50 ft

    5
    Grele (>300000 lbs sau 136078 kg)
    <100 noduri
    Și
    <100 noduri
    și
    <50 ft

    6
    Performanță ridicată (>5g accelerare și >400 noduri)
    <100 noduri
    Și
    <100 noduri
    și
    <50 ft

    7
    Aeronave cu aripă rotativă
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    Setul „B” al categoriei emițătorului ADS-B

    Codarea
    Semnificația
    Viteza la sol
    Viteza în aer
    Radio altitudinea

    0
    Nicio informație legată de categoria emițătorului ADS-B
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    1
    Planoare
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    2
    Mai ușoare decât aerul
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    3
    Parașutiști
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    4
    Ultraușoare/deltaplane/parapante
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    5
    Rezervat
    Rezervat

    6
    Vehicule aeriene nepilotate
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    7
    Vehicule spațiale/transatmosferice
    <100 noduri
    și
    <100 noduri
    și
    <50 ft

    Setul „C” al categoriei emițătorului ADS-B

    Codarea
    Semnificația

    0
    Nicio informație legată de categoria emițătorului ADS-B
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    1
    Vehicule de suprafață - vehicule de urgență
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția la sol (3.1.2.8.6.3.2)

    2
    Vehicule de suprafață - vehicule de asistență
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția la sol (3.1.2.8.6.3.2)

    3
    Obstacole fixe la sol sau obstacolări
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    4-7
    Rezervat
    Rezervat

    Setul „D” al categoriei emițătorului ADS-B

    Codarea
    Semnificația

    0
    Nicio informație legată de categoria emițătorului ADS-B
    Raportează întotdeauna mesajul privind poziția în zbor (3.1.2.8.6.3.1)

    1-7
    Rezervat
    Rezervat

    Tabelul 3-9. Codarea caracterelor pentru transmisia identificării aeronavei prin legătură de date (subsetul IA-5 - a se vedea 3.1.2.9.1.2)





    b_6
    0
    0
    1
    1





    b_5
    0
    1
    0
    1

    b_4
    b_3
    b_2
    b_1





    0
    0
    0
    0


    P
    SP
    0

    0
    0
    0
    1

    A
    Q

    1

    0
    0
    1
    0

    B
    R

    2

    0
    0
    1
    1

    C
    S

    3

    0
    1
    0
    0

    D
    T

    4

    0
    1
    0
    1

    E
    U

    5

    0
    1
    1
    0

    F
    V

    6

    0
    1
    1
    1

    G
    W

    7

    1
    0
    0
    0

    H
    X

    8

    1
    0
    0
    1

    I
    Y

    9

    1
    0
    1
    0

    J
    Z


    1
    0
    1
    1

    K



    1
    1
    0
    0

    L



    1
    1
    0
    1

    M



    1
    1
    1
    0

    N



    1
    1
    1
    1

    O



    Tabelul 3-10. Caracteristicile temporizatorului

    Temporizator
    Durată
    Toleranță

    Denumire
    Număr
    Referință
    Simbol
    s
    s
    Resetabil

    Blocare neselectivă
    1
    3.1.2.6.9.2.
    TD
    18
    ±1
    nu

    Alertă temporară
    1
    3.1.2.6.10.1.1.2
    TC
    18
    ±1
    nu

    SPI
    1
    3.1.2.6.10.1.3
    TI
    18
    ±1
    nu

    Rezervări B,C,D
    3*
    3.1.2.6.11.3.1
    TR
    18
    ±1
    da

    Blocare multisite
    78
    3.1.2.6.9.1
    TL
    18
    ±1
    nu

    * Dacă există ca cerință
    Tabelul 3-11. Registrele DAP

    Registru
    Denumire
    Conținutul datelor
    Biți

    40 {HEX}
    Intenția de selectare pe verticală
    Altitudinea selectată MCP/FCU
    1-13

    Altitudinea selectată FMS
    14-26

    Setarea presiunii barometrice minus 800 mb
    27-39

    Biții modului MCP/FCU
    48-51

    Biții sursei de altitudine a țintei
    54-56

    50 {HEX}
    Raport privind traiectoria și virajele
    Unghiul de rotație
    1-11

    Unghiul traiectoriei reale
    12-23

    Viteza la sol
    24-34

    Rata unghiului traiectoriei
    35-45

    Viteza reală de zbor
    46-56

    60 {HEX}
    Raport privind direcția și viteza de zbor
    Cap magnetic
    1-12

    Viteza de zbor indicată
    13-23

    Mach
    24-34

    Rata altitudinii barometrice
    35-45

    Viteza verticală inerțială
    46-56

    Tabelul 3-12. Toleranța semnalului transmis

    Referința
    Funcția
    Toleranța

    3.1.2.1.4.1
    Durata impulsurilor P1,P2,P3,P4,P5
    ±0,09 µs

    Durata impulsului P6
    ±0,20 µs

    3.1.1.4
    Durata impulsurilor P1-P3
    ±0,18 µs

    Durata impulsurilor P1-P2
    ±0,10 µs

    3.1.2.1.5.1.3
    Durata impulsurilor P3-P4
    ±0,04 µs

    3.1.2.1.5.2.4
    Durata impulsurilor P1-P2
    ±0,04 µs

    Durata impulsului P2-inversarea de fază sincronă
    ±0,04 µs

    Durata impulsului P6-inversarea de fază sincronă
    ±0,04 µs

    Durata impulsului P5-inversarea de fază sincronă
    ±0,05 µs

    3.1.1.5
    Amplitudinea impulsului P3
    P1±0,5 dB

    3.1.2.1.5.1.4
    Amplitudinea impulsului P4
    P3±0,5 dB

    3.1.2.1.5.2.5
    Amplitudinea impulsului P6
    Mai mare sau egal cu P2 -0,25 dB

    3.1.2.1.4.1
    Timpii de creștere ai impulsurilor
    Minimum 0,05 µs

    Maximum 0,1 µs

    3.1.2.1.4.1
    Timpii de descreștere ai impulsurilor
    Minimum 0,05 µs

    Maximum 0,2 µs

    FIGURI PENTRU CAPITOLUL 3
    Figura 3-1. Definirea formelor de undă pentru
    radarul secundar de supraveghere, a intervalelor și a
    punctului de referință pentru sensibilitate și putere
    Figura 3-2. Limitele de spectru cerute de transmițătorul de interogare
    Figura 3-3. Secvența pulsurilor de interogare Intermod
    Fig. 3-4. Secvența pulsurilor de interogare de Mod S
    Figura 3-5. Limitele cerute ale spectrului
    pentru emițătorul transponderului
    Notă: Figura ilustrează spectrul centrat pe frecvența purtătoare și care se poate deplasa cu totul cu ± 1 MHz împreună cu frecvența purtătoarei.
    Figura 3-6. Răspunsul de Mod S

    Nr. format
    UF

    0
    00000
    3
    RL:1
    4
    AQ:1
    18
    AP:24
    …Supraveghere aer-aer de tip scurt (ACAS)


    1
    00001
    27 sau 83
    AP:24
    …Rezervat


    2
    00010
    27 sau 83
    AP:24
    …Rezervat


    3
    00011
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    4
    00100
    PC:3
    RR:5
    DI:3
    SD:16
    AP:24
    …Supraveghere, cerere de raportare a altitudinii


    5
    00101
    PC:3
    RR:5
    DI:3
    SD:16
    AP:24
    … Supraveghere, cerere de raportare a identității


    6
    00110
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    7
    00111
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    8
    01000
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    9
    01001
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    10
    01010
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    11
    01011
    PR:4
    IC:4
    CL:3
    16
    AP:24
    …Mod S numai pentru “all-call”


    12
    01100
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    13
    01101
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    14
    01110
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    15
    01111
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    16
    10000
    3
    RL:1
    4
    AQ:1
    18
    MU:56
    AP:24
    …Supraveghere aer-aer de tip lung (ACAS)


    17
    10001
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    18
    10010
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    19
    10011
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat pentru utilizare militară


    20
    10100
    PC:3
    RR:5
    DI:3
    SD:16
    MA:56
    AP:24
    …Comm A, cerere de raportare a altitudinii


    21
    10101
    PC:3
    RR:5
    DI:3
    SD:16
    MA:56
    AP:24
    …Comm A, cerere de raportare a identității


    22
    10110
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat pentru utilizare militară


    23
    10111
    27 sau 83
    AP:24
    … Rezervat


    24
    11
    RC:2 1
    NC:4
    MC:80
    AP:24
    …Comm-C (ELM)

    Note:1. [XX:M] Specifică faptul că unui câmp definit "XX", i se alocă M biți.2. [N] Specifică faptul că există un spațiu de codare nealocat de N biți. Pentru transmisie, aceștia trebuie să fie setați pe ZERO.3. Pentru formatele uplink (UF) de la 0 la 23, numărul formatului corespunde codului binar al primilor 5 biți din interogare. Formatul numărul 24 este definit ca fiind formatul care începe cu "11" în primii 2 biți, în timp ce următorii 3 biți pot varia în funcție de conținutul interogării.4. Toate formatele sunt prezentate ca fiind complete, cu toate că o parte din acestea nu sunt utilizate. Toate formatele fără aplicare, definite în prezent, au lungime nedefinită. În funcție de alocarea în viitor, acestea vor putea fi formate scurte (56 de biți) sau lungi (112 biți). Formatele specifice asociate nivelurilor de performanță pentru Modul S sunt descrise în paragrafele care urmează.5. Câmpurile PC, RR, DI și SD nu sunt aplicabile pentru interogarea de tip Comm-A.
    Figura 3-7. Sumarul interogărilor de Mod S sau al formatelor uplink

    Nr. format
    DF

    0
    00000
    VS:1
    7
    RI:4
    2
    AC:13
    …Supraveghere aer-aer de tip scurt (ACAS)


    1
    00001
    27 sau 83
    P:24
    …Rezervat


    2
    00010
    27 sau 83
    P:24
    …Rezervat


    3
    00011
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    4
    00100
    FS:3
    DR:5
    UM:6
    AC:13
    AP:24
    …Supraveghere, răspuns de raportare a altitudinii


    5
    00101
    FS:3
    DR:5
    UM:6
    AC:13
    AP:24
    … Supraveghere, răspuns de raportare a identității


    6
    00110
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    7
    00111
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    8
    01000
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    9
    01001
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    10
    01010
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    11
    01011
    CA:3
    AA:24
    PI:24
    …Răspuns “all-call”


    12
    01100
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    13
    01101
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    14
    01110
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    15
    01111
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    16
    10000
    VS:1
    7
    RI:4
    2
    AC:13
    MV:56
    AP:24
    …Supraveghere aer-aer de tip lung (ACAS)


    17
    10001
    CA:3
    AA:24
    ME:56
    PI:24
    … Squitter extins


    18
    10010
    CF:3
    AA:24
    ME:56
    PI:24
    … Squitter extins /non transporter


    19
    10011
    AF:3
    104
    … Squitter extins utilizare militară


    20
    10100
    FS:3
    DR:5
    UM:6
    AC:13
    MB:56
    AP:24
    …Comm B, raportare a altitudinii (a se vedea Nota 5)

    DP 24


    21
    10101
    FS:3
    DR:5
    UM:6
    ID:13
    MB:56
    AP:24
    …Comm B, raportare a identității (a se vedea Nota 5)

    DP 24


    22
    10110
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat pentru utilizare militară


    23
    10111
    27 sau 83
    P:24
    … Rezervat


    24
    11
    1
    KE:1
    ND:4
    MD:80
    AP:24
    …Comm-D (ELM)

    Note:1. [XX:M] Specifică faptul că unui câmp definit "XX", i se alocă M biți.
    [P:24] Specifică un câmp rezervat de 24 de biți pentru informația de paritate.    2. [N] Specifică faptul că există un spațiu de codare nealocat de N biți. Pentru transmisie, aceștia trebuie să fie setați pe ZERO.3. Pentru formatele downlink de la 0 la 23, numărul formatului corespunde codului binar ai primilor 5 biți ai răspunsului. Formatul numărului 24 este definit ca fiind formatul care începe cu "11" în primii 2 biți, în timp ce următorii 3 biți pot varia în funcție de conținutul răspunsului.4. Toate formatele sunt prezentate ca fiind complete, cu toate că o parte din acestea nu sunt utilizate. Toate formatele fără aplicare definite în prezent, au lungime nedefinită. În funcție de alocarea în viitor, acestea vor putea fi formate scurte (56 de biți) sau lungi (112 biți). Formatele specifice asociate nivelelor de performanță pentru Modul S sunt descrise în paragrafele următoare.5. Paritatea datelor (DP) (3.1.2.3.2.1.5) este utilizată dacă a fost comandată de OVC (3.1.2.6.1.4.1.i), conform paragrafului 3.1.2.6.11.2.5.
    Figura 3-8. Sumarul răspunsurilor de Mod S sau al formatelor downlink
    APENDIX LA CAPITOLUL 3
    Codul SSR de transmisie automată a altitudinii barometrice (alocarea poziției impulsurilor))

    Domeniu
    POZIȚIA IMPULSURILOR
    (0 sau 1 într-o anumită poziție a impulsurilor denotă absența, respectiv prezența impulsului)

    trepte (ft)
    D2
    D4
    A1
    A2
    A4
    B1
    B2
    B4
    C1
    C2
    C4

