REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare*)
EMITENT
  • MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCȚIILOR ȘI TURISMULUI
    • Publicat în  MONITORUL OFICIAL nr. 1.064 bis din 28 noiembrie 2005



     Notă
    Aprobat de ORDINUL nr. 1.816/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1064 din 28 noiembrie 2005.      +  PARTEA I DISPOZIȚII GENERALE  +  CAPITOLUL I CONȚINUTUL ȘI SFERA DE APLICARE A REGULAMENTULUI  +  Secţiunea 1 Conținutul și sfera de aplicare  +  Articolul 1(1) Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare - nr. 005 conține reglementările în baza cărora se execută circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare pe liniile infrastructurii feroviare din România, precum și pe liniile ferate industriale cu acces la aceasta, în condiții de siguranța circulației și securitate a transporturilor.(2) Prevederile prezentului regulament se aplică numai pentru viteze maxime de circulație de până la 160 Km/h; pentru viteze de circulație de 160 km/h sau mai mari se vor stabili reglementări specifice pentru aceste cazuri.(3) Circulația trenurilor între stațiile CFR de frontieră de stat și stațiile de frontieră de stat ale administrațiilor de cale ferată vecine și pe liniile de peage se reglementează prin convenții bilaterale la care România este parte.(4) Dacă diferitele aspecte ale aceleași probleme sunt cuprinse în mai multe articole ale prezentului regulament, ele trebuie să fie înțelese și aplicate în totalitatea lor.  +  Articolul 2(1) Prevederile prezentului regulament sunt obligatorii pentru toți operatorii economici care desfășoară operațiuni de transport feroviar. Secțiunile prezentului regulament care trebuie cunoscute de către personalul de specialitate al fiecărui operator economic care desfășoară operațiuni de transport feroviar se stabilesc prin tematicele cadru utilizate în procesul de instruire și autorizare, în raport cu specificul activităților și operațiunilor de transport feroviar desfășurate de către acest personal.(2) Siguranța circulației și securitatea transporturilor pe căile ferate din România sunt concepte potrivit cărora circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare trebuie să se desfășoare fără pericol pentru: călători, personalul care desfășoară operațiuni de transport feroviar, bunurile încredințate la transport, vehiculele feroviare, infrastructura feroviară, precum și pentru mediul înconjurător.  +  Articolul 3(1) Cazurile în care se înmânează mecanicului de locomotivă ordin de circulație sunt prevăzute în Anexa 1 care face parte integrantă din prezentul regulament.(2) Modul de completare a formularului „Foaia de parcurs a locomotivei” este prevăzut în Anexa 2 care face parte integrantă din prezentul regulament.(3) Instrumentele portative de semnalizare, care trebuie utilizate în timpul executării serviciului de către personalul cu responsabilități în siguranța circulației, sunt prevăzute în Anexa 3 care face parte integrantă din prezentul regulament.(4) Definițiile unor noțiuni folosite în Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare - nr. 005 sunt prevăzute în Anexa 4 care face parte integrantă din prezentul regulament.(5) Modelul formularului NOTA DE FRÂNE este prevăzut în Anexa 5 care face parte integrantă din prezentul regulament.(6) Procentele de masă frânată în funcție de pantă, pentru menținerea pe loc a trenurilor cu frânele de mână sunt prevăzute în Anexa 6 care face parte integrantă din prezentul regulament.(7) Modelul formularului NOTA DE REPARTIZARE A FRÂNELOR DE MÂNĂ este prevăzut în Anexa 7 care face parte integrantă din prezentul regulament.(8) Culorile și simbolurile folosite pentru trasarea trenurilor pe graficul de circulație sunt prevăzute în Anexa 8 care face parte integrantă din prezentul regulament.(9) Modelul formularului PLAN DE MANEVRĂ este prevăzut în Anexa 9 care face parte integrantă din prezentul regulament.(10) Instrucțiuni de lucru pentru unitățile în care este implementat sistemul informatic IRIS sunt prevăzute în Anexa 10 care face parte integrantă din prezentul regulament.  +  Secțiunea a 2-a Condiții pentru exercitarea funcțiilor și desfășurarea activităților în legătură cu circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare  +  Articolul 4(1) Personalul care desfășoară activități sau operațiuni în legătură cu circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare este obligat să cunoască și să respecte prevederile din prezentul regulament specifice funcției/activității pe care o exercită/prestează.(2) Personalul cu responsabilități în siguranța circulației, care desfășoară pe proprie răspundere activități în legătură cu circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare, trebuie să îndeplinească următoarele condiții: să aibă atestare profesională de specialitate, să dețină avizul medical și cel psihologic de aptitudine, precum și autorizațiile necesare exercitării/executării funcției/activității și/sau manipulării instalațiilor de siguranța circulației.(3) Modul de efectuare a verificării profesionale și periodicitatea acesteia, al examinării medicale și psihologice, precum și modul de autorizare în funcție/activitate și pentru manipularea instalațiilor de siguranța circulației sunt cele stabilite în reglementările specifice în vigoare.(4) Personalul care întreține și/sau manipulează instalații, aparate și dispozitive de siguranța circulației, trebuie să fie instruit și autorizat în acest scop și să dețină asupra sa autorizația necesară desfășurării acestei activități.  +  Secțiunea a 3-a Prezentarea și verificarea personalului la intrarea în serviciu  +  Articolul 5Administratorul și gestionarii infrastructurii feroviare, operatorii de transport feroviar și operatorii de manevră feroviară au obligația să organizeze și să asigure verificarea la intrarea în serviciu a personalului propriu care desfășoară activități sau operațiuni în legătură cu circulația trenurilor și/sau manevra vehiculelor feroviare.  +  Articolul 6(1) Prin prezentarea la serviciu se înțelege sosirea personalului la locul de muncă pentru efectuarea serviciului, conform programului de lucru.(2) Personalul se consideră prezent la serviciu din momentul semnării condicii de prezență.(3) La prezentarea la serviciu, personalul este obligat:a) să fie odihnit și în stare normală;b) să poarte uniforma de serviciu sau echipamentul de lucru, respectiv de protecție și să aibă asupra sa instrumentele portative de semnalizare, rechizitele și sculele necesare desfășurării activității;c) să nu se afle sub influența băuturilor alcoolice și/sau a substanțelor stupefiante.(4) Starea personalului la prezentarea la serviciu sc verifică de regulă de către conducătorul subunității sau înlocuitorul acestuia.(5) La posturile din linie curentă sau la posturile îndepărtate din incinta stației, stabilite în Planul tehnic de exploatare a stației/haltei de mișcare - denumit în continuare PTE în haltele de mișcare afiliate și în punctele de secționare situate pe secții cu conducerea centralizată a circulației trenurilor verificarea personalului la prezentarea la serviciu se face de către personalul care este în serviciu, înainte dc predarea serviciului. Rezultatul verificării se consemnează, după caz, în condica de comenzi a postului, în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare sau în registrul de dispoziții pentru conducerea centralizată a circulației trenurilor și se transmite prin instalațiile de telecomunicații către impiegatul de mișcare dispozitor din stația de care aparține postul sau la care este afiliată halta de mișcare, respectiv operatorului de circulație pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor.(6) La posturile în care serviciul se întrerupe temporar, modul de verificare a personalului la reluarea activității, respectiv la prezentarea la serviciu, se stabilește în PTE.(7) Personalul constatat sub influența băuturilor alcoolice și/sau a substanțelor stupefiante sau vizibil bolnav, nu va fi admis la serviciu, înștiințându-se conducătorul subunității din care face parte, iar pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, se avizează în scris operatorul de circulație care dispune măsurile necesare.(8) Conducătorul subunității verifică în timpul programului de lucru, prin sondaj, modul în care înlocuitorul său a făcut verificarea personalului la intrarea în serviciu.  +  Articolul 7(1) În stațiile în care operatorii de transport feroviar nu au structură organizatorică proprie verificarea personalului care deservește trenul, atât la intrare în serviciu cât și la îndrumarea trenului se face de către impiegatul de mișcare - denumit în continuare IDM - din stația respectivă.(2) În stațiile în care activitatea de manevră nu se desfășoară permanent, existând un program de lucru care nu presupune predarea-primirea serviciului, verificarea la intrarea în serviciu a personalului de locomotivă care efectuează manevra, se face de către IDM din stația respectivă  +  Articolul 8(1) Predarea - primirea serviciului de către personalul de locomotivă la trenurile în circulație, precum și la locomotivele de manevră din stațiile în care nu există structuri organizatorice aparținând operatorului de transport feroviar pentru verificarea personalului la intrarea în serviciu, se face numai în stații; în acest caz starea personalului de locomotivă care primește serviciul se verifică obligatoriu de către IDM din stația respectivă.(2) La verificarea stării personalului de locomotivă de către IDM, personalul de locomotivă este obligat să confirme în foaia de parcurs, sub semnătură, în prezența IDM, că este odihnit și în stare normală, iar IDM notează ora și una din mențiunile „apt serviciu” sau „inapt serviciu”, după caz, semnează și aplică ștampila stației. în cazul în care IDM constată că personalul de locomotivă este inapt serviciu, aduce aceasta la cunoștința operatorului de circulație care va aviza operatorul de transport feroviar care are în subordine personalul de locomotivă în vederea luării măsurilor necesare. Prin personal de locomotivă se înțelege mecanicul de locomotivă și după caz și mecanicul ajutor. Prin mecanic de locomotivă - denumit în continuare mecanic - în contextul prezentului regulament, se înțelege și conducătorul oricărui alt vehicul feroviar motor.  +  Secțiunea a 4-a Obligațiile și răspunderile personalului  +  Articolul 9(1) Obligațiile și răspunderile generale ale personalului care desfășoară operațiuni în legătură cu circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare sunt cuprinse în prezentul regulament, precum și în alte reglementări specifice în vigoare.(2) La prezentarea personalului cu o funcție ierarhic superioară, personalul de serviciu se prezintă și raportează pe scurt situația din zona de activitate a postului său. Prezența personalului cu o funcție ierarhic superioară, nu scutește personalul de serviciu de răspunderea îndeplinirii obligațiilor sale.(3) Dispozițiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcție ierarhic superioară se execută integral și la timp, cu excepția celor care pun în pericol siguranța circulației, a călătorilor, a bunurilor încredințate la transport, precum și a celor care contravin normelor specifice de protecție a muncii pentru transporturile pe calea ferată. Pentru îndeplinirea unei dispoziții, executantul poartă răspunderea împreună cu organul ierarhic superior care a dat dispoziția.(4) În timpul executării serviciului, personalul cu responsabilități în siguranța circulației este obligat să poarte uniforma sau echipamentul de lucru, respectiv de protecție, conform normativelor în vigoare, să aibă asupra sa rechizitele necesare desfășurării activității, să aibă o ținută decentă și o comportare corectă.(5) Se interzice personalului cu responsabilități în siguranța circulației să introducă, să păstreze sau să consume băuturi alcoolice și/sau substanțe stupefiante în incinta subunității și în zona sa de activitate, să fumeze în locuri neamenajate în acest scop sau în timpul cât se află în relații cu clienții.(6) Se interzice personalului cu responsabilități în siguranța circulației, aflat în serviciu, să părăsească postul fără aprobarea obținută conform reglementărilor specifice în vigoare. Acest personal este obligat, în caz de pericol, să rămână la postul său pentru a lua măsuri de înlăturare a pericolului. Menținerea salariaților în serviciu peste programul normal de lucru stabilit prin contractul colectiv de muncă se face conform legislației și reglementărilor specifice în vigoare.(7) În cazuri excepționale care afectează infrastructura feroviară cum ar fi: calamități, accidente și evenimente feroviare, avarii și deranjamente la instalații, defecțiuni ale vehiculelor feroviare, precum și pentru înlăturarea urmărilor acestora, personalul cu responsabilități în siguranța circulației este obligat să fie la dispoziția conducerii subunității/unității sau la cererea acesteia să se prezinte în cel mai scurt timp la serviciu.(8) Se interzice personalului liber dc serviciu să intervină în executarea serviciului în legătură cu circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare, precum și imixtiunea în executarea sarcinilor între salariații de serviciu, în afara cazurilor excepționale în care prin intervenția respectivă s-ar evita un pericol.(9) Se interzice salariaților să presteze serviciul în locul altor salariați, la solicitarea acestora, Iară aprobarea scrisă, anticipată a conducerii subunității/unității.(10) Se interzice folosirea instalațiilor de telecomunicații destinate efectuării circulației trenurilor și manevrei vehiculelor feroviare de către alt personal decât cel de serviciu sau în alt scop decât cel stabilit.(11) În timpul serviciului sc interzice personalului cu responsabilități în siguranța circulației să doarmă sau să se așeze în poziții favorabile somnului și să aibă alte preocupări decât cele legate strict de serviciu. Personalul devenit inapt în timpul serviciului va fi înlocuit.(12) Personalul cu responsabilități în siguranța circulației este obligat ca la terminarea programului să nu părăsească postul până la sosirea schimbului, acolo unde se lucrează fără întrerupere, iar în caz de neprezentare a acestuia, să anunțe conducerea subunității/unității pentru a lua măsurile necesare.(13) Personalul care efectuează stagiul de practică se menționează în registrul de predare- primire a serviciului și execută toate operațiile numai sub supravegherea și răspunderea personală a salariatului pe lângă care acesta execută practica.(14) Înainte de a se permite efectuarea manevrei pe liniile infrastructurii feroviare publice de către operatori economici, alții decât operatorii de transport feroviar, administratorul sau gestionarul infrastructurii feroviare verifică dacă personalul care urmează să efectueze manevra este autorizat și în stare corespunzătoare îndeplinirii serviciului, precum și dacă vehiculul feroviar motor care urmează să efectueze manevra este autorizat din punct de vedere tehnic, conform reglementărilor specifice în vigoare. In cazul neîndeplinirii uneia dintre aceste condiții se interzice accesul operatorilor economici pe liniile infrastructurii feroviare publice, precum și efectuarea manevrei de către aceștia.(15) Prevederi de amănunt privind verificarea condițiilor prevăzute la alin. (14) se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 5-a Predarea-primirea serviciului  +  Articolul 10(1) Posturile în care se desfășoară activități și operațiuni în legătură cu circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare, la care este obligatorie predarea-primirea serviciului în scris, precum și personalul pentru care este obligatorie predarea-primirea serviciului în scris, sub semnătură, se stabilesc în PTE.(2) Predarea-primirea serviciului cuprinde:a) mențiuni cu caracter general:– data predării-primirii serviciului;– numele și prenumele predătorului și primitorului, în clar;– inventarul postului;b) mențiuni specifice activității desfășurate:– situația restricțiilor dc viteză necuprinse în buletinul de avizare a restricțiilor - denumit în continuare BAR -, și a celor modificate față de BAR;– condiții speciale în circulația trenurilor și pentru manevrarea vehiculelor feroviare;– starea aparatelor de cale și a instalațiilor de semnalizare, centralizare și inter* blocare - denumite în continuare SCB -, a instalațiilor de telecomunicații denumite în continuare TC a instalațiilor fixe de tracțiune electrică - denumite în continuare IFTE precum și a sistemului de urmărire a circulației în timp real și a instalațiilor ce deservesc acest sistem;– dispozițiile operatorului de circulație, în curs de executare;– numărul ultimului ordin de circulație emis;– starea de ocupare a liniilor curente, a liniilor de primire-expediere și a celorlalte linii din stație;– modul de asigurare contra fugirii a vehiculelor feroviare din stație sau din zona de activitate;– situația saboților de mână repartizați conform prevederilor din PTE;– comenzi executate pentru intrarea/ieșirea/trecerea trenurilor care sunt în curs de garare, expediere sau trecere;c) alte precizări necesare continuării serviciului fără neajunsuri.(3) Predarea-primirea serviciului se semnează de predător și primitor, menționând ora. Predătorul rămâne răspunzător de omisiunile făcute, de informațiile greșite sau incomplete pe care le-a înscris și de urmările ce decurg din acestea.(4) Primitorul trebuie să citească cu atenție conținutul predării-primirii serviciului, să consulte toate evidențele de la postul respectiv în legătură cu circulația trenurilor, efectuarea manevrei, starea instalațiilor, inventarul postului și rămâne răspunzător de executarea în continuare a serviciului, până la predarea lui.(5) În cazul suspendării temporare a activității, personalul de serviciu face predarea serviciului menționând intervalul de timp în care serviciul este suspendat, semnează numai pentru predător și notează ora. La reluarea activității de circulație și manevră a vehiculelor feroviare, personalul prezentat pentru luarea serviciului în primire, chiar dacă este același care a predat serviciul, verifică starea de funcționare a instalațiilor SCB, TC și IFTE, ia la cunoștință conținutul predării, se interesează de eventualele modificări ale situației pe care le înscrie în continuare, după care semnează pentru primitor și notează ora.(6) Se interzice predarea serviciului către salariații care nu sunt în stare corespunzătoare îndeplinirii sarcinilor de serviciu.  +  CAPITOLUL II PLANUL TEHNIC DE EXPLOATARE A STAȚIEI, CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII FOLOSITE ÎN CIRCULAȚIA TRENURILOR ȘI ÎN ACTIVITATEA DE MANEVRĂ  +  Secţiunea 1 Planul tehnic de exploatare a stației  +  Articolul 11(1) PTE stabilește modul de aplicare a unor prevederi din reglementările specifice, determinat de specificul de lucru al fiecărei stații de cale ferată, în funcție de modul de organizare a activității, dotarea tehnică, sistemul de circulație și modul de lucru. Prin denumirea de stație în contextul prezentului regulament se înțelege și halta de mișcare.(2) PTE conține prevederi de amănunt specifice activității fiecărei stații, referitoare la aplicarea reglementărilor specifice obligatorii privind desfășurarea operațiunilor de transport feroviar. Modul de întocmire, verificare, avizare și aprobare a PTE este stabilit prin reglementări specifice astfel încât:a) să nu contravină reglementărilor în vigoare;b) să nu repete și să nu interpreteze prevederile din actele normative sau reglementările în vigoare.(3) PTE se actualizează ori de câte ori se modifică organizarea activității, instalațiile din dotare, sistemul de circulație și modul de lucru din stația de cale ferată respectivă sau reglementările specifice privind desfășurarea operațiunilor de transport feroviar.(4) Prevederile din PTE sunt obligatorii pentru personalul:a) administratorului infrastructurii feroviare;b) gestionarului infrastructurii feroviare neinteroperabile;c) operatorilor de transport feroviar;d) operatorilor de manevră feroviară;e) operatori economici, deținători de infrastructură feroviară și/sau vehicule feroviare.(5) Personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare care urmează să-și desfășoare activitatea în stația respectivă, trebuie să-și însușească sub semnătură prevederile din PTE.(6) Administratorul infrastructurii feroviare pune la dispoziția operatorilor de transport feroviar, operatorilor de manevră feroviară și operatorilor economici interesați PTE sau extrase din acesta, în vederea organizării activității desfășurate și însușirii sub semnătură, de către personalul propriu.(7) Șeful stației este obligat să verifice prin sondaj dacă personalul din subordine și-a însușit și respectă prevederile din PTE, precum și dacă personalul operatorilor de transport feroviar, operatorilor de manevră feroviară și al operatorilor economici desfășoară activități de transport feroviare în stație conform prevederilor din PTE.(8) În cazul în care urmează să se execute lucrări la instalațiile de siguranța circulației care necesită modificări ale prevederilor din PTE sau urmează să se lucreze în alt mod decât cel prevăzut în instrucțiunile de manipulare a instalației respective, administratorul infrastructurii feroviare publice prin structura sa regională întocmește și difuzează celor interesați, cu cel puțin 10 zile înaintea începerii lucrărilor, reglementări provizorii cu privire la condițiile de manipulare a instalațiilor respective, precum și la modul de efectuare a circulației și manevrei vehiculelor feroviare.  +  Secțiunea a 2-a Gabaritul de liberă trecere  +  Articolul 12Gabaritul de liberă trecere este conturul geometric transversal limită, în plan vertical, perpendicular pe axa longitudinală a căii, în interiorul căruia, în afară de-materialul rulant, nu se admite să pătrundă nici o parte a construcțiilor, cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele și alte construcții tehnologice sau instalații fixe - semnale, coloane și altele - și nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau în stații. Gabaritul de liberă trecere asigură circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare în deplină siguranță fără limitarea vitezei sau alte restricții.  +  Articolul 13(1) Mărfurile și materialele descărcate sau depozitate lângă linie trebuie să fie așezate și fixate în așa fel încât să fie respectat gabaritul de liberă trecere, să nu afecteze vizibilitatea semnalelor, funcționarea instalațiilor SC13, TC și IFTE, activitatea și securitatea personalului.(2) Mărfurile și materialele lipsite de formă stabilă - piatră spartă, nisip, pământ și altele asemenea - se depozitează la o distanță de cel puțin 0,8 m în aliniament și la cel puțin 1,5 m în curbe, față de ciuperca celei mai apropiate șine; înălțimea depozitului de materiale nu trebuie să fie mai mare de 2/3 din lățimea taluzului, iar cota piciorului taluzului trebuie să fie cel mult la nivelul superior a! traverselor. Intre șinele căii se pot depozita materiale, fără a se depăși nivelul superior al ciupercii șinei, lăsând un spațiu liber între șină și piciorul taluzului format de materialul respectiv, de cel puțin 0,2 m.(3) Mărfurile și materialele cu margini drepte care se pot așeza în stive - lăzi, cărămizi, cherestea și altele asemenea - se depozitează la o distanță de cel puțin 1,75 m în aliniament și la cel puțin 2,5 m în curbe, față de ciuperca celei mai apropiate șine; înălțimea stivei - măsurată de la nivelul superior al ciupercii șinei - nu trebuie să depășească 3 m.(4) Mărfurile și materialele rotunde care se pot rostogoli - stâlpi, bușteni, țevi și altele asemenea - se depozitează la o distanță de cel puțin 1,75 m în aliniament și 2,5 m în curbă, față de ciuperca celei mai apropiate șine, adăugându-se la această distanță încă o lungime egală cu înălțimea depozitului respectiv.  +  Articolul 14(1) Responsabili pentru verificarea și asigurarea gabaritului de liberă trecere sunt:a) în linie curentă, șeful de district linii, înlocuitorul acestuia în funcție de cel puțin picher sau după caz responsabilul SC al operatorului economic care întreține și/sau efectuează lucrări la infrastructura feroviară;b) pe liniile stației, altele decât cele de încărcare-descărcare, personalul care efectuează manevra;c) pe liniile de încărcare-descărcare din stații, personalul operatorului economic care a efectuat operațiuni de încărcare-descărcare iar personalul care efectuează manevra la aceste linii este obligat, înainte de începerea manevrei, să verifice asigurarea gabaritului de liberă trecere;d) pe liniile subunităților feroviare, altele decât stațiile, șefii subunităților respective prin personalul din subordine stabilit de către aceștia;e) pe linia ferată industrială aparținând unui operator economic, responsabilul SC al operatorului economic care utilizează linia respectivă.(2) După terminarea lucrărilor la linii sau la instalațiile SCB, TC și IFTE, respectiv după terminarea operațiilor de încărcare-descărcare în linie curentă sau pe liniile stației a materialelor necesare efectuării lucrărilor sau rezultate în urma acestora, se procedează la asigurarea gabaritului de liberă trecere și curățarea ciupercii șinei. După efectuarea acestor operații, responsabilul pentru verificarea și asigurarea gabaritului, comunică prin telefonogramă sau înscrie în registrul de revizie a liniilor și a instalațiilor de siguranța circulației - denumit în continuare RRLISC - terminarea lucrării, existența gabaritului de liberă trecere, curățarea ciupercii șinei și numai după aceea, IDM va trece la efectuarea circulației trenurilor și/sau la executarea manevrei.(3) Dacă în urma descărcării, în linie curentă sau pe liniile stației, a vagoanelor încărcate cu materiale necesare efectuării lucrărilor la linii, rămân vagoane descărcate parțial, acestea se înscriu de către responsabilul pentru verificarea și asigurarea gabaritului de liberă trecere pe perioada lucrărilor, în RRLISC, pe număr de vagon, cu precizarea cauzelor nedescărcării. înscrierea se ia la cunoștință, sub semnătură, de către IDM dispozitor care interzice introducerea lor în tren până la descărcarea completă a acestora sau rearanjarea încărcăturii în vagon,  +  Secțiunea a 3-a Treceri la nivel cu calea ferată  +  Articolul 15(1) Punctele de intersecție la același nivel ale liniilor de calc ferată cu drumuri deschise circulației publice pe care se circulă cu mijloace cu tracțiune mecanică sau animală, sunt treceri la nivel cu calea ferată - denumite în continuare treceri la nivel - și se stabilesc conform reglementărilor specifice în vigoare.(2) În funcție de modul în care se realizează semnalizarea circulației feroviare și rutiere, trecerile la nivel se clasifică în:a) treceri la nivel cu bariere - tip B;b) treceri la nivel cu instalații automate de semnalizare rutieră cu semibariere - tip BAT;c) treceri la nivel cu instalații automate de semnalizare rutieră fără semibariere - tip SAT;d) treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR.  +  Articolul 16(1) Poziția normală a barierelor la trecerile la nivel este cea în poziție deschisă și poate fi modificată numai în cazuri bine justificate, cu aprobarea conducerii structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare.(2) Circulația peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale, prevăzute în actele normative privind regimul juridic al drumurilor, se admite numai cu acordul și în condițiile stabilite de către administratorul infrastructurii feroviare și sub supravegherea împuternicitului subunității de întreținere a căii, în funcție de cel puțin picher și după caz, de împuternicitul subunității IFTE pe liniile de cale ferată electrificate.(3) La trecerile la nivel clasificate conform art. 15 alin. (2) lit. a) și b), din prezenta secțiune, deservite de agenți și denumite în continuare posturi de barieră, serviciul Se efectuează conform programului stabilit de administratorul infrastructurii feroviare.(4) Modul de organizare a activității la un post de barieră se stabilește în regulamentul de funcționare al postului de barieră anexă la PTE.(5) Agentul postului de barieră are următoarele obligații:a) să închidă bariera înainte să răspundă la telefon;b) să supravegheze din locul fixat prevăzut în regulamentul de funționare al postului de barieră, circulația prin pasaj, pe timpul cât bariera este deschisă și să închidă bariera în cazul în care părăsește acest loc, indiferent de motiv;c) să cunoască mersul trenurilor și să ceară relații despre circulația trenurilor întârziate, suplimentare și/sau timpurii;d) să închidă bariera din proprie inițiativă în cazul în care un tren sau un convoi de manevră neanunțat se apropie de trecerea la nivel;e) să nu deschidă bariera decât după trecerea trenului, retragerea manevrei sau anularea dispoziției de închidere a barierei;f) să asigure iluminarea cumpenelor barierei mecanice în timpul nopții, conform calendarului de iluminare, precum și ziua când vizibilitatea este redusă;g) să raporteze către IDM dispozitor dacă trenurile sunt nesemnalizate sau atunci când este cazul, lipsa agentului de la urmă;h) să dea semnale pentru oprirea trenului sau convoiului de manevră aflat în mișcare când constată neajunsuri care periclitează siguranța circulației sau securitatea transporturilor și să avizeze imediat pe IDM;i) în caz de pericol, să ia măsuri pentru oprirea accesului vehiculelor rutiere peste trecerea la nivel;j) să manipuleze corespunzător instalațiile postului de barieră pe care îl deservește;k) să avizeze imediat pe IDM despre deteriorările produse la postul de barieră, de către vehiculele rutiere cu tracțiune mecanică, animală sau de către pietoni, în vederea luării operative a măsurilor de remediere;l) să rețină și să comunice către IDM, datele de identificare a vehiculelor rutiere care au produs deteriorări la postul de barieră, în vederea avizării organelor de poliție;m) să curețe jgheaburile dintre șine și contrașine și să asigure curățenia în zona trecerii la nivel;n) să păstreze în bună stare de funcționare postul de barieră, instalațiile din dotare și trecerea la nivel.  +  Articolul 17(1) Înainte de expedierea sau trecerea unui tren prin stație, IDM trebuie să anunțe trenul la posturile de barieră de la trecerile la nivel din linie curentă deservite de agenți. La manevra cu depășirea limitei incintei stației se anunță numai posturile de barieră din stație și din linie curentă interesate. Anunțarea trenurilor se face cu dispoziție scrisă, înainte de punerea pe liber a semnalului de ieșire, cu formula: "Nr. ... ora ... tren - nr.- ... pleacă ora ... ", completată cu mențiunea "cu agent", în cazul trenurilor care circulă cu agent la urmă.(2) Agenții posturilor de barieră din linie curentă trebuie să confirme primirea dispoziției cu număr și oră, după care, având bariera închisă, se postează la locul fixat prevăzut în regulamentele de funcționare ale posturilor de barieră, ziua cu stegulețul galben desfășurat, iar noaptea cu lanterna cu lumina albă spre tren, în vederea defilării trenului. Bariera se deschide numai după trecerea trenului, retragerea manevrei sau anularea dispoziției privind circulația trenului. Când barierele au poziția normal deschisă și agentul postului de barieră trebuie să părăsească locul fixat, închide mai întâi bariera,(3) Dacă două sau mai multe trenuri se urmăresc la intervale scurte și nu mai este posibilă deschiderea barierelor între aceste trenuri, IDM trebuie să anunțe toate trenurile printr-o singură dispoziție scrisă.(4) Pentru fiecare post de barieră din linie curentă se va întocmi un extras din mersul trenurilor prevăzute să treacă pe la postul respectiv, care va conține următoarele: numărul trenului, felul trenului, plecarea din stația vecină, timpul de mers de la stația vecină până la postul de barieră din linie curentă, ora închiderii barierei, respectiv ora de la care nu se mai deschide bariera, trecerea pe la postul de barieră din linie curentă, timpul de mers de la postul de barieră din linie curentă până la cealaltă stație vecină și sosirea în acea stație; ora închiderii barierei, respectiv ora de la care nu se mai deschide bariera, se scrie cu cerneală roșie, iar coloana se încadrează într-un chenar roșu. întocmirea, actualizarea și aprobarea extrasului cu mersul trenurilor se face de către șeful stației la care este afiliat postul de barieră din linie curentă.(5) În cazul în care agentul postului de barieră din linie curentă nu se prezintă la telefon sau când instalația telefonică se defectează și nu se poate lua legătura cu acesta, se avizează mecanicul prin ordin de circulație, în care se înscrie că trenul circulă neanunțat la postul de barieră situat la kilometrul și hectometrul numărul în ambele cazuri se avizează operatorul de circulație. Se procedează identic și în cazul trenurilor cu trecere prin stație, care vor fi oprite pentru a se înmâna mecanicului ordin de circulație.(6) În apropierea postului de barieră menționat în ordinul de circulație conform alin. (5), mecanicul reduce viteza trenului; dacă mecanicul observă că agentul postului de barieră este prezent la locul fixat în vederea trecerii trenului și nu dă semnale de oprire, iar bariera este închisă, trece fără oprire și comunică prin radiotelefon către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs, despre situația constatată.(7) Mecanicul este obligat să ia măsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel dacă observă că:– agentul postului de barieră nu este prezent la locul fixat;– agentul postului de barieră dă semnale de oprire a trenului;– agentul postului de barieră este prezent la locul fixat dar bariera este deschisă.După oprire, al doilea agent al trenului - șeful de tren respectiv alt agent autorizai pentru a executa funcția de șef de tren, iar în lipsa acestora mecanicul ajutor - sc deplasează la postul de barieră pentru a constata situația, după care mecanicul comunică către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs despre situația constatată.În cazul în care bariera este deschisă, al doilea agent al trenului închide mai întâi bariera, după care dă semnale în vederea depășirii trecerii La nivel de către tren. Mecanicul oprește trenul după depășirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide bariera, se urcă în tren și transmite semnalul „înainte” sau în cazul în care se urcă în cabina locomotivei comunică mecanicului că trenul își poate continua mersul.(8) În cazul locomotivelor izolate și al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de către mecanic, când mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barieră, acesta ia măsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; după ce oprește și se convinge că circulația rutieră este întreruptă, mecanicul dă semnale acustice repetate de atenție cu fluierul locomotivei, după care depășește trecerea la nivel cu deosebită atenție și comunică prin radiotelefon despre situația constatată către IDM care i-a înmânat ordinul de circulație sau către IDM din prima stație din parcurs.