    De la
    la











    - 1000
    -950
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    -950
    -850
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    -850
    -750
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    -750
    -650
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    -650
    -550
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    -550
    -450
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    -450
    -350
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    -350
    -250
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    -250
    -150
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    -150
    -50
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    -50
    50
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    50
    150
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    150
    250
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    250
    350
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    350
    450
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    450
    550
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    550
    650
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    650
    750
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    750
    850
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    850
    950
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    950
    1050
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    1050
    1150
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    1150
    1250
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    1250
    1350
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    1350
    1450
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    1450
    1550
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    1550
    1650
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    1650
    1750
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    1750
    1850
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    1850
    1950
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    1950
    2050
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    2050
    2150
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    2150
    2250
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    2250
    2350
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    2350
    2450
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    2450
    2550
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    2550
    2650
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    2650
    2750
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    2750
    2850
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    2850
    2950
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    2950
    3050
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    3050
    3150
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    3150
    3250
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    3250
    3350
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    3350
    3450
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    3450
    3550
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    3550
    3650
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    3650
    3750
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    3750
    3850
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    3850
    3950
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    3950
    4050
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    4050
    4150
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    4150
    4250
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    4250
    4350
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    4350
    4450
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    4450
    4550
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    4550
    4650
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    4650
    4750
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    4750
    4850
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    4850
    4950
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    4950
    5050
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    5050
    5150
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    5150
    5250
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    5250
    5350
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    5350
    5450
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    5450
    5550
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    5550
    5650
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    5650
    5750
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    5750
    5850
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    5850
    5950
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    5950
    6050
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    6050
    6150
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    6150
    6250
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    6250
    6350
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    6350
    6450
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    6450
    6550
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    6550
    6650
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    6650
    6750
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    6750
    6850
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    6850
    6950
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    6950
    7050
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    7050
    7150
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    7150
    7250
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    7250
    7350
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    7350
    7450
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    7450
    7550
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    7550
    7650
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    7650
    7750
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    7750
    7850
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    7850
    7950
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    7950
    8050
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    8050
    8150
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    8150
    8250
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    8250
    8350
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    8350
    8450
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    8450
    8550
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    8550
    8650
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    8650
    8750
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    8750
    8850
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    8850
    8950
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    8950
    9050
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    9050
    9150
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    9150
    9250
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    9250
    9350
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    9350
    9450
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    9450
    9550
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    9550
    9650
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    9650
    9750
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    9750
    9850
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    9850
    9950
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    9950
    10050
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    10050
    10150
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    10150
    10250
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    10250
    10350
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    10350
    10450
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    10450
    10550
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    10550
    10650
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    10650
    10750
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    10750
    10850
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    10850
    10950
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    10950
    11050
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    11050
    11150
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    11150
    11250
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    11250
    11350
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    11350
    11450
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    11450
    11550
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    11550
    11650
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    11650
    11750
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    11750
    11850
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    11850
    11950
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    11950
    12050
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    12050
    12150
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    12150
    12250
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    12250
    12350
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    12350
    12450
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    12450
    12550
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    12550
    12650
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    12650
    12750
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    12750
    12850
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    12850
    12950
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    12950
    13050
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    13050
    13150
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    13150
    13250
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    13250
    13350
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    13350
    13450
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    13450
    13550
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    13550
    13650
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    13650
    13750
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    13750
    13850
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    13850
    13950
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    13950
    14050
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    14050
    14150
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    14150
    14250
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    14250
    14350
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    14350
    14450
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    14450
    14550
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    14550
    14650
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    14650
    14750
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    14750
    14850
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    14850
    14950
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    14950
    15050
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    15050
    15150
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    15150
    15250
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    15250
    15350
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    15350
    15450
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    15450
    15550
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    15550
    15650
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    15650
    15750
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    15750
    15850
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    15850
    15950
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    15950
    16050
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    16050
    16150
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    16150
    16250
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    16250
    16350
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    16350
    16450
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    16450
    16550
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    16550
    16650
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    16650
    16750
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    16750
    16850
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    16850
    16950
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    16950
    17050
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    17050
    17150
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    17150
    17250
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    17250
    17350
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    17350
    17450
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    17450
    17550
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    17550
    17650
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    17650
    17750
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    17750
    17850
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    17850
    17950
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    17950
    18050
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    18050
    18150
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    18150
    18250
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    18250
    18350
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    18350
    18450
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    18450
    18550
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    18550
    18650
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    18650
    18750
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    18750
    18850
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    18850
    18950
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    18950
    19050
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    19050
    19150
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    19150
    19250
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    19250
    19350
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    19350
    19450
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    19450
    19550
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    19550
    19650
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    19650
    19750
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    19750
    19850
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    19850
    19950
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    19950
    20050
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    20050
    20150
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    20150
    20250
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    20250
    20350
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    20350
    20450
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    20450
    20550
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    20550
    20650
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    20650
    20750
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    20750
    20850
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    20850
    20950
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    20950
    21050
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    21050
    21150
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    21150
    21250
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    21250
    21350
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    21350
    21450
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    21450
    21550
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    21550
    21650
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    21650
    21750
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    21750
    21850
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    21850
    21950
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    21950
    22050
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    22050
    22150
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    22150
    22250
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    22250
    22350
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    22350
    22450
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    22450
    22550
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    22550
    22650
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    22650
    22750
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    22750
    22850
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    22850
    22950
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    22950
    23050
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    23050
    23150
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    23150
    23250
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    23250
    23350
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    23350
    23450
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    23450
    23550
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    23550
    23650
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    23650
    23750
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    23750
    23850
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    23850
    23950
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    23950
    24050
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    24050
    24150
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    24150
    24250
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    24250
    24350
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    24350
    24450
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    24450
    24550
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    24550
    24650
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    24650
    24750
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    24750
    24850
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    24850
    24950
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    24950
    25050
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    25050
    25150
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    25150
    25250
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    25250
    25350
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    25350
    25450
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    25450
    25550
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    25550
    25650
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    25650
    25750
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    25750
    25850
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    25850
    25950
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    25950
    26050
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    26050
    26150
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    26150
    26250
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    26250
    26350
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    26350
    26450
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    26450
    26550
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    26550
    26650
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    26650
    26750
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    26750
    26850
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    26850
    26950
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    26950
    27050
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    27050
    27150
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    27150
    27250
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    27250
    27350
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    27350
    27450
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    27450
    27550
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    27550
    27650
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    27650
    27750
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    27750
    27850
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    27850
    27950
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    27950
    28050
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    28050
    28150
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    28150
    28250
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    28250
    28350
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    28350
    28450
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    28450
    28550
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    28550
    28650
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    28650
    28750
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    28750
    28850
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    28850
    28950
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    28950
    29050
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    29050
    29150
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    29150
    29250
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    29250
    29350
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    29350
    29450
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    29450
    29550
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    29550
    29650
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    29650
    29750
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    29750
    29850
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    29850
    29950
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    29950
    30050
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    30050
    30150
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    30150
    30250
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    30250
    30350
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    30350
    30450
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    30450
    30550
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    30550
    30650
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    30650
    30750
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    30750
    30850
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    30850
    30950
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    30950
    31050
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    31050
    31150
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    31150
    31250
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    31250
    31350
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    31350
    31450
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    31450
    31550
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    31550
    31650
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    31650
    31750
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    31750
    31850
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    31850
    31950
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    31950
    32050
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    32050
    32150
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    32150
    32250
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    32250
    32350
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    32350
    32450
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    32450
    32550
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    32550
    32650
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    32650
    32750
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    32750
    32850
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    32850
    32950
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    32950
    33050
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    33050
    33150
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    33150
    33250
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    33250
    33350
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    33350
    33450
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    33450
    33550
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    33550
    33650
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    33650
    33750
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    33750
    33850
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    33850
    33950
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    33950
    34050
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    34050
    34150
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    34150
    34250
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    34250
    34350
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    34350
    34450
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    34450
    34550
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    34550
    34650
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    34650
    34750
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    34750
    34850
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    34850
    34950
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    34950
    35050
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    35050
    35150
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    35150
    35250
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    35250
    35350
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    35350
    35450
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    35450
    35550
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    35550
    35650
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    35650
    35750
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    35750
    35850
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    35850
    35950
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    35950
    36050
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    36050
    36150
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    36150
    36250
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    36250
    36350
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    36350
    36450
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    36450
    36550
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    36550
    36650
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    36650
    36750
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    36750
    36850
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    36850
    36950
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    36950
    37050
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    37050
    37150
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    37150
    37250
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    37250
    37350
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    37350
    37450
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    37450
    37550
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    37550
    37650
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    37650
    37750
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    37750
    37850
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    37850
    37950
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    37950
    38050
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    38050
    38150
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    38150
    38250
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    38250
    38350
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    38350
    38450
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    38450
    38550
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    38550
    38650
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    38650
    38750
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    38750
    38850
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    38850
    38950
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    38950
    39050
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    39050
    39150
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    39150
    39250
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    39250
    39350
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    39350
    39450
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    39450
    39550
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    39550
    39650
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    39650
    39750
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    39750
    39850
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    39850
    39950
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    39950
    40050
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    40050
    40150
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    40150
    40250
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    40250
    40350
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    40350
    40450
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    40450
    40550
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    40550
    40650
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    40650
    40750
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    40750
    40850
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    40850
    40950
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    40950
    41050
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    41050
    41150
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    41150
    41250
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    41250
    41350
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    41350
    41450
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    41450
    41550
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    41550
    41650
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    41650
    41750
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    41750
    41850
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    41850
    41950
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    41950
    42050
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    42050
    42150
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    42150
    42250
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    42250
    42350
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    42350
    42450
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    42450
    42550
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    42550
    42650
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    42650
    42750
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    42750
    42850
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    42850
    42950
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    42950
    43050
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    43050
    43150
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    43150
    43250
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    43250
    43350
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    43350
    43450
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    43450
    43550
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    43550
    43650
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    43650
    43750
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    43750
    43850
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    43850
    43950
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    43950
    44050
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    44050
    44150
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    44150
    44250
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    44250
    44350
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    44350
    44450
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    44450
    44550
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    44550
    44650
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    44650
    44750
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    44750
    44850
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    44850
    44950
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    44950
    45050
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    45050
    45150
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    45150
    45250
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    45250
    45350
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    45350
    45450
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    45450
    45550
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    45550
    45650
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    45650
    45750
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    45750
    45850
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    45850
    45950
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    45950
    46050
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    46050
    46150
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    46150
    46250
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    46250
    46350
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    46350
    46450
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    46450
    46550
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    46550
    46650
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    46650
    46750
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    46750
    46850
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    46850
    46950
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    46950
    47050
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    47050
    47150
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    47150
    47250
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    47250
    47350
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    47350
    47450
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    47450
    47550
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    47550
    47650
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    47650
    47750
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    47750
    47850
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    47850
    47950
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    47950
    48050
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    48050
    48150
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    48150
    48250
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    48250
    48350
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    48350
    48450
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    48450
    48550
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    48550
    48650
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    48650
    48750
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    48750
    48850
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    48850
    48950
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    48950
    49050
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    49050
    49150
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    49150
    49250
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    49250
    49350
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    49350
    49450
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    49450
    49550
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    49550
    49650
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    49650
    49750
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    49750
    49850
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    49850
    49950
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    49950
    50050
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    50050
    50150
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    50150
    50250
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    50250
    50350
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    50350
    50450
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    50450
    50550
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    50550
    50650
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    50650
    50750
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    50750
    50850
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    50850
    50950
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    50950
    51050
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    51050
    51150
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    51150
    51250
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    51250
    51350
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    51350
    51450
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    51450
    51550
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    51550
    51650
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    51650
    51750
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    51750
    51850
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    51850
    51950
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    51950
    52050
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    52050
    52150
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    52150
    52250
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    52250
    52350
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    52350
    52450
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    52450
    52550
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    52550
    52650
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    52650
    52750
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    52750
    52850
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    52850
    52950
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    52950
    53050
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    53050
    53150
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    53150
    53250
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    53250
    53350
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    53350
    53450
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    53450
    53550
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    53550
    53650
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    53650
    53750
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    53750
    53850
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    53850
    53950
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    53950
    54050
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    54050
    54150
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    54150
    54250
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    54250
    54350
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    54350
    54450
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    54450
    54550
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    54550
    54650
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    54650
    54750
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    54750
    54850
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    54850
    54950
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    54950
    55050
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    55050
    55150
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    55150
    55250
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    55250
    55350
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    55350
    55450
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    55450
    55550
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    55550
    55650
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    55650
    55750
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    55750
    55850
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    55850
    55950
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    55950
    56050
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    56050
    56150
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    56150
    56250
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    56250
    56350
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    56350
    56450
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    56450
    56550
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    56550
    56650
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    56650
    56750
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    56750
    56850
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    56850
    56950
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    56950
    57050
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    57050
    57150
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    57150
    57250
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    57250
    57350
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    57350
    57450
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    57450
    57550
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    57550
    57650
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    57650
    57750
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    57750
    57850
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    57850
    57950
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    57950
    58050
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    58050
    58150
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    58150
    58250
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    58250
    58350
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    58350
    58450
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    58450
    58550
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    58550
    58650
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    58650
    58750
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    58750
    58850
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    58850
    58950
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    58950
    59050
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    59050
    59150
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    59150
    59250
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    59250
    59350
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    59350
    59450
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    59450
    59550
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    59550
    59650
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    59650
    59750
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    59750
    59850
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    59850
    59950
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    59950
    60050
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    60050
    60150
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    60150
    60250
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    60250
    60350
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    60350
    60450
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    60450
    60550
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    60550
    60650
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    60650
    60750
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    60750
    60850
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    60850
    60950
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    60950
    61050
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    61050
    61150
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    61150
    61250
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    61250
    61350
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    61350
    61450
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    61450
    61550
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    61550
    61650
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    61650
    61750
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    61750
    61850
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    61850
    61950
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    61950
    62050
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    62050
    62150
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    62150
    62250
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    62250
    62350
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    62350
    62450
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    62450
    62550
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    62550
    62650
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    62650
    62750
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    62750
    62850
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    62850
    62950
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    62950
    63050
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    63050
    63150
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    63150
    63250
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    63250
    63350
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    63350
    63450
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    63450
    63550
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    63550
    63650
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    63650
    63750
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    63750
    63850
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    63850
    63950
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    63950
    64050
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    64050
    64150
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    64150
    64250
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    64250
    64350
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    64350
    64450
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    64450
    64550
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    64550
    64650
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    64650
    64750
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    64750
    64850
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    64850
    64950
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    64950
    65050
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    65050
    65150
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    65150
    65250
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    65250
    65350
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    65350
    65450
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    65450
    65550
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    65550
    65650
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    65650
    65750
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    65750
    65850
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    65850
    65950
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    65950
    66050
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    66050
    66150
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    66150
    66250
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    66250
    66350
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    66350
    66450
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    66450
    66550
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    66550
    66650
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    66650
    66750
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    66750
    66850
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    66850
    66950
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    66950
    67050
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    67050
    67150
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    67150
    67250
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    67250
    67350
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    67350
    67450
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    67450
    67550
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    67550
    67650
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    67650
    67750
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    67750
    67850
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    67850
    67950
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    67950
    68050
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    68050
    68150
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    68150
    68250
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    68250
    68350
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    68350
    68450
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    68450
    68550
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    68550
    68650
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    68650
    68750
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    68750
    68850
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    68850
    68950
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    68950
    69050
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    69050
    69150
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    69150
    69250
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    69250
    69350
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    69350
    69450
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    69450
    69550
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    69550
    69650
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    69650
    69750
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    69750
    69850
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    69850
    69950
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    69950
    70050
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    70050
    70150
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    70150
    70250
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    70250
    70350
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    70350
    70450
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    70450
    70550
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    70550
    70650
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    70650
    70750
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    70750
    70850
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    70850
    70950
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    70950
    71050
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    71050
    71150
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    71150
    71250
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    71250
    71350
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    71350
    71450
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    71450
    71550
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    71550
    71650
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    71650
    71750
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    71750
    71850
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    71850
    71950
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    71950
    72050
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    72050
    72150
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    72150
    72250
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    72250
    72350
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    72350
    72450
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    72450
    72550
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    72550
    72650
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    72650
    72750
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    72750
    72850
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    72850
    72950
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    72950
    73050
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    73050
    73150
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    73150
    73250
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    73250
    73350
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    73350
    73450
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    73450
    73550
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    73550
    73650
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    73650
    73750
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    73750
    73850
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    73850
    73950
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    73950
    74050
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    74050
    74150
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    74150
    74250
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    74250
    74350
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    74350
    74450
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    74450
    74550
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    74550
    74650
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    74650
    74750
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    74750
    74850
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    74850
    74950
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    74950
    75050
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    75050
    75150
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    75150
    75250
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    75250
    75350
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    75350
    75450
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    75450
    75550
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    75550
    75650
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    75650
    75750
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    75750
    75850
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    75850
    75950
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    75950
    76050
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    76050
    76150
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    76150
    76250
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    76250
    76350
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    76350
    76450
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    76450
    76550
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    76550
    76650
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    76650
    76750
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    76750
    76850
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    76850
    76950
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    76950
    77050
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    77050
    77150
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    77150
    77250
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    77250
    77350
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    77350
    77450
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    77450
    77550
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    77550
    77650
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    77650
    77750
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    77750
    77850
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    77850
    77950
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    77950
    78050
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    78050
    78150
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    78150
    78250
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    78250
    78350
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    78350
    78450
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    78450
    78550
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    78550
    78650
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    78650
    78750
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    78750
    78850
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    78850
    78950
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    78950
    79050
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    79050
    79150
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    79150
    79250
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    79250
    79350
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    79350
    79450
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    79450
    79550
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    79550
    79650
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    79650
    79750
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    79750
    79850
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    79850
    79950
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    79950
    80050
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    80050
    80150
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    80150
    80250
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    80250
    80350
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    80350
    80450
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    80450
    80550
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    80550
    80650
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    80650
    80750
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    80750
    80850
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    80850
    80950
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    80950
    81050
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    81050
    81150
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    81150
    81250
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    81250
    81350
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    81350
    81450
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    81450
    81550
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    81550
    81650
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    81650
    81750
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    81750
    81850
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    81850
    81950
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    81950
    82050
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    82050
    82150
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    82150
    82250
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    82250
    82350
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    82350
    82450
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    82450
    82550
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    82550
    82650
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    82650
    82750
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    82750
    82850
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    82850
    82950
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    82950
    83050
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    83050
    83150
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    83150
    83250
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    83250
    83350
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    83350
    83450
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    83450
    83550
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    83550
    83650
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    83650
    83750
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    83750
    83850
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    83850
    83950
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    83950
    84050
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    84050
    84150
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    84150
    84250
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    84250
    84350
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    84350
    84450
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    84450
    84550
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    84550
    84650
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    84650
    84750
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    84750
    84850
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    84850
    84950
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    84950
    85050
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    85050
    85150
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    85150
    85250
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    85250
    85350
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    85350
    85450
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    85450
    85550
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    85550
    85650
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    85650
    85750
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    85750
    85850
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    85850
    85950
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    85950
    86050
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    86050
    86150
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    86150
    86250
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    86250
    86350
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    86350
    86450
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    86450
    86550
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    86550
    86650
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    86650
    86750
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    86750
    86850
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    86850
    86950
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    86950
    87050
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    87050
    87150
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    87150
    87250
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    87250
    87350
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    87350
    87450
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    87450
    87550
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    87550
    87650
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    87650
    87750
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    87750
    87850
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    87850
    87950
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    87950
    88050
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    88050
    88150
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    88150
    88250
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    88250
    88350
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    88350
    88450
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    88450
    88550
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    88550
    88650
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    88650
    88750
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    88750
    88850
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    88850
    88950
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    88950
    89050
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    89050
    89150
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    89150
    89250
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    89250
    89350
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    89350
    89450
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    89450
    89550
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    89550
    89650
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    89650
    89750
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    89750
    89850
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    89850
    89950
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    89950
    90050
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    90050
    90150
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    90150
    90250
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    90250
    90350
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    90350
    90450
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    90450
    90550
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    90550
    90650
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    90650
    90750
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    90750
    90850
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    90850
    90950
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    90950
    91050
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    91050
    91150
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    91150
    91250
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    91250
    91350
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    91350
    91450
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    91450
    91550
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    91550
    91650
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    91650
    91750
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    91750
    91850
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    91850
    91950
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    91950
    92050
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    92050
    92150
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    92150
    92250
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    92250
    92350
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    92350
    92450
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    92450
    92550
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    92550
    92650
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    92650
    92750
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    92750
    92850
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    92850
    92950
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    92950
    93050
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    93050
    93150
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    93150
    93250
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    93250
    93350
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    93350
    93450
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    93450
    93550
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    93550
    93650
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    93650
    93750
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    93750
    93850
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    93850
    93950
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    93950
    94050
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    94050
    94150
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    94150
    94250
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    94250
    94350
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    94350
    94450
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    94450
    94550
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    94550
    94650
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    94650
    94750
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    94750
    94850
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    94850
    94950
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    94950
    95050
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    95050
    95150
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    95150
    95250
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    95250
    95350
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    95350
    95450
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    95450
    95550
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    95550
    95650
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    95650
    95750
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    95750
    95850
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    95850
    95950
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    95950
    96050
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    96050
    96150
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    96150
    96250
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    96250
    96350
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    96350
    96450
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    96450
    96550
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    96550
    96650
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    96650
    96750
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    96750
    96850
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    96850
    96950
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    96950
    97050
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    97050
    97150
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    97150
    97250
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    97250
    97350
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    97350
    97450
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    97450
    97550
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    97550
    97650
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    97650
    97750
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    97750
    97850
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    97850
    97950
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    97950
    98050
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    98050
    98150
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    98150
    98250
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    98250
    98350
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    98350
    98450
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    98450
    98550
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    98550
    98650
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    98650
    98750
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    98750
    98850
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    98850
    98950
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    98950
    99050
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    99050
    99150
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    99150
    99250
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    99250
    99350
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    99350
    99450
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    99450
    99550
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    99550
    99650
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    99650
    99750
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    99750
    99850
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    99850
    99950
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    99950
    100050
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    100050
    100150
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    100150
    100250
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    100250
    100350
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    100350
    100450
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    100450
    100550
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    100550
    100650
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    100650
    100750
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    100750
    100850
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    100850
    100950
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    100950
    101050
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    101050
    101150
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    101150
    101250
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    101250
    101350
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    101350
    101450
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    101450
    101550
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    101550
    101650
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    101650
    101750
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    101750
    101850
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    101850
    101950
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    101950
    102050
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    102050
    102150
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    102150
    102250
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    102250
    102350
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    102350
    102450
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    102450
    102550
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    102550
    102650
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    102650
    102750
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    102750
    102850
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    102850
    102950
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    102950
    103050
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    103050
    103150
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    103150
    103250
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    103250
    103350
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    103350
    103450
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    103450
    103550
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    103550
    103650
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    103650
    103750
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    103750
    103850
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    103850
    103950
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    103950
    104050
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    104050
    104150
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    104150
    104250
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    104250
    104350
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    104350
    104450
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    104450
    104550
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    104550
    104650
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    104650
    104750
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    104750
    104850
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    104850
    104950
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    104950
    105050
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    105050
    105150
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    105150
    105250
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    105250
    105350
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    105350
    105450
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    105450
    105550
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    105550
    105650
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    105650
    105750
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    105750
    105850
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    105850
    105950
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    105950
    106050
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    106050
    106150
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    106150
    106250
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    106250
    106350
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    106350
    106450
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    106450
    106550
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    106550
    106650
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    106650
    106750
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    106750
    106850
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    106850
    106950
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    106950
    107050
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    107050
    107150
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    107150
    107250
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    107250
    107350
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    107350
    107450
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    107450
    107550
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    107550
    107650
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    107650
    107750
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    107750
    107850
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    107850
    107950
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    107950
    108050
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    108050
    108150
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    108150
    108250
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    108250
    108350
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    108350
    108450
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    108450
    108550
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    108550
    108650
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    108650
    108750
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    108750
    108850
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    108850
    108950
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    108950
    109050
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    109050
    109150
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    109150
    109250
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    109250
    109350
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    109350
    109450
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    109450
    109550
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    109550
    109650
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    109650
    109750
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    109750
    109850
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    109850
    109950
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    109950
    110050
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    110050
    110150
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    110150
    110250
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    110250
    110350
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    110350
    110450
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    110450
    110550
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    110550
    110650
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    110650
    110750
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    110750
    110850
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    110850
    110950
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    110950
    111050
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    111050
    111150
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    111150
    111250
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    111250
    111350
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    111350
    111450
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    111450
    111550
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    111550
    111650
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    111650
    111750
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    111750
    111850
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    111850
    111950
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    111950
    112050
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    112050
    112150
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    112150
    112250
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    112250
    112350
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    112350
    112450
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    112450
    112550
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    112550
    112650
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    112650
    112750
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    112750
    112850
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    112850
    112950
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    112950
    113050
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    113050
    113150
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    113150
    113250
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    113250
    113350
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    113350
    113450
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    113450
    113550
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    113550
    113650
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    113650
    113750
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    113750
    113850
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    113850
    113950
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    113950
    114050
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    114050
    114150
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    114150
    114250
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    114250
    114350
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    114350
    114450
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    114450
    114550
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    114550
    114650
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    114650
    114750
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    114750
    114850
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    114850
    114950
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    114950
    115050
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    115050
    115150
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    115150
    115250
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    115250
    115350
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    115350
    115450
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    115450
    115550
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    115550
    115650
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    115650
    115750
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    115750
    115850
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    115850
    115950
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    115950
    116050
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    116050
    116150
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    116150
    116250
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    116250
    116350
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    116350
    116450
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    116450
    116550
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    116550
    116650
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    116650
    116750
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    116750
    116850
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    116850
    116950
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    116950
    117050
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    117050
    117150
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    117150
    117250
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    117250
    117350
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    117350
    117450
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    117450
    117550
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    117550
    117650
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    117650
    117750
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    117750
    117850
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    117850
    117950
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    117950
    118050
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    118050
    118150
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    118150
    118250
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    118250
    118350
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    118350
    118450
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    118450
    118550
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    118550
    118650
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    118650
    118750
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    118750
    118850
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1