(9) Pentru închiderea barierelor din incinta stației, IDM dă dispoziție scrisă posturilor de barieră, înainte de primirea, expedierea sau trecerea unui tren, precum și în cazul mișcărilor de manevră fără conducător de manevră. După închiderea barierei din incinta stației, agentul postului de barieră raportează către IDM ora închiderii ei și se postează lângă cabina barierei, ziua cu stegulețul galben desfășurat, iar noaptea cu lanterna cu lumină albă spre tren.(10) Comanda de intrare, ieșire sau trecere a trenului dată la posturile de macazuri ce deservesc și bariere, ține loc și de dispoziție pentru închiderea barierei, iar raportarea executării comenzii respective ține loc și de raportarea închiderii barierei.(11) La trecerile la nivel deservite direct de IDM, acesta închide mai întâi bariera și numai după aceea manipulează semnalul de intrare/ieșire sau trecere pe liber sau, după caz, dă dispoziție de începere a manevrei.(12) Înainte de trecerea convoiului de manevră peste trecerile la nivel dotate cu bariere mecanice - tip B, semibariere - tip BAT sau treceri la nivel cu instalații de semnalizare rutieră fără semibariere - tip SAT, conducătorul manevrei este obligat să se convingă personal că bariera este închisă, respectiv semnalizarea de interzicere a circulației rutiere a instalațiilor de semnalizare automată este declanșată, iar în caz contrar, să oprească manevra și să ceară închiderea barierei sau declanșarea semnalizării de interzicere a circulației rutiere și numai după aceea să dea semnale de punere în mișcare a convoiului de manevră.(13) La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conducătorul manevrei este obligat să oprească convoiul de manevră înaintea fiecărei treceri la nivel, să ia măsuri de oprire a circulației rutiere și numai după ce s-a convins că circulația rutieră este oprită, poate da semnale de punere în mișcare a convoiului de manevră. Conducătorul manevrei este obligat să asigure prin agenții din partida de manevră oprirea circulației rutiere în ambele sensuri ale acesteia, până la trecerea completă a convoiului de manevră peste trecerea la nivel.(14) Pentru a nu se stânjeni circulația rutieră la trecerile la nivel, executarea manevrei se va întrerupe, dacă este cazul, la intervale de cel mult 10 minute.(15) În cazul defectării barierei în poziție deschisă, imediat după ce a primit dispoziția de închidere a acesteia, agentul care o deservește este obligat să ia măsuri de oprire a vehiculelor rutiere prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte conform reglementărilor specifice în vigoare și să avizeze pe IDM din stațiile adiacente, cu număr și oră, despre defectarea barierei. IDM din stația căreia îi este arondat postul, înscrie datele despre defectarea barierei în RRLISC și avizează, subunitatea cu atribuții specifice de întreținere pentru a lua măsurile de remediere. După executarea acestor operații, IDM comunică situația în scris operatorului de circulație care ia măsuri de avizare atât a impiegaților de mișcare din stațiile de pe secția proprie de circulație, cât și a operatorilor de circulație de pe secțiile de circulație vecine, prin dispoziție scrisă, pentru înștiințarea personalului de locomotivă prin ordin de circulație, despre defectarea barierei situate la kilometrul și hectometrul numărul ...... .(16) Operatorul de circulație stabilește trenurile care nu au fost avizate despre defectarea barierei în ultima stație în care au avut oprire și dă dispoziție prin care fixează stațiile în care acestea urmează să fie oprite pentru înștiințarea personalului de locomotivă.(17) În cazul în care legăturile telefonice între operatorul de circulație și stațiile adiacente postului de barieră sunt defecte, avizarea tuturor trenurilor în circulație despre defectarea barierei se face de către IDM din aceste stații.(18) În cazul defectării BAT sau SAT se va proceda conform instrucției de manipulare a instalației și a prescripțiilor de lucru, anexă la PTE.(19) În cazul posturilor de barieră din linie curentă din apropierea stației sau la trecerile la nivel din incinta stației care deservesc mai multe direcții și/sau linii de joncțiune cu infrastructura feroviară privată sau cu linii ferate industriale, dacă este cazul, în PTE se stabilesc măsuri suplimentare de siguranță a circulației la anunțarea trenurilor.  +  Secțiunea a 4-a Îngrijirea aparatelor de cale  +  Articolul 18(1) Îngrijirea aparatelor de cale constă în asigurarea stării de curățenie și ungere în vederea funcționării corespunzătoare și tară întrerupere, precum și în asigurarea iluminării corespunzătoare a indicatoarelor de poziție a acestora.(2) Îngrijirea aparatelor de cale din instalațiile de centralizare electromecanică - denumite în continuare CEM precum și a aparatelor de cale necentralizate se face de către personalul care le deservește.Îngrijirea aparatelor de cale din instalațiile de centralizare electrodinamică - denumite în continuare CED - și a celor din instalațiile de centralizare electronică cu tehnică de calcul - denumite în continuare CE - este obligatorie și se face, de către personalul stabilit de administratorul sau gestionarul infrastructurii feroviare, după caz.(3) Prevederi de amănunt, privind repartizarea aparatelor de cale personalului care asigură manipularea și îngrijirea acestora, se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 5-a Revizia tehnică a aparatelor de cale și a instalațiilor, verificarea liniilor și a construcțiilor și verificarea stării de funcționare a aparatelor de cale și a instalațiilor  +  Articolul 19Revizia tehnică a aparatelor de cale și a instalațiilor se face de către personalul de întreținere după un program întocmit conform reglementărilor specifice în vigoare.  +  Articolul 20(1) Verificarea stării de funcționare a aparatelor de cale din incinta stațiilor dotate cu instalații CED sau CE se face:a) zilnic, de către personalul de întreținere și intervenție SCB în stațiile stabilite ca sediu pentru desfășurarea activității acestuia în tură;b) înainte de luarea serviciului în primire, de către personalul care le deservește, conform repartizării stabilite în PTE, în celelalte stații.(2) Verificarea stării de funcționare a aparatelor de cale îndepărtate de biroul de mișcare și a celor amplasate în linie curentă, centralizate prin instalații CED sau CE, se face de către personalul de întreținere cu ocazia reviziilor programate, conform reglementărilor specifice în vigoare. Aparatele de cale îndepărtate de biroul de mișcare se stabilesc în PTE.  +  Articolul 21(1) Verificarea stării de funcționare a aparatelor de cale centralizate electromecanic și necentralizate, a instalațiilor SCB și TC, a inventarului de la posturi, precum și verificarea liniilor din zona de activitate, conform repartizării din PTE, se face înainte de luarea în primire a serviciului de către acari, revizori de ace sau IDM.(2) La verificarea stării de funcționare a aparatelor de cale prevăzute la alin. (1) de către acari, revizori de ace sau IDM, se urmărește dacă acestea funcționează corespunzător se verifică vizual să nu prezinte unul din următoarele defecte:a) desfacerea legăturilor dintre acele macazului și bara/barele de acționare-conexiune- tracțiune, precum și între aceste bare;b) nelipirea vârfului acului de contraac, cu formarea între ele a unui spațiu liber de 4 mm sau mai mare, în dreptul axei barei/barelor de acționare-conexiune-tracțiune;c) fisură vizibilă sau ruptură la ac și/sau la contraac pe suprafața de rulare;d) ruptură la vârful inimii de încrucișare sau la aripile acesteia;e) ruptură sau lipsa a două sau mai multor șuruburi de la șina de rulare sau contrașină;f) ruptura eclisei de la călcâiul acului.(3) În cazul în care aparatele de cale prezintă unul din defectele menționate mai sus, se interzice circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare peste acestea; aparatele de cale defecte se acoperă cu discuri roșii mobile amplasate, conform reglementărilor specifice în vigoare.(4) La verificarea stării de funcționare a instalațiilor SCB, TC și IFTE, personalul care le deservește trebuie să constate:a) dacă pârghiile macazurilor, saboților de deraiere, semnalelor și diverselor elemente din instalații funcționează corespunzător, iar dispozitivele de semnalizare ale acestora dau indicații corecte în concordanță cu poziția lor. Verificarea se face prin manipulare, în cazul în care nu există nici o comandă, iar în cazul în care această verificare nu este posibilă, predătorul menționează în predarea serviciului acest lucru, primitorul urmând să facă verificarea după primirea serviciului, atunci când circulația permite;b) dacă toate sigiliile de control prevăzute în instrucțiunile de manipulare a instalației respective sunt intacte;c) existența și integritatea barelor de acționare-conexiune-tracțiune ale macazului, precum și a ciocului de la încuietoarea macazului;d) dacă nu există corpuri străine între ac și contraac, șină și contrașină sau între vârful inimii de încrucișare și aripile acesteia;e) dacă instalațiile TC și soneriile funcționează corespunzător.(5) La verificarea liniilor, acarii și revizorii de ace trebuie să constate:a) care linii sunt libere și care sunt ocupate;b) dacă toate mărcile de siguranță ale liniilor pe care nu se manevrează sunt libere;c) dacă în zona lor de activitate, vehiculele feroviare cu care nu se manevrează sunt asigurate contra fugirii;d) dacă situația saboților de mână de pe teren corespunde cu cea de pe rastel.  +  Articolul 22Orice neajuns constatat cu ocazia verificării funcționării aparatelor de cale, a instalațiilor SCB, TC și IFTE, trebuie înscris în registrul de comenzi al postului și raportat imediat către IDM dispozitor, care înscrie neajunsul în RRLISC și avizează personalul de întreținere pentru remediere.  +  Articolul 23(1) înainte de luarea serviciului în primire, IDM trebuie să facă verificarea funcționării instalațiilor SCB, TC și IFTE aflate în biroul de mișcare, să verifice pe teren posturile de macazuri și de barieră din incinta stației, precum și starea liniilor de circulație.(2) La verificarea stării de funcționare a instalațiilor SCB, TC și IFTE aflate în biroul de mișcare, IDM trebuie să constate:a) existența și integritatea sigiliilor de control prevăzute în instrucțiunile de manipulare a instalației respective;b) dacă există indicații optice și/sau acustice care semnalizează conform instrucției de manipulare funcționarea corectă, existența unor deranjamente sau alte situații de pericol;c) funcționarea aparatelor de cale centralizate prin instalațiile CED sau CE de la liniile de circulație, prin manevrare individuală, iar dacă acestea sunt cuprinse în parcursuri executate și neconsumate, verificarea lor se face după consumarea parcursurilor respective.(3) La verificarea pe teren a stării liniilor de circulație, IDM trebuie să constate:a) care linii sunt libere șt care sunt ocupate;b) dacă toate mărcile de siguranță ale liniilor pe care nu se manevrează sunt libere;c) dacă vagoanele cu care nu se manevrează sunt asigurate contra fugirii;d) dacă situația saboților de mână aflați pe teren corespunde cu cea de perastel.(4) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, IDM dispozitor verifică în plus, dacă indicațiile de pe luminoschemă sau de pe display privind starea de ocupare a liniilor de circulație și de primire-expediere, corespund cu situația de pe teren.(5) La verificarea posturilor de macazuri și de barieră din incinta stației, IDM trebuie să constate pe teren:a) prezența și starea personalului la post;b) existența și integritatea sigiliilor de control la aparatele SCB și TC din cabină, prevăzute în instrucțiunile de manipulare a instalației respective;c) starea aparatelor de calc de pe liniile de circulație.(6) După verificarea posturilor de macazuri și de barieră, IDM este obligat:a) să ia la cunoștință neajunsurile înscrise de acar, revizorul de ace sau păzitorul de barieră în condica de comenzi a postului respectiv;b) să înscrie în condica de comenzi a fiecărui post de macazuri și de barieră, rezultatul verificării și să consemneze neajunsurile constatate personal.(7) În stațiile în care lucrează mai mulți IDM în aceeași tură, aceștia efectuează verificările prevăzute la alin. (1), conform repartizării stabilite în PTE. Rezultatul verificării se va consemna în registrul de comenzi al postului verificat de către fiecare IDM. Neajunsurile constatate se raportează de la ultimul post verificat, către IDM dispozitor.(8) IDM dispozitor înscrie în RRLISC rezultatul verificării proprii, precum și constatările raportate de către personalul din subordine privind lipsurile sau defecțiunile care periclitează siguranța circulației, precum și dacă la manipularea aparatelor de cale și a instalațiilor se constată că nu se mai pot executa sau transmite comenzi. Constatările înscrise în RRLISC trebuie să fie avizate imediat de către IDM dispozitor, personalului de întreținere precum și șefului de stație, care trebuie să urmărească remedierea lor. În cazul în care neajunsurile constatate afectează circulația trenurilor, IDM dispozitor avizează verbal și operatorul de circulație. Până la înlăturarea lipsurilor sau defecțiunilor care periclitează siguranța circulației, activitatea se desfășoară, conform reglementărilor specifice acestor cazuri, stabilite în PTE și în instucțiunile pentru manipularea instalațiilor.(9) IDM este obligat să ia la cunoștință înscrierile anterioare făcute în RRLISC, referitoare la neajunsurile neremediate care influențează efectuarea circulației trenurilor și a manevrei și să urmărească remedierea acestora.  +  Articolul 24La posturile ajutătoare de mișcare, posturile de macazuri și de barieră din linie curentă, verificarea stării de funcționare a aparatelor de cale și a instalațiilor SCB, TC și IFTE se face de către personalul care deservește aceste posturi. Rezultatul verificării se înregistrează în registrul de comenzi al postului respectiv și se transmite telefonic cu număr și oră către IDM dispozitor din stația de care aparține postul.  +  Articolul 25La termenele stabilite de administratorul infrastructurii feroviare, șeful stației verifică starea de funcționare a aparatelor de cale și a instalațiilor, precum și starea construcțiilor din stație, de la posturile de barieră și de macazuri din linie curentă și de la posturile ajutătoare de mișcare, afiliate stației. Efectuarea și rezultatul verificării se consemnează în registrele sau condicile posturilor, iar constatările privind eventualele lipsuri sau defecțiuni se înscriu în RRLISC și se aduc imediat la cunoștința personalului de întreținere.  +  Secțiunea a 6-a Controlul stării tehnice a aparatelor de cale, a liniilor și a instalațiilor de siguranța circulației  +  Articolul 26Șeful stației efectuează controlul stării tehnice a aparatelor de cale, liniilor și instalațiilor de siguranța circulației, astfel:a) lunar, în comisie cu șefii subunităților de întreținere a liniilor și instalaților, efectuează controlul stării tehnice a aparatelor de cale și a elementelor din instalațiile de siguranță care asigură manevrarea, zăvorârea și asigurarea acestora, după cum urmează:– aparatele de calc din linie curentă și cele aflate pe liniile de primire-expediere din stație, care aparțin infrastructurii feroviare publice;– aparatele de calc amplasate pe infrastructura feroviară privată peste care se efectuează parcursuri de circulație, precum și aparatele de cale și saboții de deraiere care acoperă parcursurile de circulație;– frânele de cale și aparatele de cale aferente instalațiilor de mecanizare și automatizare a cocoașei de triere, caz în care la controlul stării tehnice, în comisie participă și reprezentantul operatorului de transport feroviar care utilizează aceste instalații.b) trimestrial, în comisie cu șefii subunităților de întreținere a liniilor și instalaților, efectuează controlul stării tehnice a liniilor din stație care nu sunt afectate primirii- expedierii trenurilor și care aparțin infrastructurii feroviare publice sau private, a aparatelor de cale de pe aceste linii, a instalațiilor SCB din grupele de manevră, precum și a altor linii ale infrastructurii feroviare private aparținând administratorului infrastructurii feroviare publice sau operatorilor de transport feroviar. în cazul controlului stării tehnice a liniilor infrastructurii feroviare private aparținând unui operator de transport feroviar, comisia se completează și cu un reprezentant al operatorului de transport feroviar.  +  Articolul 27(1) Pe liniile ferate industriale - denumite în continuare LFI - verificarea stării tehnice a liniei, a aparatelor de cale și a instalațiilor de siguranță aferente desfășurării operațiunilor de transport feroviar se face lunar, în cazul circulației trenurilor, și trimestrial în cazul manevrei și expedierii de trenuri sau convoaie de manevră, de către comisie compusă din:a) responsabilul cu siguranța circulației din partea proprietarului sau a chiriașului LFI;b) un reprezentant de specialitate privind verificarea stării tehnice a LFI din partea proprietarului sau a chiriașului LFI, dacă acesta există;c) un reprezentant al furnizorului feroviar autorizat, atunci când întreținerea, repararea și verificarea tehnică a LFI sunt efectuate de către acesta pe bază de contract.(2) Comisia poate fi completată și cu al ți membri, respectiv un reprezentant al operatorului de transport și/sau manevră feroviară care după caz asigură înscrierea în parc a vagoanelor proprietarului de LFI, preluarea vagoanelor, efectuarea transportului sau a manevrei, numai la solicitarea scrisă a operatorului feroviar.  +  Articolul 28Constatările făcute de comisie cu ocazia verificării și termenele ia care acestea trebuie eliminate defectele, eventualele condiții restrictive pentru circulație, manevră sau acces pe LFI, precum și responsabilii pentru executarea măsurilor stabilite se consemnează astfel:a) în RRLISC pentru cazurile prevăzute la art. 27 alin. (1) lit. a) și lit. b);b) într-un proces verbal de constatare pentru cazul prevăzut la art. 27 alin. (2), care se repartizează în câte un exemplar fiecărui membru al comisiei, iar eventualele condiții restrictive pentru circulație, manevră sau acces pe LFI se înscriu de către responsabilul cu siguranța circulației al LFI în:b1) RRLISC de la stația care deservește LFI în cazul în care activitatea pe LFI nu este coordonată de IDM;b2) RRLISC de Ia IDM care coordonează activitatea pe LFI; acesta transmite în scris aceste consemnări către IDM dispozitor din stația care deservește LFI.  +  Articolul 29Responsabilii stabiliți pentru executarea măsurilor consemnate în RRLISC sau în procesul verbal de constatare răspund de remedierea defectelor constatate la termenele fixate.  +  Secțiunea a 7-a Revizuirea macazurilor  +  Articolul 30(1) Revizuirea macazurilor se face în cazurile prevăzute în prezentul regulament.(2) Revizuirea macazurilor dintr-un parcurs, precum și a macazurilor și saboților de deraiere care acoperă un parcurs, constă în verificarea vizuală a următoarelor:a) dacă macazurile și saboții de deraiere au fost manipulate/manipulați în poziție corespunzătoare parcursului și dacă pentru fiecare macaz acul este lipit de contraac și macazul este asigurat;b) dacă există cauze sau condiții care pun în pericol circulația sau manevra vehiculelor feroviare peste macaz, precum:– defecte vizibile și/sau elemente lipsă;– corpuri străine între sau pe elementele constructive.  +  Secțiunea a 8-a Desigilarea și sigilarea instalațiilor SCB, TC și IFTE  +  Articolul 31(1) Instalațiile SCD care realizează dependențe funcționale de siguranța circulației trebuie să fie închise și sigilate. Ruperea sigiliilor de la instalațiile SCB, TC și/sau IFTE se poate face după caz, de către:a) personalul care asigură întreținerea și repararea instalațiilor;b) personalul care manipulează instalațiile - numai în cazurile și pentru sigiliile prevăzute în instrucțiunile de manipulare a instalației.(2) Personalul prevăzut la alin. (1) are obligația ca înainte de ruperea sigiliilor să înregistreze această operație în RRLISC.(3) Desigilarea instalațiilor de către personalul care le manipulează se poate face în următoarele situații:a) în caz de nefuncționare a instalațiilor SCB, TC și IFTE, anumite sigilii prevăzute în instrucțiunile de manipulare a instalației respective pot fi rupte de către IDM dispozitor sau de către agentul care manipulează aceste instalații din ordinul scris al IDM dispozitor, numai după consemnarea în RRLISC. Ruperea sigiliilor se avizează imediat personalului care asigură întreținerea și repararea instalațiilor;b) din dispoziția scrisă, transmisă cu număr și oră de către dispecerul energetic feroviar, pentru deschiderea sau închiderea separatoarelor liniei de contact;c) în cazul în care personalul de întreținere a instalațiilor solicită în scris acest lucru.(4) După desigilarea și manipularea instalației conform instrucțiunilor de manipulare se procedează astfel:a) în cazul în care se constată că instalația funcționează corespunzător, aceasta se sigilează cu sigiliile stației și se avizează personalul de întreținere a instalațiilor. Sigilarea trebuie consemnată imediat în RRLISC;b) în cazul în care se constată că instalația nu funcționează corespunzător și deranjamentul persistă, IDM avizează imediat pe șeful stației și pe operatorul de circulație, după care execută serviciul conform situației create, cu respectarea prevederilor din reglementările specifice, din instrucțiunile de manipulare a instalațiilor și din PTE.(5) Pentru integritatea sigiliilor prevăzute în instrucțiunile de manipulare a instalației respective răspunde personalul de serviciu care utilizează aceste instalații.  +  Secțiunea a 9-a Executarea lucrărilor la instalațiile SCB, TC și IFTE  +  Articolul 32(1) În cazul defectării sau scoaterii din funcțiune a instalațiilor SCB, TC și IFTE, IDM este obligat să avizeze pe șeful stației care va lua măsuri de organizare și supraveghere a activității de circulație a trenurilor și de manevră a vehiculelor feroviare. în situația în care instalațiile sunt utilizate/manipulate de către personal aparținând operatorilor de transport feroviar sau operatorului de manevră feroviară, măsurile de organizare și supraveghere a activității se iau de către reprezentantul operatorului care are în subordine personalul ce manipulează aceste instalații, cu avizul șefului de stație.(2) Se interzice efectuarea lucrărilor de modificare, mutare, reparare, verificare sau de înlocuire a instalațiilor SCB, TC și IFTE, precum și a altor lucrări care ar provoca scoaterea lor temporară din funcțiune, înainte de înregistrarea operațiilor respective în RRLISC și fără încuviințarea IDM dispozitor.(3) Încuviințarea pentru executarea lucrărilor la instalațiile SCB, TC și IFTE se dă, în scris, de către IDM dispozitor cu notarea orei de la care se încuviințează începerea lucrării, după luarea la cunoștință sub semnătură a înscrierii făcute de personalul de întreținere, în RRLISC.(4) Posturile îndepărtate de biroul de mișcare, deservite de IDM și posturile înzestrate cu masă de manevră sau instalație de comandă automată a macazurilor - denumită în continuare CAM - deservite de agenți, pot fi dotate cu RRLISC, prevederi de amănunt privind ruperea sigiliilor, scoaterea din funcțiune și executarea lucrărilor la instalațiile SCB, TC sau IFTE în stațiile în care se folosesc mai multe RRLISC, se stabilesc în PTE.(5) Personalul SCB, TC și IFTE care efectuează lucrări în raza de activitate a posturilor menționate la alin. (4), face înscrierile corespunzătoare executării lucrărilor în RRLISC, iar IDM sau agentul care manipulează instalația respectivă le transmite cu număr și oră către IDM dispozitor, în vederea încuviințării executării lucrărilor și respectării măsurilor impuse de situație.(6) În toate cazurile în care urmează să se execute lucrări la posturile sau instalațiile exterioare, IDM dispozitor trebuie să dea dispoziție scrisă personalului care deservește aceste posturi precizând că s-a încuviințat executarea lucrărilor, intervalul de timp al executării acestora și condițiile stabilite pentru efectuarea circulației trenurilor și a manevrei vehiculelor feroviare. Personalul care deservește aceste posturi nu trebuie să admită executarea lucrărilor la aparatele de cale și la instalațiile SCB, TC și IFTE din raza postului, fără dispoziția scrisă a IDM dispozitor.(7) După terminarea lucrărilor, personalul care deservește posturile trebuie să verifice, în prezența personalului care a executat lucrările, integritatea aparatelor de cale și a instalațiilor SCB, TC sau IFTE și să se convingă că acestea funcționează corespunzător și sunt sigilate, după care raportează starea lor către IDM dispozitor.(8) În intervalul de timp cât se lucrează la instalațiile SCB, TC și IFTE, circulația trenurilor și executarea manevrei se face cu respectarea înscrierilor făcute, după caz de personalul SCB, TC și IFTE în RRLISC, cât și a reglementărilor specifice în vigoare. Răspunzător pentru înscrierile făcute în RRLISC este personalul SCB, TC și IFTE, după caz, iar pentru respectarea acestor înscrieri, IDM dispozitor sau personalul care deservește postul respectiv.(9) În cazul în care, potrivit înscrierilor făcute de personalul SCB și IFTE, parcursurile de circulație și manevră se execută numai după primirea consimțământului dat în scris de către acesta, comanda sc poate executa de către IDM dispozitor sau agentul postului, numai după primirea consimțământului scris.(10) Personalul care execută lucrări va fi avizat de către IDM dispozitor sau agentul postului, cu suficient timp înainte, pentru asigurarea condițiilor necesare executării parcursurilor de circulație sau manevră și pentru înscrierea consimțământului.(11) Consimțământul scris se dă de către personalul care execută lucrări, după caz, în:a) registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare;b) condica de comenzi a postului de macazuri sau de barieră, în cazul în care lucrările se execută în zona de activitate a postului respectiv; înscrierile se transmit către IDM dispozitor cu număr și oră de către personalul postului;c) condica portativă a stației, în cazul în care lucrările se execută, după caz, la instalațiile SCB, TC și IFTE aflate în afara zonei de activitate a biroului de mișcare, a posturilor de macazuri sau de barieră.(12) Consimțământul scris dat în condica portativă a stației se transmite prin instalațiile TC, cu număr și oră, către IDM dispozitor. IDM dispozitor înregistrează consimțământul pentru executarea parcursului în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare.(13) IDM consemnează în RRLISC predarea condicii portative către personalul care execută lucrări. In anumite situații, conducerea structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare poate aproba ca într-o stație să existe mai multe condici portative, caz în care predarea condicii portative se poate face de către un alt agent al administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare. Prevederi de amănunt se stabilesc în PTE.(14) După terminarea lucrărilor pe teren, personalul care a executat lucrarea înscrie data și ora terminării lucrărilor, precum și eventualele condiții pentru efectuarea circulației trenurilor și a manevrei, după caz, în:a) RRLISC de la IDM dispozitor;b) RRLISC de la posturile exterioare dotate cu astfel de registre;c) condica de comenzi a postului;d) condica portativă.(15) Înscrierea referitoare la terminarea lucrărilor și eventualele condiții privind circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare se transmite prin instalații TC de către agenții posturilor către IDM dispozitor sau de către personalul care a executat lucrarea, direct către IDM dispozitor, prin instalațiile TC, cu număr și oră. IDM dispozitor consemnează în RRLISC înscrierea transmisă, confirmând primirea cu număr, oră și semnătură.(16) După terminarea lucrărilor la postul exterior, personalul care a executat lucrările este obligat să înapoieze condica portativă, după caz, către IDM dispozitor sau către agentul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, care i-a înmânat-o. Personalul care a executat lucrările verifică dacă înscrierea din RRLISC privind terminarea acestora, corespunde cu comunicarea făcută de pe teren, iar în caz de neconcordanță face corecturile și completările necesare, printr-un nou înscris în RRLISC, după care semnează și menționează ora.  +  Articolul 33(1) Scoaterea din funcțiune a blocului de linie automat - denumit în continuare BLA - sc face numai de către personalul de întreținere SCB. Comunicarea scoaterii din funcțiune sau a restabilirii funcționării acestuia se transmite de către personalul de întreținere SCB și de pe teren, prin mijloacele TC existente, după înscrierea în condica portativă sau după deplasarea acestuia la una din stații, în scris, cu număr și oră, către fiecare dintre IDM dispozitori din stațiile vecine, conform instrucțiunilor de manipulare a instalațiilor SCB.(2) Instalația BLA se consideră repusă în funcțiune numai după ce:a) IDM dispozitor a primit de la personalul SCB comunicarea de repunere în funcțiune a BLA;b) IDM dispozitor a efectuat probele de funcționare a BLA cu stația vecină;c) instalația de centralizare dă indicații de control asupra bunei funcționări a BLA, conform instrucțiunilor de manipulare a instalației.(3) În situația în care în linie curentă se execută lucrări de intervenție sau revizie fără scoaterea din funcțiune a instalațiilor BLA, terminarea lucrărilor se poate înscrie și în RRLISC din stația vecină, iar IDM dispozitor transmite conținutul acestei înscrieri, prin telefonogramă cu număr și oră din RRLISC, către IDM dispozitor din stația în care s-a făcut înscrierea începerii lucrării.  +  Articolul 34(1) Începerea, terminarea lucrărilor și repunerea în funcțiune a instalațiilor de siguranța circulației la posturile exterioare din incinta stației se transmit către IDM printr-o telefonogramă, care se înscrie în condica de comenzi a postului sau în condica portativă, de către personalul ce execută lucrarea și se înregistrează de către IDM în RRLISC.(2) În toate cazurile, după terminarea lucrărilor, înainte de repunerea în funcțiune a instalațiilor SCB, TC și IFTE, trebuie să se facă verificarea și proba funcționării acestora cu acordul și sub supravegherea IDM dispozitor sau, după caz, a personalului de serviciu care le utilizează, a operatorului de circulație în cazul secțiilor cu conducere centralizată a circulației trenurilor sau a dispecerului în cazul secțiilor de circulație cu instalație dispecer.  +  Secțiunea a 10-a Poziția normală a macazurilor și a saboților de deraiere  +  Articolul 35(1) Macazurile aparatelor de cale - denumite în continuare macazuri - amplasate pe liniile de primire-expediere, în linie curentă, precum și macazurile de acoperire, trebuie să se afle în poziție normală.(2) Poziția normală a macazurilor este:a) pe directă, în cazul macazurilor din incinta stației aflate pe linie directă, atât pe cale simplă, cât și pe cale dublă, precum și a celor aliate în linie curentă;b) spre linia de evitare sau de scăpare, în cazul macazurilor care dau acces la aceste linii;c) în poziția stabilită prin PTE, pentru celelalte macazuri.(3) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE manipularea macazurilor în poziție normală nu este obligatorie, cu excepția macazurilor care dau acces spre linii de evitare sau de scăpare și a căror poziție normală este spre aceste linii.(4) De regulă, toate macazurile din stație trebuie să dea acces ta linie liberă, cu excepția celor centralizate din stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE. Poziția normală a macazurilor se stabilește în PTE.(5) Macazurile pot fi manipulate din poziția lor normală în altă poziție pentru:a) primirea și expedierea trenurilor;b) executarea manevrei;c) curățarea, verificarea, revizia sau repararea acestora;d) interzicerea accesului la liniile închise sau ocupate.(6) Poziția normală a sabotului de deraiere este “așezat pe șină”. Manipularea în poziția “răsturnat de pe șină” este admisă numai atunci când se execută un parcurs de manevră, precum și la lucrările de întreținere sau revizie.  +  CAPITOLUL III ORDINUL DE CIRCULAȚIE ȘI DOCUMENTELE ÎNSOȚITOARE ALE TRENULUI  +  Secţiunea 1 Ordinul de circulație  +  Articolul 36(1) Ordinul de circulație este un formular tipizat și înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoștința mecanicului și după caz, conducătorului manevrei, condiții în legătură cu circulația trenurilor și/sau executarea manevrei. Ordinul de circulație se întocmește, de regulă, în două exemplare, prin calchiere, completându-se citeț cu cerneală sau cu pasta albastră/neagră fără modificări sau corecturi având ștampila subunității emitente și semnătura întocmitorului, lumânarea ordinului de circulație se face după semnarea de către primitor a duplicatului - exemplar care rămâne Ia carnet.(2) În cazul în care ordinul de circulație trebuie întocmit în mai multe exemplare se folosesc exemplarele care se găsesc în continuare în carnet. Copiile întocmite trebuie să aibă înscrise de către întocmitor aceeași serie și număr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rămâne necompletat, se anulează.(3) În ordinul de circulație emis într-o stație în care trenul, din cauza întârzierii, circulă dintr-o zi în altă zi, se menționează data reală de plecare precedată de data în care trebuia să plece trenul.(4) Cazurile în care se înmânează mecanicului ordin de circulație sunt prevăzute în Anexa 1.  +  Articolul 37(1) Ordinul de circulație se întocmește de către:a) IDM dispozitor;b) IDM exterior sau alt agent din aceeași subunitate cu IDM dispozitor, din ordinul acestuia, caz în care întocmitorul repetă conținutul ordinului de circulație, pentru colaționare cu IDM dispozitor;c) agentul de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, din dispoziția scrisă a operatorului de circulație; în acest caz agentul repetă conținutul ordinului de circulație, pentru colaționare cu operatorul de circulație;d) șeful de tren, în cazurile stabilite în reglementările specifice.(2) Restricțiile de viteză precum și alte condiții de circulație transmise întocmitorului de către IDM dispozitor sau de către IDM localist din ordinul IDM dispozitor, sc trec direct în ordinul de circulație, după care întocmitorul repetă întregul conținut pentru colaționare.(3) În stațiile în care evidența restricțiilor de viteză se ține și la posturile exterioare deservite de IDM, aceștia înscriu în ordinul de circulație restricțiile de viteză existente pe tabla de restricții. Ordinul de circulație se completează, când este cazul și cu alte mențiuni transmise telefonic de către IDM dispozitor sau de către IDM localist.