    118850
    118950
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    118950
    119050
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    119050
    119150
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    119150
    119250
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    119250
    119350
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    119350
    119450
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    119450
    119550
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    119550
    119650
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    119650
    119750
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    119750
    119850
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    119850
    119950
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    119950
    120050
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    120050
    120150
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    120150
    120250
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    120250
    120350
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    120350
    120450
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    120450
    120550
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    120550
    120650
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    120650
    120750
    1
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    120750
    120850
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    120850
    120950
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    120950
    121050
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    121050
    121150
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    121150
    121250
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    121250
    121350
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    121350
    121450
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    121450
    121550
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    121550
    121650
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    121650
    121750
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    121750
    121850
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    121850
    121950
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    121950
    122050
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    122050
    122150
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    122150
    122250
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    122250
    122350
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    122350
    122450
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    122450
    122550
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    122550
    122650
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    122650
    122750
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    122750
    122850
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    122850
    122950
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1

    122950
    123050
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    0

    123050
    123150
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    123150
    123250
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    123250
    123350
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    123350
    123450
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0

    123450
    123550
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    123550
    123650
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    123650
    123750
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    123750
    123850
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    123850
    123950
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    1

    123950
    124050
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    124050
    124150
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    124150
    124250
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0

    124250
    124350
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    124350
    124450
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0

    124450
    124550
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    124550
    124650
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1

    124650
    124750
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    0
    1

    124750
    124850
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    124850
    124950
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    124950
    125050
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0

    125050
    125150
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0

    125150
    125250
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0

    125250
    125350
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    125350
    125450
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    125450
    125550
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    0

    125550
    125650
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1

    125650
    125750
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1

    125750
    125850
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1

    125850
    125950
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    125950
    126050
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0

    126050
    126150
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0

    126150
    126250
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0

    126250
    126350
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    0

    126350
    126450
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    126450
    126550
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    126550
    126650
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    1

    126650
    126750
    1
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    1


    Capitolul 4 SISTEMUL DE BORD PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR
    Notă Introductivă.- Acest capitol conține standarde pentru ACAS I, ACAS II și ACAS III. Focalizarea este în mod special asupra ACAS II, care furnizează RA-uri (Resolution Advisories) verticale în plus față de TA-uri (Traffic Advisories). Prevederile aferente sunt detaliate în următoarele secțiuni:– 4.3 PREVEDERI GENERALE REFERITOARE LA ACAS II ȘI ACAS III;– 4.4 PERFORMANȚA LOGICII DE EVITARE A COLIZIUNII ACAS II; și– 4.5 UTILIZAREA SQUITTER-ULUI EXTINS DE CĂTRE ACAS
    ACAS X și sistemul de alertă de trafic si de evitare a coliziunii (TCAS) Versiunea 7.1 sunt considerate ca sisteme ACAS II. Prevederile pentru sistemele compatibile ACAS X din acest capitol acoperă ACAS Xa (a semnifică "supreveghere active", care este principala sa sursă de supraveghere) si ACAS Xo (o semnifică "specific operațiunii"). ACAS Xa este dezvoltat pentru aeronavele comerciale mari. ACAS Xo este o variație specifică a ACAS X, care adaugă moduri speciale la ACAS Xa.
    ACAS X este o alternativă la și interoperabilă cu versiunea 7.1 a TCAS - sisteme compatibile. Totuși, există diferențe între ACAS X si TCAS versiunea 7.1, în principal în două domenii: logica de evitare a coliziunii și sursele datelor de supraveghere. Cu aceste diferențe, cerințele tehnice, care sunt specifice sau ACAS X sau TCAS versiunea 7.1, sunt identificate în acest document ca "Pentru sisteme compatibile ACAS X" sau "Pentru sisteme compatibile TCAS 7.1".
    Materialul de îndrumare referitor atât la sistemele compatibile ACAS X cât si la sistemele compatibile TCAS 7.1, inclusiv similarități si diferențe (ex. monitorizarea si pregătirea) sunt cuprinse în Manualul Sistemului de Bord pentru Evitarea Coliziunii (ACAS) (Doc. 9863).
    Trebuie notat că prevederile pentru supravegherea hibridă și supravegherea hibridă extinsă, cuprinse în secțiunea 4.5, descriu funcționalități care sunt opționale pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1. Totuși, utilizarea lor este încurajată pentru a minimiza riscul de congestie a spectrului RF pentru ACAS, ca utilizare corespunzătoare si eficientă a lățimii de bandă disponibilă și a capacității la 1030 MHz și 1090 MHz, este un element cheie pentru a asigura operarea sigură nu numai a ACAS, ci și a altor câteva sisteme de supraveghere, cum ar fi radarul secundar de supraveghere (SSR) și supravegherea automată dependentă - broadcast (ADS-B). Aceste funcționalități sunt incluse în sistemele compatibile ACAS X.
    Unitățile alternative non-SI sunt utilizate, conform permisiunii din Anexa 5, Capitolul 3, 3.2.2. În cazuri limitate, pentru a asigura consistența la nivelul calculelor logice, sunt utilizate unități cum ar fi ft/s, NM/s și kt/s.
    Pentru mai multe detalii referitoare la sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1, facem referire la specificațiile din documentele RTCA/DO-185-B sau EUROCAE/ED- 143, adică echipamente care incorporează TCAS versiunea 7.1. Pentru sistemele compatibile ACAS X, facem referire la RTCA/DO-385 sau EUROCAE/ED-256, adică echipamente care incorporează sistemul de bord pentru evitarea coliziunii X (ACAS X). Echipamentul care întrunește specificațiile ACAS Xsau TCAS versiunea 7.1, listate mai sus, este compatibil cu cerințele pentru ACAS II, listate în capitolul 4. Echipamentul care întrunește specificațiile din RTCA/DO-185A (cunoscut de asemenea ca TCAS versiunea 7.0) nu este compatibil cu cerințele pentru ACAS II listate în capitolul 4.4.1. DEFINIȚII REFERITOARE LA SISTEMUL DE BORD PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR
    ACAS I. Un ACAS care asigură informații ca un mijloc de "a vedea și a evita", dar nu include capacitatea de generare a avertizărilor de decizie (RA) (resolution advisories).
    Notă.- ACAS I nu este destinat implementării și standardizării internaționale de către OACI. Prin urmare, numai caracteristicile ACAS I solicitate pentru a se asigura operarea compatibilă cu alte configurații ACAS și limitarea interferențelor sunt definite la pct. 4.2.
    ACAS II. Un ACAS care furnizează avertizări de decizie (RA) (resolution advisories) în plan vertical, în plus față de avertizările de trafic (TA).
    ACAS III. Un ACAS care asigură avertizări de decizie (RA) în plan vertical și orizontal, în plus față de avertizările de trafic (TA).
    Radio-emisie ACAS. O interogare de supraveghere, format lung, aer-aer, de Mod S (UF = 16), cu adresă de radio-emisie.
    Informație RAC activă. O informație RAC este activă dacă restrânge la momentul respectiv selectarea avertizării de decizie (RA). Informațiile RAC care au fost recepționate în ultimele șase secunde și nu au fost anulate în mod explicit, sunt active.
    Avertizare de decizie (RA) privind intersectarea în altitudine (trecerea la o anumită altitudine). O avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine apare în momentul când aeronava proprie echipată cu ACAS se află cu cel puțin 30 m (100 ft) dedesubtul sau deasupra aeronavei reprezentând pericolul, avertizările având sens de "urcare", respectiv de "coborâre".
    Avertizare de decizie (RA) de urcare. O avertizare de decizie (RA) pozitivă care recomandă urcarea, însă nu o urcare cu rată accentuată.
    Apropiere maximă. Apariția distanței minime dintre aeronava proprie și aeronava intrusă. Astfel, distanța la aproprierea maximă, este distanța cea mai mică dintre cele două aeronave, iar momentul aproprierii maxime este momentul în care această distanță este atinsă.
    Coordonare. Procesul prin care două aeronave echipate cu ACAS selectează avertizări de decizie (RA) compatibile, prin schimbarea de informații complementare privind avertizarea (avertizările) (RAC).
    Interogare de coordonare. O interogare de Mod S (transmisie uplink) emisă de ACAS II sau ACAS III, care conține un mesaj de decizie.
    Răspuns de coordonare. Un răspuns de Mod S (transmisie downlink) ce confirmă recepționarea unei interogări de coordonare de către transponderul de Mod S care face parte dintr-un echipament ACAS II sau ACAS III.
    Avertizare de decizie (RA) corectivă. O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să devieze de la traiectoria de zbor curentă.
    Ciclu. Termenul "ciclu" folosit în acest capitol se referă la o trecere completă prin secvența de funcții executate de ACAS II sau ACAS III, cu frecvența nominală de o dată pe secundă.
    Avertizare de decizie (RA) de coborâre. O avertizare de decizie (RA) pozitivă care recomandă coborârea, însă nu o coborâre cu rată accentuată.
    Traiectorie stabilită. O traiectorie generată de supravegherea ACAS aer-aer, care este considerată traiectoria aeronavei reale.
    Avertizare de decizie (RA) de creștere a ratei. O avertizare de decizie (RA) cu o intensitate care recomandă creșterea ratei de modificare a altitudinii, la o valoare care o depășește pe cea recomandată de o avertizare de decizie (RA) precedentă de urcare sau coborâre.
    Aeronavă intrusă. O aeronavă echipată cu transponder SSR aflată în zona de supraveghere ACAS, pentru care ACAS a stabilit o traiectorie.
    Aeronavă proprie. Aeronava echipată cu ACAS-ul în discuție, având rolul protejării împotriva unor posibile coliziuni, aeronavă care poate iniția o manevră ca răspuns la o indicație a ACAS-ului.
    Avertizare de decizie (RA) pozitivă. O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului fie să urce, fie să coboare (se aplică pentru ACAS II).
    Amenințare potențială. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și ale altitudinii arată că s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat pentru evitarea unei amenințări potențiale este suficient de mic pentru a justifica o avertizare de trafic (TA), dar nu atât de mic încât să justifice o avertizare de decizie (RA).
    Avertizare de decizie (RA) preventivă. O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite anumite abateri de la traiectoria curentă de zbor, dar care nu comportă o schimbare în traiectoria curentă de zbor.
    Avertizare de decizie (RA) privind sensul. Sensul unei avertizări de decizie (RA) ACAS II este "în sus" dacă solicită urcarea sau limitarea ratei de coborâre și "în jos" dacă solicită coborârea sau limitarea ratei de urcare. Sensul poate fi simultan atât în sus cât și în jos dacă se solicită limitarea ratei verticale într-o marjă specificată.
    Notă.- Sensul avertizării de decizie (RA) poate fi simultan atât în sus cât și în jos atunci când, fiind confruntat cu mai multe amenințări simultane, ACAS-ul generează o avertizare de decizie (RA) menită să asigure separarea adecvată dedesubtul și deasupra aeronavei (aeronavelor) care reprezintă amenințarea.
    Avertizare de decizie (RA) (resolution advisory). O indicație dată echipajului de zbor care recomandă:
    a) o manevră menită să asigure separarea față de orice amenințare; sau
    b) o restricție de manevră menită să mențină separarea existentă.
    Informație complementară avertizării de decizie (RAC). Informații furnizate de un ACAS către un altul, printr-o interogare de Mod S, astfel încât să asigure manevre complementare prin restricționarea alegerii unor manevre disponibile de către ACAS- ul care recepționează RAC-ul.
    Înregistrarea informațiilor complementare avertizărilor de decizie (înregistrare RAC). Ansamblu al tuturor informațiilor RAC în plan vertical (VRC-uri) și RAC în plan orizontal (HRC-uri) active în mod curent, care au fost recepționate de ACAS. Aceste informații sunt furnizate de un ACAS altui ACAS sau unei stații de Mod S de la sol, printr-un răspuns de Mod S.
    Intensitatea avertizării de decizie (RA). Amploarea manevrei indicate de avertizarea de decizie (RA). O avertizare de decizie (RA) poate căpăta mai multe intensități succesive înainte de a fi anulată. Odată emisă o nouă intensitate a avertizării de decizie (RA), cea precedentă este anulată în mod automat.
    Mesaj de decizie. Mesajul care conține informațiile complementare avertizării de decizie (RAC).
    Avertizare de decizie (RA) cu sens inversat. O avertizare de decizie (RA) căreia i s-a inversat sensul.
    Nivel de sensibilitate (S). Un număr întreg care definește un set de parametri, folosiți de avertizarea de trafic (TA) (traffic advisory) și de algoritmii de evitare a coliziunilor, pentru a controla timpul de avertizare furnizat de amenințările potențiale și de logica de detecție a amenințărilor, precum și valorile parametrilor relevanți pentru logica de selectare a unei avertizări de decizie (RA).
    Notă. - Pentru selecțiile TA și RA, nivelul de sensibilitate nu este utilizat în sistemele compatibile cu ACAS-X.
    Amenințare. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și altitudinii arată că aceasta s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat în cazul unei avertizări este suficient de mic pentru a se justifice o avertizare de decizie (RA).
    Traiectorie. O secvență de măsurători reprezentând poziții care ar fi putut fi ocupate în mod rezonabil de o aeronavă.
    Avertizare de trafic (TA) (traffic advisory). O indicație dată echipajului de zbor că o anumită aeronavă intrusă reprezintă o amenințare potențială.
    Avertizare de decizie (RA) de limitare a vitezei pe verticală (VSL). O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite un interval dat de rate de modificare a altitudinii. O avertizare de decizie (RA) VSL poate fi atât corectivă, cât și preventivă.
    Timp de avertizare. Intervalul de timp dintre detecția amenințării potențiale sau a amenințării și apropierea maximă, atunci când niciuna dintre aeronave nu accelerează.    4.2. PREVEDERI GENERALE ȘI CARACTERISTICI ACAS I4.2.1. Cerințe funcționale. ACAS I trebuie să îndeplinească următoarele funcții:
    a) supravegherea aeronavelor din apropiere echipate cu transponder SSR; și
    b) furnizarea de indicații echipajului de zbor, privind identificarea poziției aproximative a aeronavelor din apropiere, ca sprijin al identificării vizuale.
    Notă. - ACAS I este proiectat să funcționeze utilizând numai interogări de Mod A/C. În plus, acesta nu se coordonează cu alte ACAS-uri. Prin urmare, un transponder de Mod S nu este necesar să facă parte dintr-un echipament ACAS I.    4.2.2. Formatul semnalului. Caracteristicile RF ale tuturor semnalelor ACAS I trebuie să se conformeze prevederilor din cap. 3, pct. 3.1.1.1, până la pct. 3.1.1.6 și de la pct. 3.1.2.1, până la pct. 3.1.2.4.4.2.3. Controlul interferențelor4.2.3.1. Puterea RF maximă radiată. Puterea efectiv radiată a unei transmisii ACAS I la o elevație de 0 grade față de axa longitudinală a aeronavei trebuie să nu depășească 24 dBW.4.2.3.2. Puterea radiată nedorită. Atunci când ACAS I nu transmite nicio interogare, puterea efectiv radiată în orice direcție trebuie să nu depășească -70 dBm.
    Notă. - Această cerință are rolul de a se asigura că, atunci când nu transmite o interogare, ACAS I nu emite energie RF care ar putea interfera cu, sau reduce sensibilitatea transponderului SSR sau a echipamentelor radio aflate fie la bordul altei aeronave aflate în apropiere, fie în stațiile de la sol din apropiere.    4.2.3.3. Limitarea interferențelor. Fiecare interogator ACAS I trebuie să își controleze rata de interogare sau puterea sau ambele în toate modurile SSR, pentru a minimiza efectele interferențelor (pct. 4.2.3.3.3 și 4.2.3.3.4).
    Notă. - Aceste limite reprezintă un mijloc de a se asigura faptul că toate efectele interferențelor care rezultă în urma acestor interogări, împreună cu interogările de la toate celelalte interogatoare ACAS I, ACAS II și ACAS III din apropiere, sunt menținute la un nivel scăzut.4.2.3.3.1. Determinarea ratei de răspuns a transponderului propriu. ACAS I trebuie să monitorizeze rata la care transponderul propriu răspunde la interogări, pentru a se asigura că sunt respectate prevederile de la pct. 4.2.3.3.3.4.2.3.3.2. Determinarea numărului de interogatoare ACAS II și ACAS III. ACAS I trebuie să numere interogatoarele ACAS II și ACAS III din apropiere pentru a se asigura că sunt respectate prevederile de la pct. 4.2.3.3.3 sau 4.2.3.3.4. Această numărătoare trebuie să fie obținută prin monitorizarea radio-emisiilor ACAS (UF = 16), (pct. 4.3.7.1.2.4) și trebuie să fie actualizată cu numărul adreselor ACAS de aeronavă distincte, recepționate în perioada precedentă de 20 s, la o frecvență nominală de cel puțin 1 Hz.4.2.3.3.3. Limitele interferențelor ACAS I de Mod A/C. Puterea interogatorului trebuie să nu depășească următoarele limite:

    N_a
    Limita superioarǎ pentru {suma de la (k=1) la k_1 Pa(k)}

    Dacǎ f_r≤240
    Dacǎ f_r>240

    0
    250
    118

    1
    250
    113

    2
    250
    108

    3
    250
    103

    4
    250
    98

    5
    250
    94

    6
    250
    89

    7
    250
    84

    8
    250
    79

    9
    250
    74

    10
    245
    70

    11
    228
    65

    12
    210
    60

    13
    193
    55

    14
    175
    50

    15
    158
    45

    16
    144
    41

    17
    126
    36

    18
    109
    31

    1931
    91
    26

    2620
    74
    21

    21
    60
    17

    ≥22
    42
    12

    Unde:
    N_a - numărul aeronavelor echipate cu ACAS II și ACAS III care operează în apropierea propriei aeronave (bazat pe radio-emisiile ACAS recepționate la pragul de -74 dBm al receptorului transponderului);
    { } - valoarea medie a expresiei dintre paranteze luată pentru ultimele 8 cicluri de interogare;
    Pa(k) - puterea de vârf radiată de antenă în toate direcțiile, măsurată în W, a impulsului cu cea mai mare amplitudine din grupul de impulsuri, ce constituie o singură interogare, în perioada interogării numărul k de Mod A/C, dintr-un ciclu de interogare de 1s;
    k - ordinea (indexul) numărului de interogări de Mod A/C, k = 1,2,...,k;
    k_t - numărul de interogări de Mod A/C transmis într-un ciclu de interogare de 1s;
    f_r - rata de răspuns de Mod A/C a transponderului propriu.    4.2.3.3.4. Limitele interferențelor ACAS I de Mod S. Un ACAS I care folosește interogări de Mod S trebuie să nu producă efecte mai mari ale interferențelor decât un ACAS I care folosește numai interogări de Mod A/C.    4.3. PREVEDERI GENERALE REFERITOARE LA ACAS II ȘI ACAS III
    Nota 1. - Acronimul ACAS este folosit în acest capitol pentru a indica fie ACAS II, fie ACAS III.
    Nota 2. - Cerințele de echipare cu sistem ACAS sunt menționate în Anexa 6, partea I, capitolul 6.
    Nota 3. - Termenul "amenințare echipată" este utilizat în acest capitol pentru a indica o amenințare echipată cu ACAS II sau ACAS III.4.3.1. Cerințe funcționale4.3.1.1. Funcții ACAS. ACAS-ul trebuie să îndeplinească următoarele funcții:
    a) supraveghere;
    b) generare de avertizări de trafic (TA);
    c) detectarea amenințării;
    d) generarea de avertizări de decizie (RA);
    e) coordonare; și
    f) comunicații cu stațiile de la sol.
    Echipamentul trebuie să execute funcțiile de la b) la e) pentru fiecare ciclu de operare.
    Notă. - Anumite caracteristici ale acestor funcții trebuie să fie standardizate pentru a se asigura faptul că unitățile ACAS cooperează satisfăcător cu alte unități ACAS, cu stațiile de Mod S de la sol și cu sistemul ATC. Fiecare dintre caracteristicile care sunt standardizate este tratată mai jos.4.3.1.1.1. Durata unui ciclu nu trebuie să depășească 1,2 s.    4.3.2. Cerințele de performanță pentru supraveghere4.3.2.1. Cerințe generale pentru supraveghere. ACAS-ul trebuie să interogheze transponderele SSR de Mod A/C și de Mod S de la bordul altor aeronave și să detecteze răspunsurile acestora. ACAS-ul trebuie să măsoare distanța și azimutul aeronavelor care răspund. Pentru sistemele compatibile cu ACAS X, în plus față de informația de la alte surse descrise mai sus, ACAS trebuie să fie capabil să recepționeze poziția ADS-B, viteza și informația de stare ale altei aeronave. Utilizând aceste măsurători și informațiile transmise prin intermediul răspunsurilor transponderelor și pentru sistemele compatibile cu ACAS X, de asemenea prin intermediu mesajelor ADS-B, ACAS-ul trebuie să estimeze pozițiile relative ale fiecărei aeronave care răspunde. ACAS-ul trebuie să asigure determinarea poziției în prezența reflexiilor solului, a interferențelor și a variației intensității semnalului.4.3.2.1.1. Probabilitatea stabilirii traiectoriei. ACAS-ul trebuie să genereze cu o probabilitate de cel puțin 0,90, o traiectorie stabilită cu 30 s înainte de apropierea maximă, pentru aeronavele echipate cu transpondere, atunci când toate condițiile de mai jos sunt îndeplinite:
    a) unghiurile de elevație ale acestor aeronave sunt în limita a ±10 grade față de planul înclinării longitudinale a aeronavei echipate cu ACAS;
    b) mărimile ratelor de schimbare a altitudinii acestor aeronave sunt mai mici sau egale cu 51 m/s (10 000 ft/min);
    c) transponderele și antenele acestor aeronave îndeplinesc standardele din cap. 3, pct. 3.1.1 și pct. 3.1.2;
    d) vitezele de apropiere și direcțiile acestor aeronave, densitatea locală de aeronave echipate cu transponder SSR și numărul altor interogatoare ACAS din apropiere (așa cum a fost determinat prin monitorizarea emisiilor ACAS, pct. 4.3.7.1.2.4) îndeplinesc condițiile specificate în tabelul 4-1; și
    e) distanța oblică minimă este mai mare sau egală cu 300 m (1 000 ft).
    Tabelul 4-1. Premizele proiectării ACAS

    Condiții
    Performanțǎ

    Sectorul
    Densitatea maximǎ de trafic
    Numǎrul maxim de alte ACAS-uri pe o distanță de 56 Km (30 NM)
    Probabilitatea de reușită

    În fațǎ
    Lateral
    Spate
    Aeronavǎ/ kmp
    Aeronavǎ/ NMp

    Viteza maximǎ de apropiere

    m/s
    kt
    m/s
    Kt
    m/s
    Kt

    260
    500
    150
    300
    93
    180
    0,087
    0,30
    30
    0,9

    620
    1200
    390
    750
    220
    430
    0,017
    0,06
    30
    0,9

    Notă. Tabelul 4-1 prezintă premisele proiectării pe care s-a bazat dezvoltarea ACAS-ului. Experiența operațională și simularea arată că ACAS-ul furnizează o supraveghere adecvată pentru evitarea coliziunilor, chiar și atunci când numărul maxim de alte ACAS-uri pe o distanta de 56 Km (30 NM) este într-un fel sau altul mai mare decât cel prezentat în tabelul 4-1. Viitoarele proiecte ACAS vor tine cont de conținutul densităților ACAS-urilor curente și a celor așteptate.    4.3.2.1.1.1. ACAS-lu trebuie să continue să asigure supravegherea fără degradarea bruscă a probabilității de stabilire a traiectoriei, atunci când oricare dintre limitele condițiilor definite la pct. 4.3.2.1.1 este depășită.4.3.2.1.1.2. ACAS-lu nu trebuie să genereze traiectorii pentru aeronavele de Mod S care raportează că sunt la sol.
    Notă. O aeronavă de Mod S poate raporta că este la sol, prin codarea în câmpul privind capacitatea (CA), într-o transmisie DF = 11 sau DF = 17 (cap. 3, pct. 3.1.2.5.2.2.1) sau prin codare în câmpul stării pe verticală (VS), într-o transmisie DF = 0 (cap. 3, pct. 3.3.1.2.8.2.1). Ca alternativă, dacă aeronava se află sub supraveghere de Mod S de la sol, poziția la-sol poate fi determinată prin monitorizarea câmpului de stare de zbor (FS), în formatele downlink DF = 4, 5, 20 sau 21 (cap.3, pct. 3.1.2.6.5.1).    4.3.2.1.1.3. ACAS-ul trebuie să atingă performanțele cerute în generarea traiectoriilor, când rata medie a răspunsurilor asincrone SSR de Mod A/C de la transponderele din apropierea aeronavei echipate cu ACAS este de 240 răspunsuri pe secundă și când rata de interogare de vârf recepționată de transponderele individuale, aflate sub supraveghere, este de 500 de interogări pe secundă.
    Notă. - Rata de interogare de vârf menționată mai sus include interogări de la toate sursele.    4.3.2.1.2. Probabilitatea de traiectorii false. Probabilitatea ca o traiectorie stabilită de Mod A/C pentru o aeronavă reală să nu corespundă în distanță și altitudine, dacă acestea sunt raportate, trebuie să fie mai mică decât 1,2%. Pentru o traiectorie stabilită de Mod S, această probabilitate trebuie să fie mai mică decât 0,1%. Aceste limite nu trebuie să fie depășite în niciun mediu de trafic.4.3.2.1.3. Precizia în distanță și azimut.4.3.2.1.3.1. Distanța trebuie să fie măsurată cu o rezoluție de 14,5 m (1/128 NM) sau mai bună.4.3.2.1.3.2. Erorile în azimuturi relative ale pozițiilor estimate ale aeronavelor intruse nu trebuie să depășească 10 grade rms.
    Notă.- Această precizie a azimuturilor relative ale aeronavelor intruse este practicabilă și suficientă ca mijloc ajutător al identificării vizuale a amenințărilor potențiale. În plus, astfel de informații de azimut sunt considerate utile în detectarea amenințărilor, acolo unde acestea pot indica faptul că o aeronavă intrusă reprezintă o amenințare. Totuși, această precizie nu constituie o bază suficientă pentru avertizările de decizie (RA) orizontale și nici nu este suficientă pentru a emite anticipări sigure ale distanței orizontale de ratare.    4.3.2.2. Controlul interferențelor4.3.2.2.1. Puterea maximă radiată RF. Puterea efectiv radiată a unei transmisii ACAS la 0 grade elevație față de axa longitudinală a aeronavei nu trebuie să depășească 27 dBW.4.3.2.2.1.1. Puterea radiată nedorită. Când ACAS-ul nu transmite nicio interogare, puterea efectiv radiată în orice direcție nu trebuie să depășească -70 dBm.4.3.2.2.2. Limitarea interferenței. Fiecare interogator ACAS care operează sub altitudinea barometrică de 5490 m (18000 ft) trebuie să își controleze rata de interogare sau puterea sau ambele pentru a se conforma cu inegalitățile specifice (pct. 4.3.2.2.2.2).4.3.2.2.2.1. Determinarea numărului de alte unități ACAS. ACAS-ul trebuie să numere celelalte interogatoare ACAS II și III din apropiere, pentru a se asigura că limitele de interferență sunt respectate. Această numărătoare trebuie să fie obținută prin monitorizarea emisiilor ACAS (UF = 16), (pct. 4.3.7.1.2.4). Fiecare ACAS trebuie să monitorizeze astfel de interogări radio-emise, pentru a determina numărul de alte unități ACAS existente în limitele zonei de detecție.4.3.2.2.2.2. Inegalitățile de limitare a interferențelor ACAS. ACAS-ul trebuie să își regleze rata de interogare și puterea de interogare astfel încât următoarele trei inegalități să rămână adevărate, cu excepția celor specificate în 4.3.2.2.2.2.1.
    Variabilele din aceste inegalități trebuie să fie definite după cum urmează:
    it = numărul de interogări (de Mod A/C și Mod S), transmis într-un ciclu de interogare de 1 s; Acesta trebuie să includă toate interogările de Mod S utilizate de funcțiile ACAS, incluzându-le pe acelea adăugate la interogările UF = 0 și UF = 16, cu excepția celor prevăzute în 4.3.2.2.2.2.1;
    Notă. - Interogările UF = 19 sunt incluse în it, după cum se specifică în 3.1.2.8.9.4.
    i = ordinea (indexul) numărului interogărilor de Mod A/C și Mod S, i = 1,2,...,it;
    α = α1 minim calculat ca 1/4 [nb/nc] care face obiectul condițiilor speciale date mai jos și α2 calculat ca log_10 [na/nb]/(log_10)25, unde nb și nc sunt definite ca numărul de aeronave echipate cu ACAS II și ACAS III în operare (în zbor sau pe sol) pe o distanță de 11,2 Km (6 NM) și 5,6 Km (3 NM) respectiv, al propriului ACAS (bazat pe supravegherea ACAS). Aeronava echipată cu ACAS la sol sau sub o altitudine radio de 610 m (2.000 ft) AGL, trebuie să includă la valorile nb și nc, aeronavele echipate cu ACAS II și ACAS III aflate atât în zbor cât și pe sol. Altfel, ACAS-ul trebuie să includă în valoarea nb și nc, numai aeronave aflate în zbor echipate cu ACAS II și ACAS III. Valorile α, α1, α2 sunt mai departe constrânse la un minim de 0,5 și un maxim de 1,0.
    În plus:
    DACĂ [(nb ≤ 1) SAU (nb ≤ 4 ȘI nc ≤ 2 ȘI na > 25)] ATUNCI α1 = 1.0.
    DACĂ [(nc > 2) ȘI (nb > 2nc) ȘI na < 40)] ATUNCI α1 = 0,5;
    p(i) = puterea de vârf, măsurată în W, radiată omnidirecțional de antenă, de impulsul având cea mai mare amplitudine din grupul de impulsuri care cuprinde o singură interogare în timpul celei de-a "i"-a interogare, într-un ciclu de interogare de 1 s;
    m(i) = durata unui interval de suprimare mutual pentru transponderul propriu, măsurată în secunde, asociată cu a "i"-a interogare, într-un ciclu de interogare de 1s;
    B = factor de îngustare a fasciculului (raport de 3 dB între lățimea fasciculului și lățimea fasciculului ce rezultă din suprimarea lobilor laterali ai interogării. Pentru interogatoarele ACAS care utilizează suprimarea lobilor laterali ai emițătorului (SLS), lățimea corespunzătoare a fasciculului trebuie să fie extinderea în azimut a răspunsurilor de Mod A/C de la un transponder limitat prin SLS, mediată între transponderele existente.
    {} a se vedea 4.2.3.3.3.
    Pa(k) "
    k "
    kt "
    na "
    Notă. Avertizările de decizie (RA) și radio-emisiile ACAS (4.3.6.2.1 și 4.3.7.1.2.4) sunt interogări.4.3.2.2.2.2.1. Transmisii pe durata avertizărilor de decizie (RA). Toate interogările de coordonare aer-aer trebuie să fie transmise la putere maximă și aceste interogări trebuie să fie excluse din totalul interogărilor de Mod S din partea stângă a inegalităților (1) și (2), de la pct. 4.3.2.2.2.2, pe durata avertizării de decizie (RA).4.3.2.2.2.2.2. Transmisiile de la unitățile ACAS de la sol. Ori de câte ori aeronava ACAS indică faptul că se află la sol, interogările ACAS trebuie să fie limitate prin setarea numărului celorlalte aeronave ACAS II și ACAS III (na), în inegalitățile de limitare a interferențelor la o valoare care este de trei ori valoarea obținută pe baza radio-emisiilor ACAS recepționate, la pragul receptorului transponderului de -74 dBm. Ori de câte ori puterea de interogare de Mod A/C este redusă din cauza limitărilor interferențelor, puterea de interogare de Mod A/C, în fasciculul de față, trebuie să fie redusă prima, până când secvența de față se potrivește cu secvențele din stânga și din dreapta. Puterile de interogare de față, din dreapta și din stânga trebuie apoi să fie reduse secvențial, până când se potrivesc cu puterea de interogare de spate. Reducerea suplimentară a puterii de Mod A/C trebuie să fie realizată prin reducerea secvențială a puterilor de interogare de față, laterale și de spate.4.3.2.2.2.2.3. Transmisii de la unități ACAS aflate la peste 5490 m (18000 ft) altitudine. Fiecare interogator ACAS care operează la o altitudine barometrică de peste 5490 m (18000 ft) trebuie să își controleze rata de interogare sau puterea sau pe amândouă, astfel încât inegalitățile (1) și (3) de la pct. 4.3.2.2.2.2 să rămână adevărate atunci când valorile na și α sunt egale cu 1, cu excepția celor prevăzute la pct. 4.3.2.2.2.2.1.    4.3.3. Avertizări de trafic (TA)4.3.3.1. Funcția de avertizare de trafic (TA). ACAS-ul trebuie să furnizeze avertizări de trafic (TA) pentru a alerta echipajul de zbor asupra potențialelor amenințări. Astfel de avertizări de trafic (TA) trebuie să fie însoțite de o indicație asupra poziției relative aproximative a potențialelor amenințări, pentru a facilita preluarea vizuală.4.3.3.1.1. Afișarea amenințărilor potențiale. Dacă apar amenințări potențiale pe un afișaj de trafic, ele trebuie afișate în culoarea chihlimbarului sau în galben.
    Nota 1. - Aceste culori sunt considerate în general potrivite pentru a indica o condiție de atenționare.
    Nota 2. - Informații suplimentare care se referă la preluarea vizuală, cum ar fi trendul vertical și altitudinea relativă, pot fi de asemenea afișate.
    Nota 3. - Prezentarea situației de trafic este îmbunătățită atunci când track-urile pot fi suplimentate prin afișarea informațiilor de heading (ex. așa cum sunt ele extrase din mesajele ADS-B recepționate).    4.3.3.2. Afișarea traficului de proximitate4.3.3.2.1. În timp ce sunt afișate avertizări de decizie (RA) și/sau de trafic (TA), trebuie să fie afișat traficul de proximitate în limita distanței de 11 km (6 NM), iar dacă se raportează și altitudinea în limita de ±370 m (1200 ft), trebuie să fie afișat și acest trafic. Acest trafic de proximitate trebuie să fie distinct (de ex. prin culoare sau prin tipul simbolului) de amenințările sau amenințările potențiale și trebuie să fie astfel afișat încât să iasă în evidență.4.3.3.2.2. În timp ce sunt afișate RA-urile și/sau TA-urile, preluarea vizuală a amenințărilor și/sau a amenințărilor potențiale nu trebuie să fie afectată advers de afișarea traficului din proximitate sau de alte date care nu au legătură cu evitarea coliziunii.4.3.3.3. Precursorii avertizării de trafic (TA) și ai avertizării de decizie (RA). Criteriile pentru avertizările de trafic (TA) trebuie să fie îndeplinite înaintea celor de decizie (RA).
    Notă. În mod ideal, avertizările de decizie (RA) trebuie să fie întotdeauna precedate de o avertizare de trafic (TA), dar acest lucru nu este întotdeauna posibil, de ex. criteriul avertizării de decizie (RA) ar putea fi deja îndeplinit atunci când este stabilită prima dată o traiectorie sau o manevră neașteptată și bruscă a aeronavei intruse, care poate face ca timpul de anticipare pentru avertizarea de trafic (TA) să fie mai mic decât un ciclu.4.3.3.3.1. Timpul de avertizare de trafic (TA).4.3.3.3.1.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1, pentru aeronavele intruse care raportează altitudinea, timpul nominal de avertizare de trafic (TA) nu trebuie să fie mai mare de (T+20 s), unde T este timpul nominal de avertizare pentru generarea avertizării de decizie (RA).4.3.3.3.1.2. Pentru sistemele compatibile ACAS X, timpul de avertizare TA trebuie să fie suficient pentru a permite echipajului de zbor să întreprindă acțiuni descrise în PANS-OPS, vol. III și să se pregătească pentru o RA potențială.
    Notă. - Timpul de avertizare nominal pentru TA este de cel mult 20 s înainte de generarea RA.    4.3.4. Detectarea amenințărilor4.3.4.1. Declararea amenințării. ACAS-ul trebuie să evalueze caracteristicile corespunzătoare ale fiecărei aeronave intruse pentru a determina dacă aceasta reprezintă sau nu o amenințare.4.3.4.1.1. Caracteristicile aeronavei intruse. Ca cerințe minime, caracteristicile unei aeronave intruse care sunt folosite pentru a identifica o amenințare, trebuie să includă:
    a) altitudinea observată;
    b) rata de schimbare a altitudinii observată;
    c) distanța oblică observată;
    d) rata observată de variație a distanței oblice; și
    e) pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: nivelul de sensibilitate al ACAS-ului intrusului, Si.
    Pentru o aeronavă intrusă neechipată cu ACAS II sau ACAS III, Si trebuie să fie setat la 1.    4.3.4.1.2. Caracteristicile aeronavei proprii. Ca cerințe minime, caracteristicile aeronavelor proprii, care sunt folosite pentru a identifica o amenințare, trebuie să includă:
    a) altitudinea;
    b) rata de schimbare a altitudinii; și
    c) nivelul de sensibilitate al ACAS-ului propriu (pct. 4.3.4.3).    4.3.4.2. Niveluri de sensibilitate. ACAS-ul trebuie să fie capabil să opereze la oricare dintre nivelurile de sensibilitate. Acestea trebuie să includă:
    a) S = 1, un mod "în așteptare" în care interogarea unei alte aeronave și toate avertizările sunt inhibate;
    b) S = 2, un mod "numai avertizări de trafic (TA)" în care avertizările de decizie (RA) sunt inhibate; și
    c) pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: S = 3-7, niveluri suplimentare care permit emiterea avertizărilor de decizie (RA) care asigură timpii de avertizare indicați în tabelul 4-2 și de asemenea, emiterea avertizărilor de trafic (TA).    4.3.4.3. Selectarea nivelului propriu de sensibilitate (So). Selectarea nivelului de sensibilitate al ACAS-ului propriu trebuie să fie determinată prin comenzi privind controlul nivelului de sensibilitate (SLC) care trebuie să fie acceptate de la un număr de surse, după cum urmează:
    a) comanda SLC generată automat de ACAS în funcție de banda de altitudine sau de alți factori externi;
    b) comanda SLC din datele introduse de pilot; și
    c) pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: comanda SLC de la stațiile de Mod S de la sol.
    Notă. - Sistemele compatibile ACAS X recunosc comenzile SLC de la stațiile de sol astfel încât stațiile de sol nu necesită să fie modificate pentru aceste comenzi. Totuși, valoarea nivelului de sensibilitate nu este utilizată în sistemele compatibile ACAS X.
    Tabelul 4-2
    Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1:

    Nivelul de sensibilitate
    2
    3
    4
    5
    6
    7

    Timpul de avertizare nominal
    fără RA-uri
    15 s
    20 s
    25 s
    30 s
    35 s
    4.3.4.3.1. Codurile de comandă SLC permise. Ca cerință minimă, codurile de comandă SLC acceptabile trebuie să includă:


    Codare

    pentru comanda SLC bazată pe benzi de altitudine
    2 – 7 (pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1)
    2 – 3 (pentru sistemele compatibile cu ACAS X)

    pentru comanda SLC din datele introduse de pilot
    0, 1, 2

    pentru comanda SLC de la stațiile de Mod S de la sol
    0, 2 – 6 (pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1)
    4.3.4.3.2. Comanda SLC bazată pe banda de altitudine. Când ACAS-ul selectează o comandă SLC bazată pe altitudine, histerezisul trebuie să fie aplicat pragurilor nominale de altitudine la care sunt solicitate schimbările valorii comenzii SLC, după cum urmează: pentru o aeronavă ACAS în urcare, comanda SLC trebuie să fie crescută la pragul de altitudine corespunzător plus valoarea histerezisului, iar pentru o aeronavă în coborâre dotată cu ACAS, comanda SLC trebuie să fie micșorată la pragul de altitudine corespunzător minus valoarea histerezisului.4.3.4.3.3. Comanda SLC introdusă de pilot. Pentru comanda SLC setată de pilot, valoarea 0 trebuie să indice selectarea modului "automat", pentru care selectarea nivelului de sensibilitate trebuie să se bazeze pe celelalte comenzi.4.3.4.3.4. Comanda SLC de la stațiile de Mod S de la sol.4.3.4.3.4.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: Pentru comenzile SLC transmise prin intermediul stațiilor de Mod S de la sol (pct. 4.3.8.4.2.1.1), valoarea 0 trebuie să indice faptul că stația aflată în discuție nu emite o comandă SLC și că selectarea nivelului de sensibilitate trebuie să se bazeze pe celelalte comenzi, incluzând comenzile diferite de 0 de la alte stații de Mod S de la sol. ACAS-ul nu trebuie să prelucreze o valoare SLC egală cu 1, transmisă de la sol.4.3.4.3.4.2. Pentru sistemele compatibile cu ACAS X: ACAS trebuie să primească orice comandă SLC de la stațiile Mod S de sol, dar nu trebuie să utilizeze valorile nivelurilor lor de sensibilitate.4.3.4.3.4.3. Selectarea codului de comandă SLC de către ATS. Autoritățile ATS trebuie să se asigure că există proceduri pentru informarea piloților cu privire la orice cod de comandă SLC diferit de 0, selectat de către ATS (pct. 4.3.4.3.1).4.3.4.3.5. Regula de selectare. Nivelul de sensibilitate al ACAS-ului propriu trebuie să fie setat la cea mai mică valoare a comenzii SLC diferită de 0, recepționată de la oricare dintre sursele specificate la pct. 4.3.4.3.    4.3.4.4. Selectarea valorilor parametrilor pentru generarea avertizării de decizie (RA). Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: Când nivelul de sensibilitate al ACAS-ului propriu este 3 sau mai mare, valorile parametrilor utilizați pentru generarea avertizării de decizie (RA), care depind de nivelul de sensibilitate, trebuie să se bazeze pe cea mai mare valoare dintre nivelul de sensibilitate al ACAS-ului propriu, So și nivelul de sensibilitate al ACAS-ului aeronavei intruse, Si.4.3.4.5. Selectarea valorilor parametrilor pentru generarea avertizării de trafic (TA). Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: Valorile parametrilor utilizați pentru generarea avertizării de trafic (TA) care depind de nivelul de sensibilitate, trebuie să fie selectate după aceleași criterii ca și cele pentru avertizarea de decizie (RA) (pct. 4.3.4.4), excepție făcând cazul în care o comandă SLC cu valoarea 2 (modul "avertizare de trafic exclusivă") a fost recepționată fie de la pilot, fie de la o stație de Mod S de la sol. În acest caz, valorile parametrilor pentru generarea avertizării de trafic (TA) trebuie să păstreze valorile pe care le-ar fi avut în absența comenzii SLC de la pilot sau de la stația de Mod S de la sol.4.3.4.6. Validarea track-urilor ADS-B pentru generarea RA. Pentru sistemele compatibile ACAS X: Dacă track-urile ADS-B nu pot fi validate prin interogări și replici active, ACAS trebuie să se întoarcă la utilizarea supravegherii active pentru a urmări logica rezoluției amenințării.
    Notă. - Numai ADS-B validat este utilizat în generarea RA-urilor.    4.3.4.7. Desemnarea aeronavei pentru nealertare - do not alert (DNA). Pentru sistemele compatibile ACAS X cu funcționalitatea X0: Dacă o aeronavă intrusă este desemnată pentru nealertare (DNA), nu trebuie emise alerte pentru aeronava intrusă către echipajul de zbor al aeronavei proprii.
    Notă. - ACAS X0 furnizează moduri adiționale cu criterii de detectare a amenințării modificate în raport cu intrușii desemnați. Pentru mai multe detalii asupra ACAS X0, facem referire la RTCA/DO-385 sau EUROCAE/ED-256.    4.3.5. Avertizări de decizie (RAs)4.3.5.1. Generarea avertizării de decizie (RA). Pentru toate amenințările, ACAS-ul trebuie să genereze o avertizare de decizie (RA), exceptând cazurile în care nu este posibilă selectarea unei avertizări de decizie (RA), despre care se poate anticipa că va asigura o separare adecvată, fie din cauza incertitudinii determinării traiectoriei de zbor a aeronavei intruse, fie din cauza existenței unui risc ridicat ca o manevră cauzată de amenințare să anuleze avertizarea de decizie (RA).4.3.5.1.1. Afișarea amenințărilor. Dacă amenințările sunt prezentate pe afișajul de trafic, acestea trebuie afișate cu roșu.
    Notă. - Această culoare este considerată în general potrivită pentru a indica o situație de avertizare.    4.3.5.1.2. Anularea avertizării de decizie (RA).4.3.5.1.2.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS 7.1: Odată ce o avertizare de decizie (RA) a fost generată împotriva uneia sau a mai multor amenințări, aceasta trebuie să fie menținută sau modificată până când testele, care sunt mai puțin stricte decât cele pentru detecția amenințării, indică în două cicluri consecutive că avertizarea de decizie (RA) poate fi anulată, moment în care aceasta trebuie să fie anulată.4.3.5.1.2.2. Pentru sistemele compatibile cu ACAS X. Odată ce a fost generată o RA împotriva uneia sau a mai multor amenințări, ea va fi menținută până când intrusul sau intrușii care au provocat RA încetează să mai fie o amenințare.    4.3.5.2. Selectarea avertizării de decizie (RA). ACAS-ul trebuie să genereze o avertizare de decizie (RA), despre care se anticipează că va asigura o separare adecvată față de toate amenințările și care are cel mai mic efect asupra traiectoriei curente de zbor a aeronavei dotată cu ACAS, în conformitate cu celelalte dispoziții din acest capitol.4.3.5.3. Eficacitatea avertizării de decizie (RA). O avertizare de decizie (RA) nu trebuie să recomande sau să continue să recomande o manevră sau restricționarea unei manevre care, luând în considerare distanța față de traiectoriile amenințărilor posibile, este mai probabil să reducă separarea decât să o mărească, făcând subiectul dispozițiilor de la pct. 4.3.5.5.1.1 și 4.3.5.6.
    Notă. - A se vedea, de asemenea, pct. 4.3.5.8.4.3.5.3.1. Noile ACAS-uri instalate după 1 ianuarie 2014 trebuie să monitorizeze rata verticală a propriei aeronave, pentru a verifica conformarea cu sensul RA. Dacă este detectată neconformarea, ACAS trebuie să înceteze să își asume conformarea și să-și asume, în schimb, rata verticală observată.
    Nota 1. - Aceasta depășește reținerea sensului unei RA, care ar funcționa numai dacă ar urma. Asumarea ratei verticale revizuite este mai probabil să permită logica de a selecta sensul opus, atunci când acesta este în concordanță cu neconformarea ratei verticale a aeronavei.
    Nota 2. - Echipamentul care se conformează cu standardele RTCA/DO-185 sau DO- 185A (cunoscute de asemenea ca TCAS versiunea 6.04A sau TCAS versiunea 7.0) nu se conformează cu această cerință.
    Nota 3. - Conformarea cu această cerință poate fi realizată prin implementarea sistemului de alertă în trafic și de evitare a coliziunii (TCAS) versiunea 7.1, după cum se specifică în RTCA/DO-185-B, EUROCAE/ED-143 sau a sistemului de bord pentru evitarea coliziunii X (ACAS Xα și X0), după cum se specifică în RTCA/DO 385 sau EUROCAE/ED-256.    4.3.5.3.2. Toate ACAS-urile trebuie să fie conforme cu cerințele din 4.3.5.3.1.4.3.5.3.3. După 1 ianuarie 2017, toate unitățile ACAS trebuie să se conformeze cu cerințele specificate în 4.3.5.3.1.    4.3.5.4. Capacitatea aeronavei. O avertizare de decizie (RA) generată de ACAS trebuie să fie compatibilă cu performanțele aeronavei.4.3.5.4.1. Apropierea față de sol. Avertizările de decizie (RA) de coborâre nu trebuie să fie generate sau menținute când aeronava proprie se află sub 300 m (1000 ft) AGL, valoare nominală cu histeresis aplicat.4.3.5.4.2. ACAS-ul trebuie să opereze doar în modul TA atunci când aeronava proprie se află sub 300 m (1000 ft) AGL, valoare nominală cu histeresis aplicat.4.3.5.5. Inversările de sens. ACAS-ul nu trebuie să inverseze sensul unei avertizări de decizie (RA) de la un ciclu la altul, exceptând cazurile permise la pct. 4.3.5.5.1, pentru a asigura coordonarea, sau cazurile în care separarea anticipată pentru apropierea maximă, pentru sensul existent, este inadecvată.4.3.5.5.1. Inversările de sens împotriva amenințărilor echipate cu ACAS. Dacă o informație complementară avertizării de decizie (RAC), recepționată de la o amenințare echipată cu ACAS, este incompatibilă cu sensul curent al avertizării de decizie (RA), ACAS-ul trebuie să modifice sensul avertizării de decizie (RA) pentru a se conforma cu informația RAC recepționată, dacă adresa aeronavei proprii este mai mare ca valoare decât cea a amenințării.
    Notă. - Pct. 4.3.6.1.3 impune ca informația RAC a ACAS-ului propriu privind amenințarea să fie de asemenea inversată.4.3.5.5.1.1. ACAS-ul nu trebuie să modifice sensul unei avertizări de decizie (RA) într-un mod care să o facă incompatibilă cu informația complementară avertizării de decizie (RAC) recepționată de la o amenințare echipată cu ACAS, dacă codul de adresă al aeronavei proprii este mai mare ca valoare decât cel al amenințării echipate cu ACAS.    4.3.5.5.2. Inversările de sens datorate separării predicționate inadecvate. ACAS nu va iniția mai mult de o inversare per amenințare per întâlnire datorată separării predicționate inadecvate.
    Nota 1. - Pentru sistemul conform cu TCAS versiunea 7.1: Aeronava cu adresa de 24 de biți mai mică poate iniția acest tip de inversare, în orice moment, în timpul întâlnirii; aeronava cu adresa de 24 de biți mai mare realizează acest tip de inversare numai pentru a se conforma cu un RAC recepționat de la aeronava cu o adresă de 24 de biți mai mică.
    Nota 2. - Pentru sistemele conforme cu ACAS X: Într-o întâlnire coordonată, așa cum este descrisă în secțiunea 4.3.6.1, aeronava cu adresa de 24 de biți mai mică poate iniția acest tip de inversare în orice moment în timpul întâlnirii; aeronava cu adresa de 24 de biți mai mare poate iniția acest tip de inversare doar înainte ca acesta să fi primit un RAC de la amenințare sau după ce primește anularea oricărui RAC care rămâne de la amenințare.    4.3.5.6. Menținerea intensității avertizării de decizie (RA). Supus cerinței ca avertizarea de decizie (RA) de coborâre să nu fie generată la altitudine joasă (pct. 4.3.5.4.1), o avertizare de decizie (RA) nu trebuie să fie modificată dacă timpul până la apropierea maximă este prea mic pentru a primi un răspuns semnificativ sau dacă pericolul deviază în distanță.4.3.5.7. Slăbirea în intensitate a unei avertizări de decizie (RA). O avertizare de decizie (RA) nu trebuie să fie slăbită în intensitate dacă este posibil ca ulterior să fie necesar să fie crescută intensitatea avertizării.4.3.5.8. Amenințările echipate cu ACAS. Avertizarea de decizie (RA) trebuie să fie compatibilă cu toate informațiile complementare avertizării de decizie (RAC) transmise amenințărilor (pct. 4.3.6.1.3). Dacă se recepționează o informație RAC de la o amenințare, înainte ca ACAS-ul propriu să genereze o informație RAC pentru acea amenințare, avertizarea de decizie (RA) generată trebuie să fie compatibilă cu informația RAC recepționată, numai dacă o astfel de avertizare de decizie (RA) este mai probabil să reducă separarea decât să o mărească și codul de adresă al aeronavei proprii are o valoare mai mică decât cel al amenințării.
    Notă. - La întâlnirea cu mai mult de o amenințare, atunci când este necesar să se treacă pe deasupra unor amenințări și pe dedesubtul altora, acest standard poate fi interpretat ca referindu-se la întreaga durată a unei avertizări de decizie (RA). Concret, este permisă menținerea unei avertizări de decizie (RA) de urcare (coborâre) către o amenințare care este deasupra (dedesubtul) aeronavei proprii, cu condiția ca să existe o intenție calculată de a asigura o separare adecvată față de toate amenințările, printr-o redresare ulterioară.    4.3.5.9. Codarea subcâmpului ARA. La fiecare ciclu al unei avertizări de decizie (RA), sensul, intensitatea și atributele avertizării de decizie (RA) trebuie să fie codate în subcâmpul activ al avertizării (ARA) (pct. 4.3.8.4.2.2.1.1).4.3.5.10. Timpul de răspuns al sistemului. Întârzierea sistemului, de la primirea răspunsului SSR relevant până la prezentarea către pilot a unui sens și a unei intensități ale unei avertizări de decizie (RA), trebuie să fie cât mai scurtă posibil și să nu depășească 1,5 s.    4.3.6. Coordonarea și comunicațiile4.3.6.1. Dispoziții pentru coordonarea cu amenințările echipate cu ACAS
    Nota 1. - Prevederile din această secțiune se aplică aeronavelor care coordonează cu aeronavele echipate cu ACAS via 1030/1090 MHz interogări/replici de Mod S discrete.
    Nota 2. - Echipamentul ACAS care nu este capabil să utilizeze interogări/replici de Mod S discrete pe 1030/1090 MHz și care va utiliza ADS-B pentru a transmite schema de coordonare aplicabilă, este în curs de dezvoltare. Sistemele compatibile cu ACAS X incorporează abilitatea de a coordona cu amenințările, utilizând un astfel de echipament ACAS. Pentru mai multe detalii ne referim la secțiunea 2.2.3.9.3.1 din RTCA/DO-385 sau EUROCAE/ED-256.4.3.6.1.1. Coordonarea mai multor aeronave. În situațiile cu mai multe aeronave, ACAS-ul trebuie să coordoneze cu fiecare amenințare în parte.4.3.6.1.2. Protecția datelor în timpul coordonării. ACAS-ul trebuie să prevină accesarea simultană a datelor stocate, prin procese paralele, în particular în perioada prelucrării mesajului de decizie.4.3.6.1.3. Interogarea de coordonare. La fiecare ciclu, ACAS-ul trebuie să transmită o interogare de coordonare către fiecare amenințare echipată cu ACAS, în afară de cazul în care generarea unei avertizări de decizie (RA) este întârziată pentru că nu este posibilă selectarea unei avertizări de decizie (RA), despre care se poate anticipa că va asigura o separare adecvată (pct. 4.3.5.1). Mesajul de decizie transmis către o amenințare trebuie să includă o informație complementară avertizării de decizie (RAC) selectată pentru acea amenințare. Dacă se recepționează o informație RAC de la amenințare înainte ca ACAS-ul să selecteze o informație RAC pentru acea amenințare, informația RAC selectată trebuie să fie compatibilă cu informația RAC recepționată, cu excepția cazului în care nu au trecut mai mult de trei cicluri din momentul în care informația RAC a fost recepționată, informația RAC este de intersectare în altitudine și codul de adresă al aeronavei proprii are o valoare mai mică decât cea a amenințării, caz în care ACAS-ul trebuie să-și selecteze propria avertizare de decizie (RA) în mod independent. Dacă o informație RAC, recepționată de la o amenințare echipată cu ACAS, este incompatibilă cu informația RAC selectată de ACAS-ul propriu pentru acea amenințare, ACAS-ul trebuie să modifice informația RAC selectată pentru a fi compatibilă cu informația RAC recepționată, dacă codul de adresă al aeronavei proprii are o valoare mai mare decât cea a amenințării.
    Notă. Informația RAC inclusă în mesajul de decizie este sub forma unei informații RAC în plan vertical (VRC) pentru ACAS II (pct. 4.3.8.4.2.3.2.2) și a unei informații RAC în plan vertical (VRC) și/sau o informație RAC în plan orizontal (HRC) pentru ACAS III.4.3.6.1.3.1. Încheierea coordonării. În cadrul ciclului pe durata căruia o aeronavă intrusă încetează să constituie un motiv pentru menținerea unei avertizări de decizie (RA), ACAS-ul trebuie să trimită un mesaj de decizie acelei aeronave intruse prin intermediul unei interogări de coordonare. Mesajul de decizie trebuie să includă codul de anulare pentru ultima informație RAC trimisă către aceea aeronavă intrusă, pe durata în care aceasta a constituit un motiv pentru menținerea unei avertizări de decizie (RA).