(4) În ordinul de circulație întocmit pentru trenurile de călători se înscriu toate condițiile de circulație care trebuie aduse la cunoștința mecanicului, până la prima stație în care trenul are oprire, conform mersului.(5) În ordinul de circulație întocmit pentru trenurile de marfă și pentru cele care circulă în condițiile acestora, restricțiile de viteză care trebuie aduse la cunoștință mecanicului se înscriu pentru întreaga distanță de avizare; stațiile cap de secție care avizează restricțiile de viteză către mecanicii trenurilor de marfă se stabilesc de către structurile regionale ale administratorului infrastructurii feroviare odată cu schimbarea mersului de tren.(6) Ori de câte ori este necesar să se aducă în scris, în stațiile din parcurs, la cunoștința mecanicului sau conducătorilor vehiculelor fără motor alte condiții de circulație, iar aceștia sunt deja în posesia unui ordin de circulație din care nu s-au consumat toate condițiile înscrise, trebuie să se emită un nou ordin de circulație în care se precizează toate condițiile de circulație. în acest caz, ordinul emis anterior se retrage și se atașează la duplicatul noului ordin de circulație emis.(7) În cazul opririi unui tren într-o stație în care nu este prevăzută oprirea, ordinul de circulație nu se retrage și rămâne valabil, în continuare, în următoarele cazuri:a) atunci când condițiile de circulație nu se schimbă până la stația în care trenul urmează să oprească;b) atunci când se emite un alt ordin de circulație, în care s-au înscris condiții de circulație și manevră cu caracter local, care își pierd valabilitatea după plecarea trenului din stația respectivă.(8) În cazul în care trenul circulă cu multiplă tracțiune, unicatul ordinului de circulație sc înmânează mecanicului care conduce trenul și câte o copie celorlalți mecanici, cu semnături de primire aplicate pe exemplarul care rămâne la carnet.(9) La trenurile de călători și mixte, ordinul de circulație sc înmânează mecanicului de către IDM care expediază trenul. La aceste trenuri, ordinul de circulație se poate înmâna și după ce semnalul de ieșire a fost pus pe liber.(10) La trenurile de marfa, ordinul de circulație se înmânează din ordinul IDM dispozitor de către IDM exterior sau de către alt agent al administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare stabilit în PTE.(11) Pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, ordinul de circulație se înmânează mecanicului de către agentul care expediază trenul, din dispoziția operatorului de circulație.(12) Pentru trenurile cu șef de tren oprite în linie curentă, ordinul de circulație se întocmește și se înmânează, atunci când este cazul, de către șeful de tren din ordinul IDM sau din proprie inițiativă, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare; prin șef de tren se înțelege și șeful de manevră de secție.(13) În cazul remorcării trenului și cu locomotivă împingătoare sau intercalată, mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie să fie încunoștințat prin ordin de circulație despre: numărul locomotivelor de remorcare, seria și poziția acestora în tren, distanța pe care circulă, precum și dacă locomotiva împingătoare este sau nu legată la tren și frână.(14) În cazul în care trenul circulă cu locomotivă împingătoare nelegată la tren, care după împingerea trenului până la locul fixat din linie curentă urmează să se înapoieze în stație, se înmânează mecanicului locomotivei împingătoare o copie a ordinului de circulație în care se menționează condițiile de circulație prin împingere a trenului, locul din care urmează să se înapoieze din linie curentă și eventualele condiții de circulație la înapoiere; mecanicul locomotivei împingătoare nelegată la tren, nu va pleca din stație fără acest ordin de circulație.  +  Secțiunea a 2-a Documentele însoțitoare ale trenului  +  Articolul 38Fiecare tren trebuie să fie însoțit de următoarele documente:a) foaia de parcurs a locomotivei;b) arătarea vagoanelor trenului;c) nota de repartizare a frânelor de mână - numai pentru trenurile de marfă sau mixte;d) documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului, conform reglementărilor specifice.  +  Articolul 39(1) Foaia de parcurs a locomotivei se emite de către personal de specialitate - de regulă șef de tură de la comanda personalului de locomotivă - aparținând operatorului de transport feroviar sau operatorului economic care exploatează vehiculul feroviar motor, se completează fără ștersături și corecturi și se manipulează după caz, de către:a) IDM;b) șeful de tren;c) revizorul tehnic de vagoane;d) mecanic;e) alt agent din dispoziția IDM;f) agentul postului de control.(2) Reglementările privind completarea foii de parcurs și îndatoririle personalului de la alin. (1), lit. a), b), e) și f) în legătură cu aceasta, sunt prevăzute în Anexa 2.(3) Datele consemnate în foaia de parcurs se certifică prin semnătură de către agentul care efectuează înscrierea și prin aplicarea ștampilei, în cazul în care aceasta există.(4) În cazul în care personalul care completează foaia de parcurs nu are ștampilă, certificarea datelor se face prin înscrierea în clar a numelui, prenumelui, funcției și prin semnătura acestuia.(5) În timpul circulației trenului, foaia de parcurs se păstrează la mecanicul locomotivei.  +  Articolul 40(1) Arătarea vagoanelor trenului se întocmește de către personalul autorizat care pregătește trenul sau grupul de vagoane, în vederea expedierii.(2) Arătarea vagoanelor trenului se completează cu toate datele cerute de formular, prin calchiere, fără ștersături și corecturi. Eventualele înregistrări greșite se anulează cu o linie. Originalul arătării însoțește trenul. Operatorul de transport feroviar poate întocmi mai multe copii în conformitate cu instrucțiunile proprii de lucru, o copie fiind reținută de către IDM.(3) Odată cu întocmirea arătării vagoanelor trenului, personalul întocmitor trebuie să manipuleze mânerele schimbătoarelor de regim gol-încărcat în poziția corespunzătoare și să înscrie pe arătarea vagoanelor masa frânată a fiecărui vehicul feroviar, conform poziției mânerului schimbătorului de regim gol-încărcat.(4) În arătarea vagoanelor trenului, personalul operatorului de transport feroviar încercuiește valoarea masei frânate a vehiculelor feroviare cu frână automată defectă sau izolată și valoarea masei frânate a vehiculelor feroviare cu frână de mână defectă sau izolată, menționate în formularul „Nota de frâne”- Anexa 5. Aceste valori nu se iau în calculul masei frânate real pentru circulația trenului și în calculul masei frânate real pentru menținerea trenului pe loc.(5) Pentru vagoanele de călători menționate în formularul „Nota de frâne” cu indicația „50 %”, în calculul masei frânate real pentru circulația trenului se ia 50 % din masa frânată înscrisă pe vagonul respectiv.(6) Formularul „Nota de frâne ” se întocmește de către revizorul tehnic de vagoane, iar în stația tară revizor tehnic de vagoane, de către un agent autorizat să execute proba frânei aparținând operatorului de transport feroviar, conform reglementărilor specifice în vigoare. IDM avizează mecanicul prin ordin de circulație, că în compunerea trenului sunt vagoane cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L, vagoane cu frână nemoderabile la slăbire, vagoane cu frâne cu disc și/sau vagoane cu roți mici pentru transportul autotrenurilor rutiere conform mențiunilor din „Nota de frâne”.(7) Personalul operatorului de transport feroviar calculează și înscrie în arătarea vagoanelor trenului, certificând sub semnătură următoarele:a) lungimea trenului și numărul de osii;b) tonajul trenului - net și brut;c) masa necesară de frânat automat și de menținere pe loc cu frâne de mână;d) masa reală frânată automat și de menținere pe loc cu frâne de mână.Formularul arătarea vagoanelor trenului trebuie prevăzut cu rubricile necesare consemnării acestor date.(8) Înainte de expedierea trenului, IDM este obligat să verifice, folosind datele înscrise în arătarea vagoanelor trenului, dacă:a) tonajul și lungimea trenului sunt mai mici sau cel mult egale cu cele prevăzute în livretul cu mersul trenurilor;b) masa reală frânată automat este mai mare sau cel puțin egală cu masa necesară de frânat automat;c) masa reală de menținere pe loc cu frâne de mână este mai mare sau cel puțin egală cu masa necesară de menținere pe loc cu frâne de mână.Pentru calculul masei necesare de frânat automat sc utilizează procentul de frânare înscris în livretul cu mersul trenurilor, iar pentru calculul masei necesare de menținere pe loc a trenului se utilizează Anexa 6.După verificarea arătării vagoanelor trenului IDM certifică aceasta prin semnătură și ștampila postului, pe fiecare exemplar al arătării și completează Nota de repartizare a frânelor de mână - Anexa 7.(9) Operațiunile de la alin. (8) se vor efectua în:a) stația de compunere/formare a trenului;b) în stațiile din parcurs în care este prevăzută oprirea trenului, în cazul în care se modifică compunerea trenului sau în cazul în care în mod accidental în stația respectivă s-a efectuat izolarea frânei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului;c) în prima stație din parcurs, chiar dacă trenul nu are prevăzută oprire, în cazul în care în mod accidental în linie curentă, s-a efectuat izolarea frânei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului.(10) În cazul în care IDM constată că trenul nu îndeplinește condițiile impuse pentru lungime, tonaj și procentul de masă frânată atât pentru circulație, cât și pentru menținerea pe loc cu frâne de mână, trenul nu va fi expediat și se avizează reprezentantul operatorului de transport feroviar și operatorul de circulație.  +  Articolul 41Nota de repartizare a frânelor de mână se completează de către IDM, înainte de expedierea trenului și se înmânează șefului de tren sau mecanicului locomotivei care remorcă trenul în cazul în care trenul nu este deservit de șef de tren, pentru a se putea strânge frânele de mână necesare menținerii pe loc; în cazul trenurilor cu multiplă tracțiune și fără șef de tren, nota de repartizare a frânelor de mână se predă mecanicului locomotivei din capul trenului.  +  Articolul 42(1) La trenurile deservite de șef de tren, originalul arătării vagoanelor și după caz pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia.(2) La trenurile de marfa fără șef de tren, originalul arătării vagoanelor și, dacă există, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigilează și se predă mecanicului, fără semnătură de primire, iar în cazul trenurilor cu multiplă tracțiune și fără șef de tren, acestea se predau mecanicului locomotivei din capul trenului.(3) Mecanicul de la trenurile de marfă care nu sunt deservite de șef de tren, nu va pleca cu trenul din stație dacă nu se află în posesia arătării vagoanelor și a pachetului cu documente.(4) În stațiile în care se schimbă locomotiva trenului, precum și în stația finală, se interzice mecanicului să plece cu locomotiva din stație dacă nu a predat arătarea vagoanelor și pachetul cu documente către agentul operatorului de transport feroviar; în situațiile schimbului de locomotivă sau în cazul scoaterii locomotivei de pe tren, în stații fără personal al operatorului de transport feroviar, arătarea vagoanelor și pachetul cu documente sc predau către personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit în PTE.  +  PARTEA A II-A EXECUTAREA MANEVREI ȘI COMPUNEREA TRENURILOR  +  CAPITOLUL I EXECUTAREA MANEVREI  +  Secţiunea 1 Reguli generale privind organizarea, conducerea și executarea manevrei  +  Articolul 43(1) Manevra este operația de mișcare a vehiculelor feroviare pe aceeași linie sau de pe o linie pe alta.(2) Manevra se execută de către personalul operatorilor de transport feroviar sau al altor operatori economici autorizați în acest scop.(3) Operațiile de manevră se execută de regulă, de către partidele de manevră sau de tren. Personalul și modul în care se execută manevra se stabilește în PTE.(4) Manevra care se efectuează pe liniile stației cu partide de manevră aparținând operatorilor de transport feroviar, având ca subunitate de domiciliu stația respectivă, se execută după un plan de manevră întocmit Ia solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor și transmis verbal de către acesta sau de către IDM exterior. în anumite stații cu activitate importantă de manevră, stabilite de administratorul infrastructurii feroviare publice, la solicitarea unui operator de transport feroviar, planul de manevră se poate întocmi și transmite de către personalul operatorului de transport feroviar având funcția de IDM exterior sau operator de manevră; prevederi de amănunt pentru acest caz se stabilesc în PTE.(5) Manevra care se efectuează pe liniile stației cu partide de manevră de secție, aparținând operatorilor de transport feroviar, având ca subunitate de domiciliu altă stație sau cu partide de tren, precum și manevra efectuată de un operator de manevră feroviară, se execută după un plan de manevră întocmit în scris, în două exemplare, de către IDM, la solicitarea scrisă a reprezentantului operatorului de manevră feroviară sau operatorului de transport feroviar care urmează să efectueze manevra. Pentru întocmirea planului de manevră scris, se utilizează formularul din Anexa 9; unicatul se înmânează conducătorului manevrei, care semnează de primire pe copia rămasă la carnet, după care conducătorul manevrei aduce conținutul acestuia la cunoștința personalului ce execută manevra, înainte de începerea manevrei.(6) Manevra pentru ducerea/aducerea garniturilor de călători între grupa liniilor de primire- expediere și grupa tehnică, precum și manevra cu locomotiva izolată în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE se efectuează din ordinul verbal al IDM. Prin locomotivă izolată, în contextul prezentului regulament, se înțelege și locomotiva cu un singur vagon - WIT, poștă sau de bagaje.(7) Precizări privind obligațiile referitoare la solicitările de executare a manevrei, precum și modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea și executarea manevrei între personalul stației și cel al operatorilor de transport feroviar sau de manevră feroviară se stabilesc în PTE.(8) Manevra trebuie să se execute conform procesului tehnologic stabilit și să asigure securitatea personalului, siguranța circulației, integritatea vehiculelor feroviare, a instalațiilor, liniilor și construcțiilor, precum și a bunurilor încredințate la transport.(9) Operațiunile de manevră trebuie să fie conduse de un singur agent, denumit conducătorul manevrei, care de regulă, este șeful de manevră sau șeful de tren. În cazul în care conduce personal manevra, mai poate fi conducător de manevră și următorul personal:a) șeful stației sau IDM- în cazurile excepționale prevăzute în prezentul regulament;b) alt personal instruit și autorizat în acest scop.(10) Conducătorul manevrei, IDM și după caz operatorul de manevră se informează reciproc dacă urmează să se manevreze cu vagoane în curs de încărcare-descărcare, încărcate cu mărfuri periculoase, cu sarcina pe osie sau pe metru liniar depășită, ocupate cu oameni sau cu vietăți, cu gabarit depășit, precum și cu alte vehicule feroviare care se pot manevra numai cu respectarea unor condiții speciale.(11) În cazuri excepționale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun în pericol siguranța circulației, în situația în care trenul nu este deservit de partidă de tren sau în stație nu există partidă de manevră aparținând operatorului de transport feroviar care asigură remorcarea trenului, manevra sc poate executa numai de către conducătorul manevrei - IDM sau șef stație al doilea agent al trenului și mecanic. In acest caz, mișcările de manevră se pot executa numai prin tragere sau împingere, cu respectarea regulilor generale privind organizarea, conducerea și executarea manevrei în stația respectivă; modificarea și/sau completarea arătării vagoanelor trenului se face de către conducătorul manevrei.  +  Articolul 44(1) Înainte de începerea manevrei, conducătorul manevrei ia legătura personal cu mecanicul locomotivei, pentru identificare.(2) Conducătorul manevrei, după ce a luat legătura cu mecanicul locomotivei, aduce planul de manevră la cunoștința personalului din partida de manevră și ia măsuri de organizare a lucrului prin repartizarea către aceștia de sarcini precise în legătură cu:a) ordinea operațiilor de manevră;b) slăbirea frânelor de mână, scoaterea saboți lor de mână și înlăturarea eventualelor obstacole de la roțile vagoanelor care urmează să fie manevrate;c) verificarea asigurării gabaritului de liberă trecere;d) avizarea personalului care lucrează: la linie, Ia instalații SCB, TC și IFTE. la intervenții sau reparații la vagoane, la încărcarea-descărcarea vagoanelor și solicitarea ridicării discurilor roșii care au servit la asigurarea operațiilor desfășurate la aceste linii;e) asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii în timpul și după terminarea mișcărilor de manevră;f) manipularea unor macazuri de către agenții din partida de manevră;g) verificarea vagoanelor în vederea constatării cazurilor de încărcătură deplasată;h) verificarea părților și accesoriilor mobile ale vagoanelor (uși, țepușe, clape, pereți, capace) astfel încât acestea să nu depășească gabaritul CFR de vagon-de încărcare și să fie așezate în suporți, închise și asigurate;i) verificarea mijloacelor și rechizitelor ce servesc la fixarea/asigurarea și protejarea încărcăturii astfel încât acestea: să fixeze și să asigure încărcătura, să nu atârne și să nu depășească gabaritul CFR de vagon-de încărcare.(3) Conținutul planului de manevră, precum și orice modificare a acestuia, trebuie să fie comunicate mecanicului de către conducătorul manevrei. In cazul în care manevra se execută cu două sau mai multe locomotive în convoi, planul de manevră se aduce și la cunoștința celorlalți mecanici. (4) La liniile acoperite cu discuri roșii mobile, manevra se poate efectua după avizarea personalului care execută intervenții sau reparații la vagoane, respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor și numai după ridicarea discurilor roșii, conform prevederilor din PTE.  +  Articolul 45(1) Înainte de darea semnalului de începere a manevrei, conducătorul manevrei trebuie să comunice personalului care manipulează macazurile, liniile la care se va manevra și să verifice personal sau prin raportări ale personalului din partida de manevră, dacă:a) convoiul sau grupul de vagoane cu care se manevrează are suficiente frâne de mână și automate în bună stare de funcționare care să asigure procentul de masă frânată stabilit în PTE în vederea opririi acestora;b) macazurile și saboții de deraiere, prevăzuți cu indicatoare, sunt în poziție corectă, iar pe timp de noapte felinarele sunt iluminate;c) personalul însărcinat cu manipularea macazurilor sau a barierelor, este prezent la post;d) barierele sau semibarierele trecerilor la nivel peste care se va manevra sunt închise, respectiv semnalizările de interzicere rutieră ale SAT sunt declanșate, iar la trecerile la nivel semnalizate cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - circulația rutieră a fost oprită;e) personalul care lucrează la linie, la instalațiile electrice și SCB, precum și la linia de contact, a fost avizat de către IDM;f) semafoarele de ieșire ale liniilor pe care se execută manevra și ale liniilor la care manevra are acces, sunt pe oprire;g) vehiculele feroviare rămase pe liniile stației sunt asigurate contra fugirii;h) s-au ridicat saboții de mână de la roțile vehiculelor feroviare care urmează să fie manevrate;i) în stații înzestrate cu instalații CED și CE, a primit comunicarea executării parcursului cerut, de la IDM sau de la agentul care manipulează instalațiile;j) semnalele fixe de manevră, dacă există, dau indicații permisive;k) personalul din partida de manevră și cel care manipulează macazurile.se află la posturile stabilite și dă semnale corespunzătoare, iar mecanicul se află la postul de conducere al locomotivei.(2) Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat să le execute integral, să raporteze despre aceasta conducătorului manevrei și este răspunzător de neexecutarea sarcinilor primite.(3) Semnalul de începere a manevrei trebuie dat de către conducătorul manevrei după ce acesta s-a convins că personalul care a primit sarcini premergătoare începerii manevrei, le-a executat și a raportat executarea acestora.  +  Articolul 46(1) Conducătorul manevrei se postează astfel încât:a) să poată supraveghea întreaga zonă de manevră;b) să păstreze legătura cu personalul de manevră, de locomotivă, IDM, operatorul de manevră, revizori de ace și acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale și comunicări verbale directe sau prin instalațiile TC;c) să poată comunica personalului cu care efectuează manevra și celui care manipulează macazurile la manevră, liniile la care urmează să se manevreze.(2) Mecanicul locomotivei care efectuează manevra pune locomotiva în mișcare numai în urma unui semnal primit din partea conducătorului de manevră, transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor de executare a manevrei prin radiotelefon sau megafon, se stabilesc în PTE.(3) În stațiile înzestrate cu semnale fixe de manevră, mecanicul trebuie să se convingă și de indicația permisivă a acestor semnale. în cazul în care indicațiile semnalelor fixe de manevră nu sunt vizibile de pe locomotivă, mecanicul pune locomotiva în mișcare numai la semnalul primit din partea conducătorului de manevră transmis direct sau printr-un agent din partida de manevră sau numai pe baza comunicării făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau prin megafon, cu precizarea numărului locomotivei. Mecanicul ia măsuri de oprire a manevrei dacă nu primește semnale corespunzătoare din partea agenților care manipulează macazurile la manevră sau dacă semnalele fixe de manevră dau indicații de oprire.(4) După terminarea manevrei vehiculele feroviare cu care s-a manevrat trebuie să fie oprite între mărcile de siguranță ale liniilor și asigurate contra fugirii.(5) La liniile de încărcare-descărcare după terminarea manevrei, vagoanele se acoperă cu discuri roșii, de către personalul care a executat manevra, în ambele capete ale liniei, cu excepția liniilor prevăzute cu opritor fix la care acoperirea se face numai în partea opusă opritorului fix.(6) Executarea manevrei pe linia directă a stației sau cu traversarea ei, precum și executarea manevrei peste aparatele de cale extreme din stațiile neînzestrate cu instalații CED sau CE, este admisă numai cu încuviințarea verbală a IDM dispozitor dată personal conducătorului de manevră, pentru fiecare caz în parte, prin instalațiile TC din dotare sau transmisă prin revizorul de ace sau acar.(7) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, depășirea aparatelor de cale extreme ale stației se face pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră.(8) Mișcările de manevră peste aparatele de cale extreme ale stației se efectuează, de regulă, prin tragere cu locomotiva așezată spre linia curentă. în cazul executării manevrei prin împingere peste aparatele de cale extreme spre linia curentă, vehiculele feroviare se leagă între ele și la locomotivă, semiacuplările de aer se cuplează pe toată lungimea trenului, iar conducta generală de aer se leagă la sursa de aer a locomotivei.(9) Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale stației spre linia curentă este permisă până la limita incintei stației.(10) Depășirea limitei incintei stației de către convoiul de manevră sau numai de către locomotivă, este admisă pe baza dispoziției scrise a operatorului de circulație, care stabilește ora până la care este permisă manevra cu depășirea limitei incintei stației și pe baza căii libere obținute de către IDM dispozitor al stației în care se execută manevra, de la IDM dispozitor din stația vecină, utilizând formulele de cale liberă 1 și 10 adaptată acestui caz.(11) Pe secțiile de circulație înzestrate cu BLA în funcțiune, depășirea limitei incintei stației la manevră este admisă fără a se trece peste limita primului sector de bloc, în următoarele condiții îndeplinite cumulativ:a) pe baza dispoziției scrise a operatorului de circulație dată impiegaților de mișcare din stațiile care delimitează linia curentă pe care se execută manevră;b) numai după eliberarea primului sector de bloc de către ultimul tren expediat.În această situație, după transmiterea dispoziției operatorului de circulație, nu se vor expedia trenuri pe linia curentă pe care urmează să se execute manevra.(12) În cazul depășirii limitei incintei stației la manevră, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulație, în care se menționează ora până la care este permisă depășirea limitei incintei stației.  +  Articolul 47(1) Liniile din stații se împart în zone de manevră, în funcție de situația locală, în fiecare zonă, manevra se execută numai cu o singură locomotivă.(2) Delimitarea zonelor de manevră, condițiile în care se pot executa simultan manevre în aceeași zonă de manevră, precum și cele privind trecerea unei locomotive dintr-o zonă de manevră în alta, se stabilesc în PTE.  +  Articolul 48În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE se admit mișcări de manevră cu locomotiva izolată, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT, cu vagon poștă sau de bagaje Iară conducător și partidă de manevră, pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase și a comunicărilor prin radiotelefon dintre IDM și mecanic.  +  Articolul 49În stațiile situate pe secții de circulație cu profil nefavorabil la intrare - pantă mai mare de 15 ‰ spre stație, pe distanța drumului de frânare față de semnalul de intrare - manevra din capătul dinspre pantă al stației se execută numai în intervalele libere de circulație, cu aprobarea scrisă a operatorului de circulație: în acest caz se stabilesc prevederi de amănunt în PTE.  +  Articolul 50(1) Depășirea la manevră a semnalelor luminoase a căror indicație ordonă oprirea, cu indicație dubioasă sau stinse, precum și a semnalelor luminoase de manevră cu lumină albastră sc admite numai în cazul în care:a) aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic;b) sunt defecte, scoase temporar din funcțiune sau nu se pot manipula;c) se face manevră unghiulară și nu se consumă integral parcursul executat inițial.(2) În aceste cazuri IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM dispozitor, întocmește și înmânează mecanicului ordin de circulație, în care menționează:a) semnalele care pot fi depășite în această situație;b) intervalul de timp în care se poate executa manevra în aceste condiții.IDM dispozitor aduce Ia cunoștință conducătorului manevrei, verbal, conținutul ordinului de circulație.(3) În cazul în care, înainte de expirarea valabilității ordinului de circulație emis conform prevederilor alin.(l) și alin.(2), apare necesitatea opririi manevrei în vederea primirii-expedierii unui tren sau executării unei mișcări de manevră cu o altă locomotivă în aceeași zonă, ordinul de circulație sc retrage de la mecanic de către conducătorul manevrei din ordinul IDM și își pierde valabilitatea. Conducătorul manevrei retrage și oprește manevra, retrage ordinul de circulație de la mecanic și îl predă IDM dispozitor sau unui agent din subordinea acestuia, care raportează aceasta către IDM dispozitor.  +  Articolul 51(1) Semnalele optice și acustice pentru efectuarea manevrei sc dau de către conducătorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere de către personalul din partida de manevră, astfel încât personalul de locomotivă să le perceapă în mod neîndoielnic, chiar dacă este dotat cu radiotelefon.(2) Personalul de manevră poate da semnale și din proprie inițiativă, în scopul evitării unui accident sau eveniment feroviar precum și pentru evitarea unui accident de muncă sau evitarea accidentării oricărei persoane.  +  Secțiunea a 2-a Manevra cu locomotiva  +  Articolul 52(1) Manevra cu locomotiva se face prin tragere, împingere, îmbrâncite sau triere pe plan înclinat sau cocoașă de triere.(2) Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectuează manevră pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private.(3) Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor.  +  Articolul 53(1) Pentru executarea manevrei în condiții de siguranță, conducătorul manevrei este obligat să trimită un agent din partida de manevră cu instrumente portative de semnalizare, înaintea convoiului de manevră, la o distanță suficientă, pentru a observa dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, în cazurile în care:a) locomotiva împinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurată;b) locomotiva împinge vagoane pe o linie cu peroane pentru călători;c) se manevrează pe liniile de încărcare-descărcare;d) se manevrează cu locomotiva intercalată;e) se manevrează peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR -;f) se manevrează prin împingere pe liniile cu opritori ficși, cu saboți de deraiere, sau pe liniile afectate reparațiilor la vagoane, precum și pe liniile grupelor tehnice de pregătire a trenurilor de călători.(2) În cazurile prevăzute la alin. (1) lit. a) și b) precum și în cazul în care se manevrează prin împingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregătire a trenurilor de călători, iar convoiul de manevră este compus numai din vagoane de călători, agentul din partida de manevră care primește sarcini pentru a supraveghea dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se postează la ușa primului vagon din convoi, în sensul împingerii.(3) Se interzice manevra prin împingere a automotoarelor și a remorcilor de automotor împreună cu alte vehicule feroviare care sc află în fața acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor și a remorcilor de automotor, în cazul în care de acestea sunt legate alte vehicule.  +  Articolul 54(1) Vagoanele de călători se manevrează numai legate între ele și cu ușile închise; în cazul în care pentru efectuarea manevrei este necesară deschiderea anumitor uși, în vederea asigurării securității personalului care execută manevra, modul de efectuare a manevrei vagoanelor cu ușile deschise se stabilește în PTE.(2) Modul de efectuare a manevrei cu vagoanele de călători și marfa în stațiile în care liniile au raza curbei mai mică de 150 m, se stabilește în PTE.(3) La împingerea garniturilor trenurilor de călători pe liniile înfundate, prevăzute cu peron și opritor fix, se folosește de regulă dispozitivul suplimentar de frânare; prevederi de amănunt privind modul de lucru în aceste cazuri se stabilesc în PTE.(4) Vagoanele ocupate cu călători, vagoanele poștă, vagoanele de bagaje, precum și vagoanele cu însoțitori, se manevrează numai după ce au fost înștiințate persoanele aflate în acestea.  +  Articolul 55(1) Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” se face numai prin tragere și împingere cu viteza de cel mult 10 km/h și cu respectarea următoarelor măsuri suplimentare:a) între locomotivă și vagoanele cu care se manevrează să existe un grup de vagoane de siguranță având cel puțin 4 osii, goale sau încărcate cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decât cele din categoriile mărfurilor periculoase;b) conducătorul manevrei să avizeze în scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei și verbal partida de manevră că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, menționând că acestea au frânele automate și de mână izolate;c) IDM să avizeze pe mecanic, prin ordin de circulație, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, menționându-se că acestea au frânele automate și de mână izolate;d) aceste vagoane se feresc de orice surse care pot provoca incendii;e) după terminarea manevrei, aceste vagoane să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele și asigurate cu saboți de mână, acoperite cu discuri roșii și prin manipularea și eclisarea macazurilor cu acces spre altă linie.(2) Liniile și condițiile de introducere, depozitare și scoatere a acestor vagoane se stabilesc în PTE.(3) Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „radioactive” se efectuează cu respectarea reglementărilor aprobate pentru fiecare transport în parte.(4) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „incendiabile” trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii.(5) Vagoanele etichetate cu eticheta “pericol” se manevrează cu atenție, conducătorul manevrei avizând verbal pe mecanic și pe agenții din partida de manevră de existența acestor vagoane.  +  Articolul 56Manevra vagoanelor cu încărcătura așezată numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execută cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere și împingere fără a se depăși aparatele de cale extreme ale stației, iar mecanicul va fi încunoștințat despre aceasta prin ordin de circulație.  +  Articolul 57(1) În stațiile cu linii electrificate, vagoanele cu mărfuri pulverulente se încarcă/descarcă și pot staționa numai pe liniile stabilite în PTE, astfel încât să nu afecteze linia de contact.(2) În cazuri excepționale - defectări de vagoane, întreruperi de circulație, calamități naturale sau alte asemenea cazuri - când aceste vagoane nu se pot încărca/descărca decât în apropierea sau sub linia de contact, IDM avizează operatorul de circulație și dispecerul energetic feroviar pentru programarea unei revizii suplimentare a liniei de contact în zona respectivă. imediat după încărcarea sau descărcarea vagoanelor, în vederea curățării izolatorilor de eventualele impurități.  +  Articolul 58(1) Vagoanele transpuse se manevrează numai prin tragere și împingere, legate între ele și de locomotivă.(2) Verificarea cuplării corecte și zăvorârea cuplelor automate la toate vagoanele din grupurile respective se face astfel:a) după cuplarea vagoanelor manevrate, se trage întregul grup pe distanță de aproximativ 1 m; un agent stabilit de conducătorul manevrei verifică și confirmă acestuia de la locui cuplării, legarea vagoanelor și înzăvorârea cuplelor automate, după care dezleagă locomotiva;b) cuplarea vagoanelor aflate în mișcare cu cele în staționare se face cu viteza de cel mult 5 km/h; în cazul vagoanelor echipate cu cuplă automată, viteza de cuplare trebuie să fie cuprinsă între 3 și 5 km/h.  +  Articolul 59(1) La manevra prin îmbrâncire trebuie îndeplinite următoarele condiții:a) să fie asigurată vizibilitatea pe porțiunea liniei unde se face manevră;b) vagoanele să fie legate între ele și să Li se asigure oprirea cu frâne de mână sau saboți de mână, în spațiul rezervat manevrei;c) pe linii prevăzute cu saboți de deraiere trebuie să existe un grup de vagoane asigurat contra fugirii cu frâne de mână sau cu saboți de mână, iar oprirea vagoanelor îmbrâncite trebuie să fie asigurată cu frâne de mână manipulate de agenți.