    Notă. - În cazul confruntării cu o singură amenințare, aceasta încetează să mai constituie un motiv pentru o avertizare de decizie (RA), atunci când sunt îndeplinite condițiile de anulare a avertizării de decizie (RA). Pe durata unei confruntării cu amenințări multiple, o amenințare încetează să mai constituie un motiv pentru o avertizare de decizie (RA), atunci când sunt îndeplinite condițiile de anulare a avertizării de decizie (RA) cu privire la acea amenințare, chiar dacă avertizarea de decizie (RA) s-ar putea să trebuiască să fie menținută din cauza celorlalte amenințări.    4.3.6.1.3.2. Interogările de coordonare ale ACAS-ului trebuie să fie transmise până când se recepționează un răspuns de coordonare de la amenințare, prin minimum șase, dar nu mai mult de douăsprezece încercări. Interogările succesive trebuie să fie egal distanțate pe o perioadă de 100 ±5 ms. Dacă se efectuează numărul maxim de încercări și nu se recepționează niciun răspuns, ACAS-ul trebuie să își continue secvența normală de procesare.4.3.6.1.3.3. ACAS-ul trebuie să asigure protecția de paritate (pct. 4.3.8.4.2.3.2.6 și 4.3.8.4.2.3.2.7) și protecția pentru toate câmpurile din interogarea de coordonare, care transmit informația complementară avertizării de decizie (RAC)
    Notă. - Aceasta include o informație RAC în plan vertical (VRC), anularea informației RAC în plan vertical (CVC), o informație RAC în plan orizontal (HRC) și anularea informației RAC în plan orizontal (CHC).    4.3.6.1.3.4. Ori de câte ori ACAS-ul propriu își inversează sensul față de o amenințare echipată cu ACAS, mesajul de decizie care este trimis în ciclurile curente și în cele ulterioare către acea amenințare, trebuie să conțină atât noua informație RAC selectată cât și codul de anulare pentru informația RAC transmisă înaintea inversării.4.3.6.1.3.5. Când este selectată o avertizare de decizie (RA) în plan vertical, informația complementară avertizării de decizie (RAC) în plan vertical (VRC) (pct. 4.3.8.4.2.3.2.2), pe care ACAS-ul propriu îl include într-un mesaj de decizie către amenințare, trebuie să fie după cum urmează:
    a) "a nu se trece pe deasupra", când avertizarea de decizie (RA) intenționează să asigure separarea deasupra amenințării;
    b) "a nu se trece pe dedesubt", când avertizarea de decizie (RA) intenționează să asigure separarea dedesubtul amenințării.    4.3.6.1.4. Procesarea mesajului de decizie. Mesajele de decizie trebuie să fie procesate în ordinea în care sunt primite și cu întârziere limitată, atât cât este necesar pentru prevenirea posibilității accesării simultane a datelor stocate și a întârzierilor provocate de prelucrarea mesajelor de decizie recepționate anterior. Mesajele de decizie care sunt întârziate trebuie să fie puse temporar în așteptare, pentru a preveni posibilitatea pierderii lor. Prelucrarea unui mesaj de decizie trebuie să includă decodarea mesajului și actualizarea structurilor corespunzătoare de date, cu informația extrasă din mesaj.
    Nota 1. - Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: În conformitate cu pct. 4.3.6.1.2, prelucrarea mesajelor de decizie nu trebuie să acceseze vreo dată a cărei utilizare nu este protejată de starea de blocare a coordonării.
    Nota 2. - Pentru sistemele compatibile cu ACAS X: Pot exista accesul la date simultan pentru că mesajele de rezoluție care intră sunt recepționate asincron la procesarea ACAS, întrerupând efectiv această procesare. Citirea și scrierea simultane, prin procese simultane, trebuie să fie prevenite.4.3.6.1.4.1. O informație complementară avertizării de decizie (RAC) sau o anulare a informației RAC recepționate de la un alt ACAS, trebuie să fie respinse dacă biții de sens codați indică existența unei erori de paritate sau dacă sunt detectate valori nedefinite în mesajul de decizie. O informație RAC sau o anulare a informației RAC recepționate fără erori de paritate și fără valori nedefinite ale mesajului de decizie, trebuie să fie considerate valide.4.3.6.1.4.2. Stocarea informației RAC. O informație RAC validă, recepționată de la un alt ACAS, trebuie să fie stocată sau folosită pentru actualizarea informației RAC stocată anterior, corespunzător acelui ACAS. O anulare validă a informației RAC trebuie să determine ștergerea informației RAC stocată anterior. O informație RAC stocată care nu a fost actualizată timp de 6 s, trebuie să fie ștearsă.4.3.6.1.4.3. Actualizarea înregistrărilor informațiilor RAC. O informație complementară avertizării de decizie (RAC) sau o anulare a informației RAC valide, recepționate de la un alt ACAS, trebuie să fie utilizate pentru actualizarea înregistrării informației RAC. Dacă un bit din înregistrarea informației RAC nu a fost actualizat de o amenințare în timp de 6 s, acel bit trebuie să fie setat la 0.    4.3.6.2. Dispoziții pentru comunicația ACAS-ului cu stațiile de la sol4.3.6.2.1. Downlink-ul avertizării de decizie (RA) al unui ACAS, inițiat în aer. Atunci când există o avertizare de decizie (RA) din partea unui ACAS, ACAS-ul trebuie:
    a) să transfere transponderului său de Mod S un raport de avertizare de decizie (RA) pentru a fi transmis către sol, într-un răspuns Comm-B (pct. 4.3.11.4.1); și
    b) să transmită radio-emisii de avertizări de decizie (RA) periodice (pct. 4.3.7.3.2).    4.3.6.2.2. Comanda de control al nivelului sensibilității (SLC). Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: ACAS-ul trebuie să stocheze comenzile SLC de la stațiile de Mod S de la sol. O comandă SLC recepționată de la o stație de Mod S de la sol trebuie să rămână validă până când este înlocuită de o altă comandă SLC de la aceeași stație de la sol, așa cum este indicat de numărul amplasamentului conținut în subcâmpul IIS al interogării. Dacă o comandă existentă, stocată de la stația de Mod S de la sol, nu este actualizată timp de 4 minute sau dacă comanda SLC recepționată are valoarea 15 (pct. 4.3.8.4.2.1.1), atunci comanda SLC stocată pentru stația de Mod S de la sol trebuie să fie setată la 0.
    Notă. - Sistemul compatibil cu ACAS X nu utilizează valoarea nivelului de sensibilitate obținută de la o comandă SLC pentru a modifica valoarea nivelului de sensibilitate al propriei aeronave.    4.3.6.3. Prevederi privind transferul de date dintre ACAS și transponderul de Mod S al acestuia4.3.6.3.1. Transferul de date dintre ACAS și transponderul de Mod S al acestuia:
    a) ACAS-ul trebuie să transfere informațiile de avertizări de decizie (RA) transponderului său de Mod S, pentru a fi transmise într-un raport de avertizare de decizie (RA) (pct. 4.3.8.4.2.2.1) și într-un răspuns de coordonare (pct. 4.3.8.4.2.4.2);
    b) ACAS-ul trebuie să transfere nivelul de sensibilitate curent către transponderul său de Mod S, pentru a fi transmis într-un raport privind nivelul de sensibilitate (pct. 4.3.8.4.2.5); și
    c) ACAS-ul trebuie să transfere informații despre capacitatea transponderului său de Mod S, pentru a fi transmise într-un raport privind capacitatea legăturii de date (pct. 4.3.8.4.2.2.3).
    Notă. - Pentru sistemul compatibil cu ACAS X: ACAS nu va transfera o valoare a nivelului de sensibilitate mai mare de 3 ca parte a capacității de informație către transponderul său de Mod S.    4.3.6.3.2. Transferul de date de la transponderul de Mod S către ACAS-ul acestuia:
    a) ACAS-ul trebuie să recepționeze de la transponderul său de Mod S comenzile de control al nivelului sensibilității (pct. 4.3.8.4.2.1.1) transmise de stațiile de Mod S de la sol;
    Notă. - Pentru sistemele compatibile cu ACAS X: Este necesar să primească comenzi SLC de la transponder pentru a fi compatibile cu protocoalele interfețelor între transponderul de Mod S și unitatea ACAS; totuși, valorile nivelului de sensibilitate nu sunt utilizate (referința 4.3.4.3.4).
    b) ACAS-ul trebuie să recepționeze de la transponderul său de Mod S mesajele de radio-emisie ACAS (pct. 4.3.8.4.2.3.3) transmise de alt ACAS; și
    c) ACAS-ul trebuie să recepționeze de la transponderul său de Mod S mesajele de decizie (pct. 4.3.8.4.2.3.2) transmise de alt ACAS, în scopul coordonării aer-aer.    4.3.7. Protocoalele ACAS4.3.7.1. Protocoalele de supraveghere4.3.7.1.1. Supravegherea transponderelor de Mod A/C.4.3.7.1.1.1. ACAS-ul trebuie să utilizeze interogarea "all-call" numai de Mod C (cap. 3, pct. 3.1.2.1.5.1.2) pentru supravegherea aeronavelor echipate cu transpondere de Mod A/C.4.3.7.1.1.2. Utilizând o secvență de interogări cu putere crescătoare, interogările de supraveghere trebuie să fie precedate de un impuls S1 (capitolul 3, 3.1.1.7.4.3) pentru a reduce interferențele și a îmbunătăți detecția țintelor de Mod A/C.4.3.7.1.2. Supravegherea transponderelor de Mod S4.3.7.1.2.1. Detecția. ACAS-ul trebuie să monitorizeze frecvența de 1090 MHz pentru squitter-ele de achiziție de Mod S (DF = 11). ACAS-ul trebuie să detecteze prezența și să determine adresele aeronavelor echipate Mod S care își folosesc squitter-ele de achiziție de Mod S (DF = 11) sau squitter-ele extinse (DF = 17).
    Nota 1. Se acceptă obținerea datelor privind aeronavele individuale, utilizând fie squitter-ele de achiziție, fie squitter-ele extinse (DF = 11 sau DF = 17) și să monitorizeze ambele tipuri de squitter-e. Totuși, ACAS-ul trebuie să monitorizeze squitter-ele de achiziție pentru că, la un moment oarecare, nu toate aeronavele vor transmite squitter-e extinse.
    Nota 2. Dacă pe viitor, se va permite aeronavelor să nu transmită squitter-ul de achiziție, bazându-se în schimb pe transmiterea continuă a squitter-elor extinse, ar deveni esențial pentru toate unitățile ACAS să monitorizeze atât squitter-ele de achiziție cât și pe cele extinse.    4.3.7.1.2.2. Interogări de supraveghere. La prima recepție a unui cod de adresă de aeronavă de 24 de biți de la o aeronavă despre care s-a determinat că se află în limita distanței de supraveghere sigură a ACAS-ului, pe baza certitudinii recepției și care se află în cadrul unei benzi de altitudine de 3050 m (10000 ft) deasupra sau dedesubtul aeronavei proprii, ACAS-ul trebuie să transmită o interogare format scurt aer-aer (UF = 0) pentru obținerea distanței. Interogările de supraveghere trebuie să fie transmise cel puțin o dată la fiecare cinci cicluri, atunci când este îndeplinită această condiție privind altitudinea. Interogările de supraveghere trebuie să fie transmise în fiecare ciclu, dacă distanța până la aeronava detectată este mai mică de 5,6 km (3 NM) sau timpul calculat până la apropierea maximă este mai mic de 60 s, presupunând că atât aeronava detectată cât și aeronava proprie continuă să se deplaseze de la pozițiile curente cu o mișcare neaccelerată, iar distanța la apropierea maximă este egală cu 5,6 km (3 NM). Interogările de supraveghere trebuie să fie suspendate pentru o perioadă de cinci cicluri dacă:
    a) a fost recepționat cu succes un răspuns; și
    b) aeronava proprie și aeronava intrusă operează sub o altitudine barometrică de 5490 m (18000 ft); și
    c) distanța până la aeronava detectată este mai mare decât 5,6 km (3 NM) și timpul calculat până la apropierea maximă depășește 60 s, presupunând că atât aeronava detectată cât și aeronava proprie continuă să se deplaseze de la pozițiile curente cu o mișcare neaccelerată, iar distanța la apropierea maximă este egală cu 5,6 km (3 NM).4.3.7.1.2.2.1. Interogări de achiziție date de distanță. ACAS-ul trebuie să utilizeze formatul scurt de supraveghere aer-aer (UF = 0) pentru achiziția datelor de distanță. ACAS-ul trebuie să seteze AQ = 1 (cap.3, pct. 3.1.2.8.1.1) și RL = 0 (cap. 3, pct. 3.1.2.8.1.2) într-o interogare de achiziție de date.
    Nota 1. Setarea AQ = 1 determină un răspuns cu bitul 14 al câmpului RI egal cu 1 și servește ca ajutor la distingerea răspunsului la propria interogare, de răspunsurile solicitate de alte unități ACAS (pct. 4.3.7.1.2.2.2).
    Nota 2. În interogarea de achiziție, RL este setat la 0 pentru a comanda un răspuns scurt de achiziție (DF = 0).    4.3.7.1.2.2.2. Interogările de urmărire. ACAS-ul trebuie să utilizeze formatul scurt de supraveghere aer-aer (UF = 0) cu RL = 0 și AQ = 0 pentru interogările de urmărire.    4.3.7.1.2.3. Răspunsuri de supraveghere. Aceste protocoale sunt descrise la pct. 4.3.11.3.1.4.3.7.1.2.4. Radio-emisia ACAS. O radio-emisie ACAS trebuie să fie făcută nominal la fiecare 8 până la 10 s, la putere maximă, prin antena superioară. Echipamentele care folosesc antene direcționale trebuie să opereze astfel încât nominal să fie asigurată o acoperire circulară completă la fiecare 8 până la 10 s.
    Notă. O radio-emisie determină alte transpondere de Mod S să accepte interogarea, fără să răspundă și să transmită conținutul interogării care cuprinde câmpul MU la interfața de ieșire a datelor transponderului. Combinația UDS1 = 3, UDS2 = 2 identifică datele ca o radio-emisie ACAS, care conține adresa de 24 de biți a aeronavei ACAS care interoghează. Aceasta furnizează fiecărui ACAS un mijloc pentru a determina numărul altor ACAS-uri în limita distanței de detecție, pentru limitarea interferențelor. Formatul câmpului MU este descris la pct. 4.3.8.4.2.3.    4.3.7.1.3. Supravegherea mesajelor ADS-B de la aeronava intrusă, pentru sistemele compatibile ACAS X:4.3.7.1.3.1. Detecția. ACAS trebuie să monitorizeze squitter-ul extins de 1090 MHz.4.3.7.1.3.2. ACAS trebuie să recepționeze și să utilizeze mesajele cu squitter extins de 1090 MHz, care includ informații despre ADS-B de la bord și poziția la suprafață, viteza la bord, starea și status-ul țintei și status-ul operațional al aeronavei.    4.3.7.2. Protocoalele de coordonare aer-aer
    Nota 1. - Prevederile din această secțiune se aplică aeronavelor care coordonează cu aeronavele echipate cu ACAS prin interogări/răspunsuri de Mod S discrete pe 1030/1090 MHz.
    Nota 2. - Echipamentul ACAS care nu este capabil să utilizeze interogări/răspunsuri de Mod S discrete pe 1030/1090 MHz și care va utiliza ADS-B pentru a transmite schema de coordonare aplicabilă este în curs de dezvoltare. Sistemele compatibile cu ACAS X incorporează abilitatea de a coordona cu amenințarea utilizând un astfel de echipament ACAS. Pentru mai multe detalii, facem referire la secțiunea 2.2.3.9.3.1 a RTCA/DO-385 sau EUROCAE/ED-256.4.3.7.2.1. Interogările de coordonare. ACAS-ul trebuie să transmită interogări UF = 16 (cap. 3, pct. 3.1.2.3.2, figura 3-7), cu AQ = 0 și RL = 1, atunci când o altă aeronavă care raportează RI = 3 sau RI = 4 este declarată amenințare (pct. 4.3.4). Câmpul MU trebuie să conțină mesajul de decizie în subcâmpurile specificate la pct. 4.3.8.4.2.3.2.
    Nota 1. O interogare UF = 16, cu AQ = 0 și RL = 1 are scopul de a determina un răspuns DF = 16 de la cealaltă aeronavă.
    Nota 2. O aeronavă care raportează RI = 3 sau RI = 4 este o aeronavă echipată cu un ACAS operațional care are doar capacitate de decizie în plan vertical, respectiv în plan vertical și orizontal.    4.3.7.2.2. Răspunsul de coordonare. Aceste protocoale sunt descrise la pct. 4.3.11.3.2.    4.3.7.3. Protocoalele pentru comunicațiile ACAS cu stațiile de la sol4.3.7.3.1. Rapoartele de avertizări de decizie (RA) către stațiile de Mod S de la sol. Aceste protocoale sunt descrise la pct. 4.3.11.4.1.4.3.7.3.2. Radio-emisiile de avertizări de decizie (RA). Radio-emisiile de avertizări de decizie (RA) trebuie să fie transmise la puterea maximă de la antena inferioară, la intervale de timp aleatoare. Radio-emisia avertizării de decizie (RA) trebuie să includă câmpul MU, așa cum a fost specificat la pct. 4.3.8.4.2.3.4. Radio-emisia avertizării de decizie (RA) trebuie să descrie avertizarea de decizie (RA) curentă. Mijloacele care utilizează antene direcționale trebuie să opereze astfel încât să fie asigurată o acoperire circulară completă.
    Notă. - Intervalul fragmentat nominal pentru emisiile RA este la fiecare 8 s pentru majoritatea sistemelor ACAS legacy și 1 s pentru sistemele compatibile ACAS.    4.3.7.3.3. Raportul privind capacitatea legăturii de date. Aceste protocoale sunt descrise la pct. 4.3.11.4.2.4.3.7.3.4. Controlul nivelului sensibilității ACAS.4.3.7.3.4.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: ACAS-ul trebuie să acționeze sub o comandă SLC dacă și numai dacă subcâmpul TMS (cap.3, pct. 3.1.2.6.1.4.1) are valoarea 0 și câmpul DI este fie 1, fie 7 în cadrul aceleiași interogări.4.3.7.3.4.2. Pentru sistemele compatibile cu ACAS X: ACAS trebuie să primească orice comenzi SLC de la stațiile de sol de Mod S, dar nu trebuie să utilizeze valorile nivelurilor lor de sensibilitate.    4.3.8. Formatele semnalului4.3.8.1. Caracteristicile RF (de radio frecvență) ale tuturor semnalelor ACAS trebuie să fie în conformitate cu standardele din cap.3, de la pct. 3.1.1.1 până la 3.1.1.6, de la pct. 3.1.2.1 până la 3.1.2.3, pct. 3.1.2.5 și pct.3.1.2.8.4.3.8.2. Relația dintre ACAS și formatele semnalului de Mod S
    Notă. ACAS-ul folosește transmisii de Mod S pentru supraveghere și comunicații. Funcțiile comunicațiilor ACAS aer-aer permit ca avertizările de decizie (RA) să fie coordonate cu amenințările echipate cu ACAS. Funcțiile comunicațiilor ACAS aer-sol permit raportarea avertizărilor de decizie (RA) către stațiile de la sol    4.3.8.3. Convențiile privind formatului semnalului. Codarea datelor tuturor semnalelor ACAS trebuie să se conformeze standardelor din cap. 3, pct. 3.1.2.3.
    Notă. - În transmisiile aer-aer utilizate de ACAS, interogările transmise cu frecvența de 1030 MHz sunt desemnate ca transmisii uplink și conțin coduri de formate uplink (UF). Răspunsurile recepționate cu frecvența de 1.090 MHz sunt desemnate ca transmisii downlink și conțin coduri de formate downlink (DF).    4.3.8.4. Descrierea câmpurilor
    Nota 1. Formatele pentru comunicațiile aer-aer și pentru supraveghere care sunt folosite de ACAS, dar care nu sunt complet descrise în cap.3, pct. 3.1.2 sunt prezentate în figura 4-1:
    Uplink:

    UF = 0
    00000
    3
    RL:1
    4
    AQ:1
    DS:8
    10
    AP:24

    UF = 16
    10000
    3
    RL:1
    4
    AQ:1
    18
    MU:56
    AP:24

    Downlink:

    DF = 0
    00000
    VS:1
    CC:1
    1
    SL:3
    2
    RI:4
    2
    AC:13
    AP:24

    DF = 16
    10000
    VS:1
    2
    SL:3
    2
    RI:4
    2
    AC:13
    MV:56
    AP:24

    Figura 4-1. Formatele de supraveghere și de comunicații
    utilizate de ACAS
    Nota 2. Această secțiune definește câmpurile de Mod S (și subcâmpurile acestora) care sunt procesate de ACAS pentru îndeplinirea funcțiilor ACAS. Unele dintre câmpurile ACAS (cele folosite și pentru alte funcții SSR de Mod S) sunt descrise ca având coduri ACAS nealocate, în cap.3, pct. 3.1.2.6. Astfel de coduri sunt alocate la pct. 4.3.8.4.1. Câmpurile și subcâmpurile utilizate numai de echipamentele ACAS, sunt alocate la pct. 4.3.8.4.2.
    Nota 3. Convenția folosită la pct. 4.3.8.4 pentru numerotarea biților reflectă numerotarea biților folosită în cadrul întregului format uplink sau downlink, mai curând decât numerotarea biților din câmpurile sau subcâmpurile individuale.4.3.8.4.1. Câmpurile și subcâmpurile introduse în cap.3, pct. 3.1.2
    Notă. - Codurile pentru câmpurile și subcâmpurile neexplicitate, care sunt desemnate ca fiind "rezervate pentru ACAS" în cap. 3, subcap. 3.1.2, sunt specificate în această secțiune.4.3.8.4.1.1. DR - Cerere downlink. Semnificația codării câmpului cerere downlink trebuie să fie după cum urmează:
    Codare

    0 -1
    A se vedea cap.3, pct. 3.1.2.6.5.2

    2
    Mesaj ACAS disponibil

    3
    Mesaj Comm-B disponibil și mesaj ACAS disponibil

    4 - 5
    A se vedea cap.3, pct. 3.1.2.6.5.2

    6
    Mesaj 1 de radio-emisie Comm-B disponibil și mesaj ACAS disponibil

    7
    Mesaj 2 de radio-emisie Comm-B disponibil și mesaj ACAS disponibil

    8 - 31
    A se vedea cap.3, pct. 3.1.2.6.5.2
    4.3.8.4.1.2. RI (Informație de răspuns aer-aer). Semnificația codării în câmpul RI trebuie să fie după cum urmează:
    Codare

    0
    Nu există un ACAS în funcțiune

    1
    Nealocat

    2
    ACAS cu capacitatea de decizie inhibată

    3
    ACAS doar cu capacitatea de decizie în plan vertical și capacitate de a utiliza interogări/răspunsuri de Mod S discrete pe 1030/1090 MHz, pentru coordonare

    4
    ACAS cu capacitatea de decizie în plan vertical și orizontal și capacitate de a utiliza interogări/răspunsuri de Mod S discrete pe 1030/1090 MHz, pentru coordonare

    5-6
    Rezervat pentru ACAS pasiv

    7
    Nealocat

    8-15
    A se vedea cap.3, pct. 3.1.2.8.2.2.

    Bitul 14 al formatului de răspuns care conține acest câmp trebuie să reproducă bitul AQ al interogării. Câmpul RI trebuie să raporteze "Nu există un ACAS în funcțiune" (RI = 0) dacă unitatea ACAS s-a defectat sau este în așteptare. Câmpul RI trebuie să raporteze "ACAS cu capacitatea de decizie inhibată" (RI = 2), dacă nivelul de sensibilitate este 2 sau dacă a fost selectat numai modul TA.
    Notă. - Codurile 0-7 din câmpul RI indică faptul că răspunsul este de urmărire a traiectoriei și dau de asemenea capacitatea ACAS a aeronavei interogate. Codurile 8-15 indică faptul că răspunsul este unul de achiziție și dau de asemenea capacitatea vitezei maxime de zbor adevărate a aeronavei interogate.    4.3.8.4.1.3. RR (Cerere de răspuns). Semnificația codării în câmpul cererii de răspuns este următoarea:
    Codare

    0 - 18
    A se vedea cap. 3, pct. 3.1.2.6.1.2

    19
    Transmiterea unui raport privind avertizarea de decizie

    20 - 31
    A se vedea cap. 3, pct. 3.1.2.6.1.2
    4.3.8.4.2. Câmpurile și subcâmpurile ACAS
    Notă. Următoarele paragrafe descriu poziționarea și codarea acelor câmpuri și subcâmpuri care nu sunt definite în cap.3, pct. 3.1.2, dar sunt utilizate de aeronavele echipate cu ACAS.4.3.8.4.2.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: Subcâmpul din MA4.3.8.4.2.1.1. Subcâmpul ADS (subcâmpul pentru definiția A). Acest subcâmp de 8 biți (33-40) trebuie să definească restul mesajului MA.
    Notă. - Pentru facilitatea codării, ADS este exprimat în două grupe a câte patru biți fiecare, ADS1 și ADS2.    4.3.8.4.2.1.2. Când ADS1 = 0 și ADS2 = 5, următorul subcâmp trebuie să fie conținut în MA.4.3.8.4.2.1.3. SLC (Comanda de control al nivelului sensibilității (SLC) ACAS). Acest subcâmp de 4 biți (41 - 44) trebuie să indice o comandă privind nivelul de sensibilitate pentru propriul ACAS.
    Codare

    0
    Nicio comandă emisă

    1
    Nealocat

    2
    Setarea nivelului de sensibilitate ACAS la 2

    3
    Setarea nivelului de sensibilitate ACAS la 3

    4
    Setarea nivelului de sensibilitate ACAS la 4

    5
    Setarea nivelului de sensibilitate ACAS la 5

    6
    Setarea nivelului de sensibilitate ACAS la 6

    7 - 14
    Nealocat

    15
    Anularea comenzii SLC precedente pentru această stație de la sol

    Nota 1. - Structura MA pentru o comandă de control al nivelului sensibilității:

    33
    37
    41
    45

    ADS1 = 0
    ADS2 = 5
    SLC
    ---44---

    36
    40
    44
    88

    Nota 2. - Sistemele compatibile ACAS X recepționează comenzile SLC dar valorile nivelului lor de sensibilitate nu sunt utilizate.    4.3.8.4.2.2. Subcâmpurile din MB
    Notă. - 4.3.8.4.2.2.1 este aplicabil sistemelor compatibile cu TCAS versiunea 7.1, în timp ce 4.3.8.4.2.2.2 este aplicabil sistemelor compatibile cu ACAS X. 4.3.8.4.2.2.3 este aplicabil atât sistemelor compatibile cu TCAS versiunea 7.1, cât și celor compatibile cu ACAS X.4.3.8.4.2.2.1. Pentru sistemele compatibile cu TCAS versiunea 7.1: Subcâmpurile din MB aferente raportului de avertizare de decizie (RA). Când BDS1 = 3 și BDS2 = 0, subcâmpurile indicate în paragrafele următoare trebuie să fie cuprinse în MB.
    Notă. - Cerințele pentru comunicațiile de informații referitoare la avertizările de decizie (RA) curente sau recente sunt descrise la pct. 4.3.11.4.1.4.3.8.4.2.2.1.1. ARA (Avertizările de decizie (RA) active). Acest subcâmp de 14 biți (41-54) trebuie să indice caracteristicile avertizărilor de decizie (RA), dacă există vreuna generată de ACAS-ul asociat transponderului care transmite subcâmpul (pct. 4.3.6.2.1 a). Biții din ARA trebuie să aibă semnificații determinate de valoarea subcâmpului MTE (pct. 4.3.8.4.2.2.1.4), iar pentru avertizările de decizie (RA) în plan vertical, de valoarea bitului 41 al subcâmpului ARA. Semnificația bitului 41 al subcâmpului ARA trebuie să fie următoarea:
    Codare

    0
    Există mai mult de o amenințare și avertizarea de decizie (RA) intenționează să asigure separarea dedesubtul unor amenințări și deasupra altora, sau nu a fost generată nicio avertizare de decizie (RA) (când MTE = 0)

    1
    Fie există numai o amenințare, fie avertizarea de decizie (RA) intenționează să asigure separarea în aceeași direcție pentru toate amenințările.

    Când bitul 41 al subcâmpului ARA = 1 și MTE = 0 sau 1, biții 42-47 trebuie să aibă următoarea semnificație:

    Bit
    Codare

    42
    0
    Avertizarea de decizie (RA) este preventivă

    1
    Avertizarea de decizie (RA) este corectivă

    43
    0
    A fost generată o avertizare de decizie (RA) în sens crescător

    1
    A fost generată o avertizare de decizie (RA) în sens descrescător

    44
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu este de creștere a ratei

    1
    Avertizarea de decizie (RA) este de creștere a ratei

    45
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu este o inversare de sens

    1
    Avertizarea de decizie (RA) este o inversare de sens

    46
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu este cu intersectare în altitudine

    1
    Avertizarea de decizie (RA) este cu intersectare în altitudine

    47
    0
    Avertizarea de decizie (RA) este de limitare a vitezei pe verticală

    1
    Avertizarea de decizie (RA) este pozitivă

    48-54

    Rezervat pentru ACAS III

    Când bitul 41 al subcâmpului ARA = 0 și MTE = 1, biții 42-47 trebuie să aibă următoarea semnificație:

    Bit
    Codare

    42
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu necesită o corecție pentru sensul crescător

    1
    Avertizarea de decizie (RA) necesită o corecție pentru sensul crescător

    43
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu necesită o urcare pozitivă

    1
    Avertizarea de decizie (RA) necesită o urcare pozitivă

    44
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu necesită o corecție pentru sensul descrescător

    1
    Avertizarea de decizie (RA) necesită o corecție pentru sensul descrescător

    45
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu necesită o coborâre pozitivă

    1
    Avertizarea de decizie (RA) necesită o coborâre pozitivă

    46
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu necesită o trecere

    1
    Avertizarea de decizie (RA) necesită o trecere

    47
    0
    Avertizarea de decizie (RA) nu este o inversare de sens

    1
    Avertizarea de decizie (RA) este o inversare de sens

    48-54

    Rezervat pentru ACAS III

    Nota 1. - Atunci când bitul 41 al subcâmpului ARA = 0 și MTE = 0, nu a fost generată nicio avertizare de decizie (RA) în plan vertical.
    Nota 2. - O RA este considerată trecere dacă aeronava proprie este așteptată să traverseze altitudinea intrusului înainte de apropierea cea mai mică, de exemplu să treacă deasupra unei amenințări, care se află la momentul curent deasupra aeronavei proprii. O RA este considerată trecere indiferent dacă cuvântul "trecere" este inclus în avertizarea sonoră sau nu.    4.3.8.4.2.2.1.2. Informații complementare avertizării de decizie (RAC) (Înregistrarea informațiilor RAC). Acest subcâmp de 4 biți (55-58) trebuie să indice toate informațiile RAC curente active, dacă există, primite de la alte aeronave echipate cu ACAS. Biții din informația RAC trebuie să aibă următoarea semnificație:

    Bit
    Informație complementară avertizării de decizie (RAC)

    55
    Nu trece pe dedesubt

    56
    Nu trece pe deasupra

    57
    Nu vira la stânga

    58
    Nu vira la dreapta

    Un bit setat la 1 trebuie să indice faptul că informația RAC asociată este activă. Un bit setat la 0 trebuie să indice faptul că informația RAC asociată este inactivă.    4.3.8.4.2.2.1.3. RAT - indicatorul de încheiere a unei avertizări de decizie (RA). Acest subcâmp de 1 bit (59) trebuie să indice momentul în care o avertizare de decizie (RA) generată anterior de ACAS a încetat să mai fie generată.

    Codare

    0
    ACAS-ul este în curs de generare a unei avertizării de decizie, indicată în subcâmpul ARA

    1
    Avertizarea de decizie indicată de subcâmpul ARA a fost încheiată (pct. 4.3.11.4.1)

    Nota 1. - După ce o avertizare de decizie (RA) a fost încheiată de ACAS, este necesar ca aceasta să fie raportată de transponderul de Mod S pentru încă 18±1 s (pct. 4.3.11.4.1). Indicatorul de încheiere al avertizării de decizie (RA) poate fi utilizat, de exemplu, pentru a permite îndepărtarea unei indicații privind avertizarea de decizie (RA) de pe ecranul unui controlor de trafic aerian sau pentru evaluarea duratei unei avertizări de decizie (RA), în cadrul unui anumit spațiu aerian.
    Nota 2. Avertizările de decizie (RA) pot fi încheiate din mai multe motive: în mod normal, atunci când conflictul a fost rezolvat și amenințarea se îndepărtează ca distanță sau când transponderul de Mod S al amenințării, dintr-un motiv sau altul, încetează să mai raporteze altitudinea în timpul unui conflict. Indicatorul de încheiere al avertizării de decizie (RA) este utilizat pentru a arăta că avertizarea a fost încheiată în fiecare dintre aceste cazuri.    4.3.8.4.2.2.1.4. MTE - întâmpinarea amenințărilor multiple. Acest subcâmp de 1 bit (60) trebuie să indice dacă în mod curent sunt procesate simultan două sau mai multe amenințări, de către logica ACAS de decizie privind amenințările.

    Codare

    0
    O amenințare este prelucrată de logica de decizie (când bitul ARA 41 = 1); sau nicio amenințare nu este prelucrată de logica de decizie (când bitul ARA 41 = 0)

    1
    Două sau mai multe amenințări sunt prelucrate simultan de logica de decizie
    4.3.8.4.2.2.1.5. TTI - subcâmpul indicatorului tipului de amenințare. Acest subcâmp de 2 biți (61-62) trebuie să definească tipul datelor de identitate conținute în subcâmpul TID.

    Codare

    0
    Fără date de identitate în TID

    1
    TID conține o adresă de transponder de Mod S

    2
    TID conține date de altitudine, distanță și azimut

    3
    Nealocat
    4.3.8.4.2.2.1.6. TID - subcâmpul datelor de identitate ale amenințării. Acest subcâmp de 26 biți (63-88) trebuie să conțină adresa de Mod S a amenințării sau altitudinea, distanța și azimutul, dacă amenințarea nu este echipată cu Mod S. Dacă sunt procesate simultan două sau mai multe amenințări de către logica ACAS de decizie, TID trebuie să conțină datele de identitate sau poziție pentru amenințarea declarată cel mai recent. Dacă TTI = 1, TID trebuie să conțină în biții 63-86 codul de adresă al aeronavei care amenință, iar biții 87 și 88 trebuie setați la 0. Dacă TTI = 2, TID trebuie să conțină următoarele trei subcâmpuri.4.3.8.4.2.2.1.6.1. TIDA - subcâmpul de altitudine al datelor de identitate ale amenințării. Acest subcâmp de 13 biți (63-75) trebuie să conțină cel mai recent cod de altitudine de Mod C raportat, al amenințării.

    Codare













    Bitul
    63
    64
    65
    66
    67
    68
    69
    70
    71
    72
    73
    74
    75

    Bitul codului de Mod C
    C1
    A1
    C2
    A2
    C4
    A4
    0
    B1
    D1
    B2
    D2
    B4
    D4
    4.3.8.4.2.2.1.6.2. TIDR - subcâmpul privind distanța datelor de identitate ale aeronavei care amenință. Acest subcâmp de 7 biți (76-82) trebuie să conțină cea mai recentă distanță față de amenințare, estimată de ACAS.

    Codare (n)

    n
    Distanță estimată (NM)

    0
    Nicio estimă disponibilă privind distanța

    1
    Mai mică decât 0,05

    2-126
    (n-1)/10 ±0,05

    127
    Mai mare decât 12,55
    4.3.8.4.2.2.1.6.3. TIDB - subcâmpul azimutului datelor de identitate ale aeronavei care amenință. Acest subcâmp de 6 biți (83-88) trebuie să conțină cel mai recent azimut estimat al aeronavei reprezentând amenințarea, față de capul magnetic al aeronavei echipată cu ACAS.

    Codarea (n)

    n
    Azimutul estimat (grade)

    0
    Nici o estimă disponibilă pentru azimut

    1-60
    Între 6(n-1) și 6n

    61-63
    Nealocat

    Notă. Structura MB pentru un raport privind avertizarea de decizie (RA):

    33
    37
    41
    55
    59
    60
    61
    63

    BDS1 = 3
    BDS2 = 0
    ARA
    RAC
    RAT
    MTE
    TTI = 1
    TID

    36
    40
    54
    58
    59
    60
    62
    88

    33
    37
    41
    55
    59
    60
    61
    63
    76
    83

    BDS1 = 3
    BDS2 = 0
    ARA
    RAC
    RAT
    MTE
    TTI = 2
    TIDA
    TIDR
    TIDB

    36
    40
    54
    58
    59
    60
    62
    75
    82
    88
    4.3.8.4.2.2.2. Pentru sistemele compatibile cu ACAS X: Subcâmpurile din MB pentru un raport RA. Când BDS1 = 3 și BDS2 = 0, subcâmpurile indicate mai jos trebuie să fie cuprinse în MB.4.3.8.4.2.2.2.1. ARA (RA-uri active). Acest subcâmp de 10 biți (41-50) trebuie să indice RA activ curent dacă este generat de către propria unitate ACAS X împotriva uneia sau mai multor aeronave ce reprezintă amenințarea.
    Subcâmpul ARA este mai departe împărțit în:
    a) AVRA (RA verticală). Acest subcâmp de 7 biți (41-47) conține componenta verticală a ARA, așa cum este definită mai jos; și
    b) AHRA (RA orizontală). Acest subcâmp de 3 biți (48-50) conține componenta orizontală a ARA. Pentru sistemele compatibile ACAS X, AHRA = 0.
    Biții 41-50 au următoarele semnificații:

    Bit
    Codare

    41
    0 Sensuri verticale diferite au fost generate atunci când se adună mai multe amenințări (când MTE = 1); sau când nu a fost generată nicio RA (când MTE = 0)

    1 Același sens vertical a fost generat la întâlnirea uneia sau a mai multor amenințări

    42
    0 RA nu trece

    1 RA trece

    43
    0 Sensul RA crescător a fost generat (adică intenția aeronavei proprii este de a trece deasupra amenințării)

    1 Sensul RA descrescător a fost generat (adică intenția aeronavei proprii este de a trece pe sub amenințare)

    44
    Bitul de întărire 1

    45
    Bitul de întărire 2

    46
    Bitul de întărire 3

    47
    Bitul de întărire 4

    48-50
    0 AHRA

    Notă. - O RA se consideră că trece (traversează) dacă aeronava proprie se așteaptă să treacă la altitudinea intrusului înainte de cea mai mare apropiere, de exemplu să treacă pe deasupra unei amenințări care se află la momentul respectiv deasupra aeronavei proprii. O RA se consideră că trece (traversează) indiferent dacă cuvântul "trecere" este inclus sau nu în anunțul (avertizarea) sonor(ă).
    Biții de întărire indicați în biții 44 - 47 au următoarele semnificații:

    Biți de întărire

    1234

    0000
    0 Ștergerea conflictului

    0001
    1 Monitorizarea vitezei verticale

    0010
    2 Nivel-off; slăbirea RA pozitivă

    0011
    3 Nivel-off; corecția la urcare/coborâre

    0100
    4 Urcare/coborâre la 1500 ft/min

    0101
    5 Inversare la urcare/coborâre

    0110
    6 Creștere urcare/coborâre

    0111
    7 Menținere rată; la rata curentă > 1500 ft/min

    1000
    8 Inversare pentru menținere

    1001
    9 Nivel-off; Inversare la RA negativă corectivă

    1010
    10 Monitorizare viteză verticală; urmărire RA descendentă, coborârea inhibată

    1011
    11 Monitorizare viteză verticală; inversare la RA negativă preventive

    1100
    12 Nealocat

    1101
    13 Nealocat

    1110
    14 Nivelul multi-amenințare preventiv off (MTLO) la nivel

    1111
    15 MTLO corectiv în timpul urcării/coborârii.

    Notă. - Pentru aeronava proprie, MTLO cu -500 ft/min până la +500 ft/min este "nivel"; aeronava proprie cu rata verticală > 500 ft/min "urcă" și aeronava proprie cu rata verticală < -500 ft/min "coboară".    4.3.8.4.2.2.2.2. LDI (low-level descend inhibit - inhibarea coborârii la nivel mic). Acest subcâmp de 2 biți (51-52) este derivat din valoarea altimetrului radar al aeronavei proprii și trebuie să indice dacă aeronava proprie este într-o zonă în care pot fi aplicate inhibări de coborâre la nivel mic. Codarea trebuie să aibă următoarele semnificații:
    Biții 51-52
    Codarea
    0 Fără inhibare de coborâre
    1 Inhibare a creșterii pentru RA-uri descendente
    2 Atât creșterea RA-urilor descendente cât și RA-urile descendente sunt inhibate
    3 Toate RA-urile sunt inhibate    4.3.8.4.2.2.2.3. RMF (RA message format - formatul mesajului RA). Acest subcâmp de 2 biți (53-54) indică sistemul de evitare a coliziunii (CA) utilizat pentru a genera biții 41-88 ai mesajului RF. Această codare trebuie să aibă următoarele semnificații:
    Biții 53-54
    Codarea
    0 Toate versiunile TCAS II
    1 Sistemul compatibil cu ACAS X
    2 Rezervat pentru ACAS III
    3 Nealocat    4.3.8.4.2.2.2.4. RAC (înregistrarea RAC-urilor) Acest subcâmp de 4 biți (55-58) trebuie să indice toate RAC-urile active curente, dacă există, recepționate de la alte aeronave echipate cu ACAS. Biții din RAC trebuie să aibă următoarele semnificații:

    Bit
    Complementul RA

    55
    Nu treceți la un nivel inferior

    56
    Nu treceți la un nivel superior

    57
    Rezervat pentru coordonare pe orizontală

    58
    Rezervat pentru coordonare pe orizontală

    Un bit setat la 1 trebuie să indice faptul că RAC-ul asociat este activ. Un bit setat la 0 trebuie să indice faptul că RAC-ul asociat este inactiv.    4.3.8.4.2.2.2.5. RAT (indicatorul de încheiere a RA). Acest subcâmp de 1 bit (59) trebuie să indice când o RA generată anterior de ACAS a încetat să mai fie generată.

    Codare

    0
    ACAS generează în mod curent RA indicat în subcâmpul ARA

    1
    RA indicat de subcâmpul ARA a fost terminat (4.3.11.4.1)

    Nota 1. - După ce a fost terminat un RA de către ACAS, se cere în continuare să fie raportat de către transponderul de Mod S pentru 18±1 s (4.3.11.4.1). Indicatorul de terminare a RA poate fi utilizat, de exemplu, pentru a permite îndepărtarea în timp a unei indicații RA de pe consola unui controlor de trafic aerian, sau pentru evaluarea duratelor RA într-un anumit spațiu aerian.
    Nota 2. - RA-urile se pot încheia pentru un număr de motive: în mod normal, atunci când conflictul a fost rezolvat și amenințarea se îndepărtează în distanță; sau atunci când transponderul de Mod S a amenințării, indiferent de motiv, încetează să raporteze altitudinea în timpul conflictului. Indicatorul de încheiere a RA este utilizat pentru a arăta că o RA a fost înlăturată în fiecare din aceste cazuri.    4.3.8.4.2.2.2.6. MTE (Întâlnire cu amenințări multiple). Acest subcâmp de 1 bit (60) trebuie să indice dacă două sau mai multe amenințări simultane sunt procesate în mod curent de către logica de decizie a amenințării ACAS.

    Codarea

    0
    O amenințare este procesată de către logica de decizie (când bitul 41 al ARA = 1); sau atunci când nu este procesată nicio amenințare de către logica de luare a deciziei (când bitul 41 al ARA = 0)

    1
    Două sau mai multe amenințări simultane sunt procesate de către logica de decizie
    4.3.8.4.2.2.2.7. CNT (bitul de continuare). Acest subcâmp de 1 bit (61) trebuie să indice dacă un mesaj RF care urmează este generat pentru a raporta informații suplimentare.
    Codarea
    0 Nu există mesaj RF următor
    1 Există mesaj RF următor    4.3.8.4.2.2.2.8. TTI (Subcâmpul indicator al tipului de amenințare). Acest subcâmp de 1 bit (62) trebuie să definească tipul datelor de identitate cuprinse în subcâmpul TID.
    Codarea
    0 TID conține datele de altitudine, distanță și azimuth
    2 TID conține o adresă de 24 de biți a aeronavei    4.3.8.4.2.2.2.9. TID (Subcâmpul datelor de identitate a amenințării). Acest subcâmp de 24 de biți (63-86) trebuie să conțină adresa de 24 de biți a aeronavei care reprezintă o amenințare sau altitudinea, distanța și azimutul dacă aeronava care reprezintă amenințarea nu este echipată cu Mod S. Dacă două sau mai multe amenințări sunt procesate simultan prin logica de rezoluție ACAS, TID trebuie să conțină datele de identitate sau de poziție pentru cea mai recent declarată amenințare. Dacă TTI = 1, TID trebuie să conțină în biții 63-86 adresa aeronavei care constituie amenințarea. Dacă TTI = 0, TID trebuie să conțină următoarele trei subcâmpuri (referința 4.3.8.4.2.2.2.8).4.3.8.4.2.2.2.9.1. TIDA (Subcâmpul datelor de altitudine referitoare la identitatea datelor aeronavei care reprezintă amenințarea). Acest subcâmp de 11 biți (63-73) trebuie să conțină cea mai recentă altitudine a aeronavei care constituie o amenințare, estimată de către ACAS, exprimată în binar pentru o rezoluție de 100 ft, după cum urmează:
    Codarea
    0 Fără date
    1 Alt < -950 ft
    2 -950 ft ≤ Alt < -850 ft
    3 -850 ft ≤ Alt < -750 ft
    4 ....    4.3.8.4.2.2.2.9.2. TIDR (Subcâmpul datelor de distanță referitoare la identitatea datelor aeronavei care reprezintă amenințarea). Acest subcâmp de 7 biți (74-80) trebuie să conțină cea mai recentă distanță de amenințare estimată de ACAS.
    Codarea (n)
    n Distanța estimată (NM)
    0 Nu este disponibilă nicio distanță estimate
    1 Mai mică de 0,05
    2-126 (n-1)/10±0,05
    127 Mai mare decât 12,55    4.3.8.4.2.2.2.9.3. TIDB (Subcâmpul datelor de azimut referitoare la identitatea datelor aeronavei care reprezintă amenințarea). Acest subcâmp de 6 biți (81-86) trebuie să conțină cel mai recent azimut al aeronavei care reprezintă amenințarea, relativ la capul magnetic al aeronavei echipate cu ACAS.
    Codarea (n)
    n Azimutul estimat (grade)
    0 Niciun azimut estimat nu este disponibil
    1-60 Între 6(n-1) și 6n
    61-63 Neasignați    4.3.8.4.2.2.2.10. DSI (indicatorul de desemnare). Acest subcâmp de 1 bit (87) trebuie să fie codat după cum urmează:
    Codarea
    0 Amenințarea definită în TID nu este desemnată pentru X0 sau desemnarea nu este aplicată
    1 Amenințarea definită în TID este desemnată pentru X0 și desemnarea este aplicată    4.3.8.4.2.2.2.11. SPI (indicatorul de suprimare). Acest subcâmp de 1 bit (88) trebuie să fie codat după cum urmează:
    Pentru întâlnirile cu o singură amenințare:
    Codarea
    0 RA nu este suprimată
    1 RA este suprimată (neanunțată echipajului de zbor)
    Pentru întâlnirile cu mai multe amenințări, suprimarea nu se aplică, astfel încât subcâmpul SPI trebuie să indice următoarele desemnări:
    Codarea
    0 Nicio amenințare, alta decât cea definită în TID nu este desemnată pentru X0
    1 O altă amenințare este desemnată pentru X0 și desemnarea este aplicată
    Notă. - Pentru sistemele compatibile cu ACAS X: Subcâmpurile în MB pentru un raport RA.

    33
    37
    41
    51
    53
    55
    59
    60
    61
    62
    63
    74
    81

    BDS1 = 3
    BDS2 = 0
    ARA-
    LDI
    RMF
    RAC
    RAT
    MTE
    CNT
    TTI = 0
    TIDA
    TIDR
    TIDB

    36
    40
    50
    52
    54
    58
    59
    60
    61
    62
    73
    80
    86

    87
    88










    DSI
    SPI










    87
    88










    33
    37
    41
    51
    53
    55
    59
    60
    61
    62
    63
    87
    88

    BDS1 = 3
    BDS2 = 0
    ARA
    LDI
    RMF
    RAC
    RAT
    MTE
    CNT-
    TTI = 1
    TID
    DSI
    SPI

    36
    40
    50
    52
    54
    58
    59
    60
    61
    62
    86
    87
    88
    4.3.8.4.2.2.3. Subcâmpuri în MB pentru raportul capacității data link. Când BDS1=1 și BDS2=0, următoarele caracteristici ale bitului trebuie furnizate transponderului pentru raportul său privind capacitatea data link:

    Bit
    Codare

    43-46
    0000 Compatibil TCAS versiunea 7.1 și alte sisteme definite de biții 71 și 72

    0001 ACAS Xa (RTCA/DO-385 și EUROCAE /ED-256)

    0010 până la

    1111 Rezervat pentru ACAS III

    48
    0 ACAS a cedat sau este în stanby

    1 ACAS în operare

    69
    0 Supravegherea hibridă nu este operațională

    1 Supravegherea hibridă este reglată și operațională

    70
    0 ACAS generează doar TA-uri

    1 ACAS generează TA-uri și RA-uri

    Bit 72
    Bit 71
    versiunea ACAS

    0
    0
    RTCA/DO-185 (pre-ACAS)

    0
    1
    RTCA/DO-185A

    1
    0
    RTCA/DO-185B și EUROCAE ED 143

    1
    1
    Toate sistemele de mai târziu (vezi Nota 3 și 4.3.8.4.2.8)

    Nota 1. - Un sumar al subcâmpurilor MB pentru structura raportului privind capacitatea data link este descris în capitolul 3, 3.1.2.6.10.2.2.
    Nota 2. - Utilizarea supravegherii hibride pentru a limita interogările active ale ACAS este descrisă în 4.5.1. Pentru capacitatea doar de a suporta decodarea mesajelor cu squitter extins DF = 17 nu este suficientă setarea bitului 69.
    Nota 3.- Viitoarele versiuni ale ACAS vor fi identificate utilizând part numbers și numere ale versiunilor software în regiștrii E516 și E616.    4.3.8.4.2.3. Câmpul MU. Acest câmp de 56 biți (33-88) al interogărilor de supraveghere cu format lung, aer-aer (figura 4-1), trebuie să fie utilizat pentru a transmite mesaje de decizie, radio-emisii ACAS și radio-emisii de avertizări de decizie (RA).4.3.8.4.2.3.1. UDS - subcâmpul de definiție U. Acest subcâmp de 8 biți (33-40) trebuie să definească restul mesajului MU.
    Notă. Pentru comoditate la codare, UDS este exprimat în două grupe a câte patru biți fiecare, UDS1 și UDS2.    4.3.8.4.2.3.2. Subcâmpurile din MU pentru un mesaj de decizie. Când UDS1 = 3 și UDS2 = 0, următoarele subcâmpuri trebuie să fie conținute în MU:4.3.8.4.2.3.2.1. MTB - Bitul pentru amenințări multiple. Acest subcâmp de 1 bit (42) trebuie să indice prezența sau absența amenințărilor multiple.
    Codare
    0 ACAS-ul care interoghează detectează o singură amenințare
    1 ACAS-ul care interoghează detectează mai multe amenințări    4.3.8.4.2.3.2.2. VRC - informație complementară avertizării de decizie ( RAC) în plan vertical. Acest subcâmp de 2 biți (45-46) trebuie să indice o informație RAC în plan vertical privind aeronava adresată.
    Codare
    0 Nu este trimis niciun RAC în plan vertical
    1 Nu trece pe dedesubt
    2 Nu trece pe deasupra
    3 Nealocat    4.3.8.4.2.3.2.3. CVC - anulează informația complementară avertizării de decizie (RAC) în plan vertical. Acest subcâmp de 2 biți (43-44) trebuie să indice anularea informației RAC în plan vertical, trimis anterior către aeronava adresată. Acest subcâmp trebuie să fie setat la 0 pentru o nouă amenințare.
    Codare
    0 Nicio anulare
    1 Anulează avertismentul trimis anterior "Nu trece pe dedesubt"
    2 Anulează avertismentul trimis anterior "Nu se trece pe deasupra"
    3 Nealocat    4.3.8.4.2.3.2.4. HRC - informație complementară avertizării de decizie ( RAC) în plan orizontal. Acest subcâmp de 3 biți (50-52) trebuie să indice o informație RAC în plan orizontal privind aeronava adresată.
    Codare
    0 Niciun RAC în plan orizontal sau nicio capacitate de decizie în plan orizontal
    1 Sensul celuilalt ACAS este că virează către stânga; nu vira către stânga
    2 Sensul celuilalt ACAS este că virează către stânga; nu vira către dreapta
    3 Nealocat
    4 Nealocat
    5 Sensul celuilalt ACAS este că virează către dreapta; nu vira către stânga
    6 Sensul celuilalt ACAS este că virează către dreapta; nu vira către dreapta
    7 Nealocat    4.3.8.4.2.3.2.5. CHC - anulează informația complementară avertizării de decizie (RAC) în plan orizontal. Acest subcâmp de 3 biți (47-49) trebuie să indice anularea informației RAC în plan orizontal, trimis anterior către aeronava adresată. Acest subcâmp trebuie setat la 0 pentru o nouă amenințare.
    Codare
    0 Nicio anulare sau nicio capacitate de decizie în plan orizontal
    1 Anulează avertismentul trimis anterior "Nu vira către stânga"
    2 Anulează avertismentul trimis anterior "Nu vira către dreapta"
    3-7 Nealocate    4.3.8.4.2.3.2.6. VSB - subcâmpul biților pentru sensul în plan vertical. Acest subcâmp de 4 biți (61-64) trebuie să fie folosit pentru a proteja datele din subcâmpurile CVC și VRC. Pentru fiecare dintre cele 16 combinații posibile pentru biții 43-46 trebuie să fie transmis un cod VSB, în conformitate cu tabelul următor:

    CVC
    VRC
    VSB

    Codare
    43
    44
    45
    46
    61
    62
    63
    64

    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0

    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    2
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1

    3
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1

    4
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    1
    1

    5
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1

    6
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0

    7
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0

    8
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1

    9
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    10
    1
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    0

    11
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    0
    0

    12
    1
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    0

    13
    1
    1
    0
    1
    1
    0
    0
    0

    14
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1

    15
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1

    Notă. - Regula utilizată pentru generarea structurii de biți a subcâmpului VSB este un cod Hamming de distanță 3, suplimentat cu un bit de paritate, oferind posibilitatea de a detecta până la trei erori în cei opt biți transmiși.    4.3.8.4.2.3.2.7. HSB - subcâmpul biților pentru sensul în plan orizontal. Acest subcâmp de 5 biți (56-60) trebuie să fie folosit pentru a proteja datele din subcâmpurile CHC și HRC. Pentru fiecare dintre cele 64 de combinații posibile pentru biții 47-52 trebuie să fie transmis un cod HSB, în conformitate cu următorul tabel:

    CHC
    HRC
    HSB

    Codare
    47
    48
    49
    50
    51
    52
    56
    57
    58
    59
    60

    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0
    0

    1
    0
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1

    2
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    1
    1

    3
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    0
    0

    4
    0
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0

    5
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1

    6
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    1
    1

    7
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0

    8
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    1
    0
    1

    9
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    1
    1
    0

    10
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    1
    0

    11
    0
    0
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    1

    12
    0
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    1

    13
    0
    0
    1
    1
    0
    1
    1
    1
    0
    1
    0

    14
    0
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0

    15
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    1
    0
    0
    1

    16
    0
    1
    0
    0
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    1

    17
    0
    1
    0
    0
    0
    1
    1
    1
    1
    1
    0

    18
    0