(2) Se interzice îmbrâncirea vagoanelor în următoarele cazuri:a) peste treceri la nivel, cu excepția celor de tip B sau BAT închise;b) peste plăci turnante;c) peste bascule pod,d) când sunt ocupate cu oameni sau vietăți;e) când sunt încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, cu clor lichid sau gaze lichefiate.(3) În stațiile în care nu sunt îndeplinite condițiile de executare a manevrei prin îmbrâncire, manevra se execută numai prin tragere și împingere.(4) În stațiile cu platforma în declivitate mai mare de 15 %o sau cu panta de la macaz spre linia curentă mai mare de 15 %o în sensul manevrei, manevra se execută cu locomotiva așezată înspre pantă.(5) Prevederi de amănunt referitoare la efectuarea manevrei prin îmbrâncire, se stabilesc în PTE.  +  Articolul 60(1) Se interzice trecerea peste cocoașă a următoarelor vehicule feroviare:a) legate prin încărcătură sau bare de prelungire;b) speciale, cu platforma coborâtă sau scufundată;c) în curs de încărcare/descărcare și/sau cu încărcătura numai pe o parte;d) încărcate cu mărfuri din categoria “radioactive”;e) marcate sau etichetate cu semnul “trecerea peste cocoașă interzisă”;f) utilaje grele de cale,g) macarale feroviare.(2) Se interzice manevra prin îmbrâncire, precum și trecerea peste cocoașă sau plan înclinat fără a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevrează, a următoarelor vehicule feroviare:a) ocupate cu oameni, inclusiv a vagoanelor cu însoțitori;b) încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”;c) încărcate cu clor lichid, gaze lichefiate sau gazolină;d) cu masa totală pe vagon egală sau mai mare de 100 t;e) cu gabarit depășit;f) transpuse;g) marcate sau etichetate cu eticheta “Se interzice trierea prin îmbrâncire, sau pe plan înclinat fără a fi legate de un vehicul motor. Nu trebuie să tamponeze și nici să fie tamponat”;h) boghiuri legate între ele prin încărcătură sau bare de prelungire cu sau tară încărcătură.(3) Se admite manevra prin îmbrâncire, triere pe cocoașă sau pe plan înclinat, numai cu agent (agenți) la frână, pentru următoarele vehicule feroviare:a) locomotive și automotoare care nu sunt în acțiune;b) vagoane de călători pe 4 osii, vagoane de marfa cu saboți dubli și vagoane macara;c) vagoane încărcate cu butelii de aragaz sau cu tuburi de oxigen umplute;d) vagoane amenajate cu diverse instalații speciale: vagoane dinamometrice, de măsurat calea, uzine electrice, sanitare, pentru transportul peștelui viu;e) vagoane încărcate cu vietăți;f) vagoane etichetate cu eticheta “Se vor lua măsuri speciale pentru manevrare și protejare”;g) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă stația nu este înzestrată cu instalații de frână de cale.Pentru cazurile prevăzute la lit. a), lit. b), lit. c), lit. d), lit. e), și lit. f) este interzisă reducerea vitezei sau oprirea cu saboți de mână sau cu frâne de cale.Pentru cazul prevăzut la lit. g) este interzisă reducerea vitezei sau oprirea cu saboți de mână.(4) Vehiculele prevăzute la alin. (2) și (3) nu trebuie să tamponeze și nici să fie tamponate.(5) Se admite manevra prin îmbrâncire, triere pe cocoașă sau pe plan înclinat și oprirea cu saboți de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze și fără să fie tamponate, a următoarelor vehicule feroviare:a) încărcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate în vagoane amenajate pentru asemenea transporturi;b) încărcate cu obiecte cu masa indivizibilă mai mare de 20 l sau a căror încărcătură riscă să se deplaseze când cuplarea nu se face cu viteză redusă;c) vagoane etichetate cu eticheta “A se manevra cu precauție”;d) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă stația este înzestrată cu instalații de frână de cale; numărul maxim de osii și tonajul brut maxim ale grupului de vagoane se stabilesc în funcție de parametrii instalației de frâne de cale.(6) Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoașă sau pe plan înclinat, numărul maxim de osii, precum și tonajul brut maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin triere, se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 3-a Manevra cu alte mijloace  +  Articolul 61(1) Manevra vagoanelor cu alte mijloace decât locomotivele se face prin înțelegeri verbale, fără a se da semnale cu instrumente portative, respectându-se regulile generale privind protecția muncii precum și următoarele condiții și măsuri:a) se execută numai pe liniile cu o declivitate de până la 2,5 ‰;b) se execută pe liniile stației numai sub supravegherea IDM sau a unui agent stabilit de către IDM;c) personalul care execută manevra pe liniile stației este obligat să manevreze numai pe distanța și în intervalele de timp stabilite de IDM și să asigure oprirea vagoanelor cu frâne de mână sau saboți de mână;d) în stațiile deservite numai de către IDM, manevra sc face sub supravegherea acestuia, în pauzele de circulație, cu înștiințarea operatorului de circulație;e) să nu se depășească la manevră viteza de 5 km/h;f) să nu se execute peste aparatele de calc extreme ale stației.(2) Manevra vagoanelor cu utilaje automotoare pentru mecanizare - denumite în continuare UAM - se poate executa respectându-se regulile generale privind executarea manevrei, cu sau fără depășirea aparatelor de cale extreme ale stației; prin UAM, în contextul prezentului regulament, se înțelege și drezina motor, drezina camion, drezina cu remorci, drezina pantograf. Conducătorul utilajului este conducătorul și executantul manevrei.(3) În cazul prevăzut la alin. (2) masa brută cu care se poate manevra, viteza maximă admisă și alte reguli la manevră, stabilite în funcție de caracteristicile tehnice ale UAM și de condițiile specifice de lucru din stație se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 4-a Manevra în linie curentă  +  Articolul 62(1) Manevra în linie curentă se execută de operatorul de transport feroviar sau operatorul de manevră feroviară, cu personal de specialitate propriu, în condițiile prevăzute în certificatul de siguranță sau în certificatul de operare pentru manevră, cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare.(2) În linie curentă și pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curentă, manevra se execută din ordinul IDM dispozitor, care îndrumă trenul sau convoiul de manevră, cu respectarea măsurilor de siguranță privind executarea manevrei, precum și a următoarelor măsuri suplimentare:a) manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele și la locomotivă, precum și la conducta de aer al locomotivei;b) lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, iară locomotivă, este admisă numai pe porțiuni de linie cu declivitate maximă de 3 ‰ marcate pe teren, având lungimi mai mari sau egale cu lungimea convoiului de vehicule feroviare și numai după asigurarea lor contra fugirii.(3) Ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează, de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă sau de un post ajutător de mișcare, este admisă pe baza dispoziției scrise a IDM, dispozitor din stația de care aparține postul și numai după ce acesta a obținut aprobarea scrisă a operatorului de circulație și calea liberă de la stația vecină. In acest caz, agentul care deservește postul va înmâna mecanicului ordin de circulație, în care va menționa că poate manevra în linie curentă, precum și condițiile în care se execută manevra.(4) Înainte de ieșirea în linie curentă a unui tren sau convoi de manevră dintr-o haltă comercială, de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă sau de un post ajutător de mișcare, mecanicul ia la cunoștință de compunerea și frânarea trenului sau convoiului de manevră, din foaia de parcurs care se completează de către conducătorul manevrei.(5) Prevederi de amănunt, privind manevra vehiculelor feroviare în linie curentă, se stabilesc în PTE al stației de care aparține halta comercială, postul de macazuri în linie curentă sau postul ajutător de mișcare.  +  Secțiunea a 5-a Manipularea macazurilor și a saboților de deraiere la manevră  +  Articolul 63(1) Macazurile și saboții de deraiere, la manevră, sc manipulează de către acar, revizorul de ace sau IDM, la cererea conducătorului manevrei. Anumite macazuri și anumiți saboți de deraiere, ce se prevăd în PTE, se pot manipula și de către un agent din partida de manevră stabilit de conducătorul manevrei și la indicațiile acestuia.(2) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, precum și cu instalații CAM, coloane de manevră sau mese de manevră, manipularea macazurilor și a saboților de deraiere se face de către:a) agenții autorizați să deservească instalațiile CAM, coloana de manevră sau masa de manevră;b) IDM de la postul de comandă.(3) Macazurile necentralizate atacate pe la vârf, care intră în parcursul de manevră, se verifică la fața locului, de către agentul care are sarcina manipulării acestora, pentru a se convinge că vârful acului este lipit de contraac, că este zăvorât și contragreutatea a efectuat cursa completă; de asemenea se verifică și saboții de deraiere care intră în parcursul respectiv.(4) Macazurile și saboții de deraiere din instalațiile CAM, CED, CE, mese de manevră și coloane de manevră se verifică prin indicațiile de control date pe pupitrul de comandă, luminoschemă sau display, după caz.(5) Macazurile centralizate electromecanic se verifică prin poziția pârghiei de acționare și a indicatorului de macaz.(6) Când convoiul s-a angajat peste un macaz atacat pe la călcâi în poziție falsă, acesta va fi lăsat să treacă complet. Se admite oprirea vehiculelor din convoi peste macazul atacat în poziție falsă, numai dacă prin aceasta se poate evita un eveniment sau accident feroviar.  +  Articolul 64(1) Se interzice manipularea macazurilor la manevră în următoarele cazuri:a) dacă mărcile de siguranță sunt ocupate și prezintă pericol de acostare;b) dacă macazul a fost atacat pe la călcâi în poziție falsă, până când nu a fost verificat de către personalul de întreținere a liniilor și instalațiilor;c) sub vehicul sau când vehiculul se află în mișcare aproape de macaz, în afara cazului când prin aceasta se evită producerea unui eveniment sau a unui accident feroviar;d) în cazul macazurilor centralizate, când vehiculul în mers se află aproape de macaz, cu excepția macazurilor din zonele de triere.(2) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, la efectuarea mișcărilor de manevră cu UAM, precum și cu trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul șinelor și panourilor de cale ferată, controlul stării de ocupare a liniilor și a macazurilor se face pe teren, înainte de manipularea instalațiilor, personal de către IDM care manipulează instalația sau din ordinul acestuia, de către un agent stabilit în PTE. La fel se procedează și în cazul manevrării vagoanelor care au staționat pe o linie mai mult de 72 ore.  +  Secțiunea a 6-a Întrebuințarea frânelor și a saboților de mână la manevră  +  Articolul 65(1) La manevră, oprirea vagoanelor Ia locul fixat se asigură cu frâne de mână, saboți de mână, frâna automată, frâna de cale, frâna locomotivei precum și prin frânare mixtă.(2) În cazul în care se folosește frânarea automată sau mixtă, conducătorul manevrei trebuie să verifice funcționarea frânelor automate ale vagoanelor cu care se realizează procentul de masă frânată automat.(3) Starea corespunzătoare de funcționare a frânelor de mână se verifică de către personalul însărcinat cu manipularea lor, înainte de începerea manevrei, respectiv înainte de împingerea convoiului de manevră la triere.(4) Tonajul brut maxim cu care se execută manevra și procentul de masă frânată care trebuie asigurat se stabilesc în PTE.  +  Articolul 66(1) Utilizarea saboților de mână la manevră trebuie să se facă cu respectarea următoarelor reguli:a) înainte de darea în folosință, saboții de mână se verifică cu șablonul corespunzător lipului de șină și se inscripționează conform prevederilor stabilite în PTE:b) saboții de mână se așează pe șină la o distanță variabilă față de punctul ia care vagoanele trebuie oprite, în raport cu viteza, masa vagonului și starea timpului, astfel încât să nu se producă tamponarea violentă a vagoanelor;c) pe liniile în curbă, saboții de mână trebuie așezați, de regulă, pe linia din interiorul curbei;d) după așezarea saboților de mână pe șină trebuie să se verifice lipirea aripioarei de partea interioară a ciupercii șinei precum și lipirea limbii sabotului de ciuperca șinei;e) se interzice așezarea saboților de mână pe macazuri și între macazurile din aceeași zonă, pe inimi de încrucișare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod și canale deschise;f) se interzice așezarea saboților de mână în cazurile în care ciuperca șinei este necurățată, prezintă bavuri sau praguri verticale, care conduc la înțepenirea sabotului, precum și pe liniile din zonele cu cclisc cornier.(2) Se interzice utilizarea saboților de mână care nu corespund tipului de șină sau care au unul din următoarele defecte:a) plăcuța de sprijin lipsă;b) corpul slăbit din nituri, crăpat, deformat sau rupt;c) limba ruptă sau slăbită din nituri;d) talpa încovoiată, strâmbă, îndoită sau ruptă;e) mânerul strâmb, rupt sau lipsă.(3) Liniile din stație pe care nu pot fi oprite vagoanele la manevră cu saboți de mână, se stabilesc în PTE.(4) Subunitățile de întreținere a căii stabilesc tipul de sabot de mână corespunzător liniilor din stație pe care pot fi oprite vagoanele la manevră; liniile și tipul de sabot astfel stabilite se menționează în PTE.(5) După terminarea manevrei, saboții de mână care nu sunt folosiți pentru asigurarea vagoanelor se aduc și se așează de către agenții care i-au utilizat, pe rastele sau pe suporți.(6) Modul de utilizare, locul de păstrare, evidența și paza saboților de mână se stabilește în PTE.  +  Secțiunea a 7-a Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii  +  Articolul 67Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează trebuie garate între mărcile de siguranță ale liniei de garare, cu ușile închise, fiind legate între ele și asigurate contra fugirii, prin strângerea frânelor de mână și cu saboți de mână așezați la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din grup.  +  Articolul 68(1) Vagoanele aflate la încărcare-descărcare se asigură contra fugirii prin strângerea tuturor frânelor de mână în bună stare de funcționare și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale primului și ultimului vagon de pe linia respectivă.(2) În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare-descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcționare și sunt dispersate la mai multe fronturi, iar linia respectivă se află în declivitate, asigurarea menținerii pe loc a acestora se face prin strângerea frânelor de mâna existente și suplimentar cu saboți de mână așezați la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. în acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei este avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboți de mână.  +  Articolul 69(1) Asigurarea trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel:a) când staționează pe linii cu declivitate până la 2 ‰ inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc;b) când staționează pe linii cu declivitate peste 2 ‰, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mâna așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă;c) când staționează pe linii prevăzute cu saboți de deraiere, prin strângerea frânelor de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere.(2) În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevăzute în PTE.  +  Articolul 70Vagoanele aflate în staționare pe liniile grupei de triere, trebuie să fie asigurate în capătul opus cocoașei de triere, prin strângerea frânelor de mână, iar în lipsa acestora cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul opus cocoașei, conform prevederilor din PTE.  +  Articolul 71La manevra vagoanelor, scoaterea saboților de mână se face numai după legarea locomotivei, iar frânele de mână se slăbesc înainte de punerea convoiului de manevră în mișcare.  +  Articolul 72(1) Verificarea funcționării frânelor de mână, folosite pentru asigurarea vagoanelor, trebuie să fie făcută de către agentul stabilit de conducătorul manevrei. înainte de dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului de descărcare a aerului din instalația de frână automată a vagonului.(2) Descărcarea aerului din instalația de frână a vagoanelor se face înainte de dezlegarea locomotivei și numai după aplicarea saboților de mână la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din tren.(3) În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei.  +  Articolul 73(1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului.(2) La ridicarea saboților de mână de pe rastel, agentul postului respectiv notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot.  +  Articolul 74(1) Răspunderea pentru strângerea frânelor de mână și/sau aplicarea saboților de mână în vederea asigurării vehiculelor feroviare contra fugirii revine astfel:a) pe liniile stației, altele decât liniile de încărcare-descărcare, personalului care execută manevra;b) pe liniile de încărcare-descărcare din stație, personalului care execută manevra, iar în timpul efectuării operațiilor de încărcare-descărcare a vagoanelor - personalului care supraveghează aceste operații;c) pe LFI cu acces la liniile administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, personalului care efectuează manevra. După terminarea operațiunilor de manevră, de asigurarea vagoanelor răspunde personalul operatorului economic utilizator al LFI respective.(2) Răspunderea pentru slăbirea frânelor de mână și/sau ridicarea saboților de mână, înainte de începerea manevrei revine personalului care efectuează manevra.  +  Articolul 75(1) Răspunderea pentru operațiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât și pentru ridicarea saboților de mână și slăbirea frânelor de mână după legarea locomotivei Ia garnitură, o are personalul operatorului de transport feroviar, respectiv șeful de tren sau mecanicul ajutor al locomotivei, în lipsa șefului de tren. Aceștia fac înscrieri în registrul unificat de căi libere comenzi și mișcare sau în registrul postului, după caz, menționând citeț: numărul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strâns frânele de mână, respectiv la care s-au așezat saboți de mână, ora, numele și prenumele, după care semnează.(2) În cazul trenurilor de lucru și al UAM care rămân pe liniile stației fără supraveghere, se procedează conform prevederilor de la alin. (1).  +  Articolul 76Prevederi de amănunt privind asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii precum și modul de evidențiere a asigurării, se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 8-a Retragerea și oprirea manevrei în vederea primirii, trecerii și expedierii trenurilor  +  Articolul 77(1) Înainte de primirea sau trecerea trenului prin stație, trebuie retrasă și oprită manevra care se efectuează pe parcursul de primire a trenului și pe continuarea acestui parcurs, respectiv trebuie oprită manevra care se execută pe liniile cu acces la parcursul de primire și la continuarea acestui parcurs. După retragerea și oprirea manevrei, parcursul de primire și continuarea acestuia trebuie să rămână libere.(2) Înainte de expedierea trenului, trebuie retrasă și oprită manevra care se efectuează pe parcursul de expediere a trenului, respectiv trebuie oprită manevra care se execută pe liniile cu acces la acest parcurs. După retragerea și oprirea manevrei, parcursul de expediere trebuie să rămână liber.(3) Timpul necesar pentru retragerea și oprirea manevrei, în vederea primirii, trecerii sau expedierii unui tren, se stabilește în PTE.(4) În stațiile situate pe secții de circulație cu panta mai mare de 15 ‰ dinspre linia curentă spre stație, pe distanța drumului de frânare față de semnalul de intrare, manevra trebuie retrasă și oprită înainte de acordarea căii libere, respectiv înainte de ora plecării trenului din stația vecină, în cazul secțiilor de circulație înzestrate cu BLA; prevederi de amănunt se stabilesc în PTE.  +  Articolul 78Retragerea și oprirea manevrei se face din ordinul verbal al IDM dispozitor, dat după caz, acarului, revizorului de ace, respectiv agentului de la coloana de manevră, masa de manevră, CAM sau direct conducătorului manevrei, indicându-se numărul trenului și linia de primire/expediere/trecere a trenului. IDM dispozitor consideră manevra retrasă și oprită numai după primirea de la personalul menționat a confirmării de retragere și oprire a manevrei.  +  Articolul 79(1) În cazul în care manevra s-a executat cu depășirea semnalelor cu lumină roșie sau albastră, în baza ordinului de circulație a cărui valabilitate nu a expirat, odată cu ordinul dat pentru retragerea și oprirea manevrei, IDM dispozitor retrage personal sau dispune retragerea ordinului de circulație de la mecanic; în acest caz, ordinul de circulație își pierde valabilitatea.(2) Acarul, revizorul de ace, respectiv agentul de la coloana de manevră, masa de manevră sau CAM aduce verbal la cunoștința conducătorului de manevră, ordinul IDM dispozitor chiar dacă manevra staționează.(3) Conducătorul manevrei comunică mecanicului și partidei de manevră ordinul de retragere și oprire a manevrei, retrage și oprește manevra, după care retrage ordinul de circulație de la mecanic și comunică celui de la care a primit ordinul, că “manevra a fost retrasă și oprită la linia .....(numărul liniei)”, după care înmânează ordinul de circulație retras celui care l-a emis. Numai după primirea acestei comunicări, acarul, revizorul de ace, respectiv agentul de la coloana de manevră, masa de manevră sau CAM raportează retragerea și oprirea manevrei către IDM dispozitor care a dat ordinul de retragere și oprire.(4) IDM dispozitor consideră că manevra a fost retrasă și oprită după ce a primit această raportare și după ce s-a convins că ordinul de circulație, emis pentru depășirea la manevră a semnalelor luminoase la care arde o lumină roșie sau a semnalelor luminoase de manevră cu lumină albastră, a fost retras de la mecanic și a fost restituit celui care l-a emis; prevederi de amănunt se stabilesc în PTE.(5) Când ordinul de retragere și oprire a manevrei este transmis de către IDM dispozitor direct conducătorului manevrei, după primirea raportării de la acesta că manevra a fost retrasă și oprită și după ce IDM dispozitor s-a convins că ordinul de circulație a fost retras de la mecanic și a fost restituit celui care l-a emis, acesta transmite acarului sau revizorului de ace, respectiv agentului de la coloana de manevră, masa de manevră sau CAM că manevra a fost retrasă și oprită.  +  Articolul 80(1) Mișcările de manevră executate simultan cu primirea și/sau expedierea trenului se admit numai dacă parcursul de primire a trenului și continuarea acestui parcurs, precum și parcursul de expediere a trenului sunt separate de parcursurile de manevră, prin macazuri de acoperire manipulate și blocate, respectiv asigurate în poziție spre linii de evitare sau spre alte linii ce pot face această funcție. In cazul stațiilor înzestrate cu încuietori cu chei Iară bloc, cheile încuietorilor macazurilor de acoperire trebuie să se afle pe tabloul de chei din biroul de mișcare sau de la posturile de macazuri.(2) În anumite stații înzestrate cu cocoașă de triere, stabilite de administratorul infrastructurii feroviare publice, în care nu sunt asigurate condițiile menționate la alin. (1), sc admite executarea manevrei prin împingere la triere, pe continuarea parcursului de primire a trenului simultan cu primirea trenului, în următoarele condiții:a) trenul care se primește stă fie frânat automat;b) viteza trenului peste aparatele de cale și pe linia de primire să nu depășească 20 km/h; această viteză-condiție de circulație a trenului, va fi prevăzută în livretele cu mersul trenurilor de marfa.În acest caz, prevederi de amănunt se stabilesc în PTE.(3) Se interzice efectuarea mișcărilor de manevră cu acces la parcursuri de primire/expediere/trecere ale trenurilor de călători, precum și a celor cu acces pe continuarea acestor parcursuri.  +  Secțiunea a 9-a Oprirea vehiculelor feroviare fugite  +  Articolul 81(1) În caz de fugire a vehiculelor feroviare, întregul personal feroviar este obligat să întrebuințeze toate mijloacele pentru oprirea acestora.(2) Personalul feroviar care observă vehicule feroviare fugite, este obligat să avizeze imediat pe IDM din cea mai apropiată stație de cale ferată. IDM va aviza posturile de macazuri și de barieră din incinta stației și din linie curentă, posturile ajutătoare de mișcare și posturile de mișcare din linie curentă, stația vecină - în sensul fugirii - și operatorul de circulație, comunicând, dacă este posibil, felul încărcăturii și dacă sunt oameni în vehiculele feroviare fugite.(3) Pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile în circulație sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de circulație avizează stațiile interesate despre fugirea vehiculelor feroviare și dispune:a) interzicerea expedierii oricărui tren, atât pe linie simplă cât și pe linie dublă, pe întreaga distanță pe care ar putea să o parcurgă vehiculele feroviare fugite;b) oprirea trenurilor aflate în mers, pe linia alăturată celei pe care circulă vehiculele feroviare fugite - în cazul circulației pe linie dublă sau triplă - pe cât posibil în aliniament și evacuarea în condiții de securitate a călătorilor din vagoane:c) oprirea imediată a trenului contra căruia fug vehiculele feroviare, în orice punct, în afara lucrărilor de artă și darea înapoi a trenului oprit în linie curentă, cu excepția cazurilor când darea înapoi a trenului este interzisă;d) evacuarea călătorilor din vagoane, în condiții de securitate, în cazul în care nu este posibilă darea înapoi a trenului din linie curentă;e) oprirea și reținerea în prima stație a trenului care este urmărit de vehiculele feroviare fugite, pentru evitarea ciocnirii.(4) Stațiile care au fost înștiințate despre fugirea vehiculelor feroviare iau imediat măsuri pentru oprirea acestora. în acest scop, macazurile se manipulează pe linie liberă și se așează pe linie materiale de masă - pământ, nisip, pietriș - saboți de mână sau alte obiecte care pot reduce viteza vehiculelor feroviare fugite sau care le pot opri.(5) În cazul în care aceste mijloace de oprire nu pot fi folosite din lipsă de timp sau există convingerea că vehiculele fugite, în cazul trecerii prin stație urmează să întâlnească sau să ajungă un tren, se va evita pericolul unei ciocniri opunându-le orice fel de obstacole, dirijându-le pe o linie înfundată sau deraindu-le prin întredeschiderea unui macaz de la o linie cât mai îndepărtată de linia directă.(6) Măsurile specificate mai sus nu sunt limitative, personalul putând lua și alte măsuri, din proprie inițiativă, în raport cu situația de moment.  +  Secțiunea a 10-a Manevra de introducere-scoatere a locomotivelor și automotoarelor în/din depou  +  Articolul 82(1) Modul de efectuare a manevrei de introducere-scoatere în/din depou a locomotivelor izolate sau cu vagoane WIT, precum și a automotoarelor cu sau fără remorci, se stabilește în PTE.(2) vManevra acestor vehicule feroviare pe liniile stației se face pe baza semnalelor optice și acustice date de personalul posturilor de macazuri și a indicațiilor semnalelor fixe de manevră, dacă există, completate, după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon.(3) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, manevra acestor vehicule feroviare pe (iniile stației se face pe baza indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon.  +  CAPITOLUL II COMPUNEREA TRENURILOR  +  Secţiunea 1 Reguli generale la compunerea trenurilor  +  Articolul 83(1) Se numește tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele și de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap și fine de tren.(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau fără vagoane, precum și locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri.  +  Articolul 84(1) Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare, a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor și în livretele cu mersul trenurilor.(2) Tonajul maxim și lungimea maximă a trenurilor se stabilesc prin planul de mers al trenurilor și se trec în livrete de mers.(3) Trenurile trebuie compuse astfel încât tonajul și lungimea acestora să nu depășească valorile maxime prevăzute în mersurile întocmite pentru acestea. In mod excepțional, la cererea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, se admite îndrumarea trenurilor mai lungi decât lungimea maximă prevăzută, numai cu dispoziție scrisă a operatorului de circulație care stabilește și condițiile de circulație.(4) Calculul lungimii trenului se face în metri, după întocmirea arătării vagoanelor, pe baza datelor șablonate pe vehiculele din tren, la care se adaugă și lungimea locomotivelor care remorcă trenul, inclusiv a locomotivei împingătoare legată la tren și frână. Pentru vehiculele care nu au șablonată lungimea reală se socotesc câte 5 m pentru fiecare osie, iar vehiculele cu mai mult de 4 osii se consideră drept vehicule cu 4 osii. La stabilirea lungimii trenurilor, pentru fiecare locomotivă se iau în calcul câte 25 m, fracțiunile sub 0,5 m se neglijează, iar fracțiunile de 0,5 m și mai mari se rotunjesc la 1 m.  +  Articolul 85Trenurile de marfa care sunt deservite de partidă de manevră pe secție, trebuie să aibă de regulă, în compunerea lor un vagon de serviciu amenajat de către operatorul de transport feroviar, în care ia loc partida de manevră pe secție și alți agenți.  +  Articolul 86(1) După terminarea operațiilor de compunere a unui tren, acesta se acoperă în ambele capete cu discuri roșii și se pune la dispoziția personalului de vagoane pentru efectuarea reviziei tehnice și a probei de frână, în vederea expedierii. Ridicarea discurilor de acoperire se face de către personalul de vagoane după terminarea reviziei tehnice și a probei de frână.(2) Amplasarea, iluminarea, și depozitarea discurilor roșii se fac de către personalul operatorului de transport feroviar care compune trenul și se stabilesc în PTE.  +  Articolul 87Prevederi de amănunt privind avizarea punerii trenurilor la dispoziția personalului care execută revizia tehnică și proba de frână în vederea expedierii, precum și a terminării acestora se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 2-a Condițiile pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele feroviare la introducerea lor în tren  +  Articolul 88(1) La introducerea în trenuri vehiculele feroviare nu trebuie să prezinte defecte, iar marfa din acestea trebuie sa fie încărcată și asigurată conform reglementărilor specifice în vigoare. Este interzisă introducerea în trenuri și menținerea în circulație a următoarelor vehicule feroviare:a) vagoanele care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, fără avizul scris al revizorului tehnic de vagoane;b) vehiculele feroviare motoare deraiate, accidentate sau defecte, fără avizul scris al personalului tehnic de specialitate;c) vagoanele cu barele timoneriei de frână sau alte piese, rupte sau desprinse, care depășesc gabaritul CFR de vagon-de încărcare sau care sunt neasigurate, căzute din suporții de fixare sau din cârligele de repaus;d) vagoanele cu; locuri plane sau cu blocuri pe suprafața de rulare a roților, cutii de osie aprinse sau ieșite din furcile de gardă, roți blocate;e) vagoanele cu arcuri de suspensie sau furci de gardă rupte, strâmbe sau desprinse;f) vagoanele cu tampoane strâmbe, rupte sau lipsă;g) vagoanele descoperite sau acoperite, cu uși sau clape desprinse sau deschise, precum și vagoanele descoperite, cu dispozitivele de închidere incomplete sau defecte;h) vagoanele cu uși căzute de pe șina de rulare, expuse căderii în parcurs;i) vagoanele încărcate cu containere care au ușile deschise;j) vagoanele încărcate fără respectarea reglementărilor specifice în vigoare, precum și vagoanele descoperite cu încărcătura deplasată sau neasigurată conform reglementărilor specifice;k) vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” a căror frână automată și de mână nu este izolată și sigilată;l) vagoanele goale cu țepușe neașezate în locașul lor, ieșite din gabarit sau cu dispozitivele de asigurare a încărcăturii nefixatc în poziția de repaus;m) vagoanele cu scurgeri din conținut;n) vagoanele cu transporturi cu gabarit depășit și vagoanele cu sarcina pe osie depășită, dacă nu au aprobare de circulație, conform reglementărilor specifice în vigoare;o) vagoanele cu ghereta frânei desprinsă și expusă căderii în parcurs;p) vagoanele cu capacele de la dome sau gurile de încărcare de pe acoperiș deschise;r) vagoanele descoperite, încărcate cu materiale metalice lungi sau voluminoase - cazane, tabliere metalice, șine, vehicule - dacă încărcătura nu este legată printr-o legătură metalică - oțel sau cupru - la șasiul vagonului, când circulă pe liniile electrificate;s) vagoanele cu tabla acoperișului desprinsă și vagoanele ale căror prelate sunt desprinse sau fixate necorespunzător;t) vagoanele nedescărcate complet sau cu încărcătura pe o parte.(2) Este interzisă introducerea în trenuri și menținerea în circulație a vehiculelor feroviare neînscrise în parcul unui operator de transport feroviar sau care nu au fost autorizate pentru circulație conform reglementărilor specifice.  +  Articolul 89(1) Verificarea condițiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri se face de către revizorul tehnic de vagoane în cadrul operațiilor de revizie tehnică la compunere.(2) În stațiile în care sc formează trenuri directe, precum și în stațiile din parcurs în care se efectuează atașări/detașări de vagoane, iar operatorul de transport feroviar nu poate asigura revizor tehnic de vagoane, sc admite ca verificarea condițiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri, să se facă de către alt personalul de specialitate al operatorului de transport feroviar, autorizat să efectueze probele de frână. In cazul în care acest personal, nu poate decide dacă unele vagoane pot circula în compunerea trenului, solicită mecanicului să-și dea avizul asupra introducerii acestor vagoane în tren; avizul mecanicului sc dă în scris, în rubrica “Mențiuni asupra trenului” din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu și-a dat avizul că pot circula în tren, se rețin în stație.(3) În cazul în care verificarea condițiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri se face conform prevederilor alin. (2) operatorul de transport feroviar trebuie să asigure, într-o stație intermediară din parcurs, efectuarea reviziei tehnice în tranzit și proba completă sau parțială de frână, după caz, de către personal propriu sau de către furnizori de servicii feroviare autorizați.(4) Stația intermediară din parcurs în care trenul trebuie oprit pentru efectuarea operațiunilor prevăzute la alin. (3) se stabilește de către administratorul infrastructurii feroviare la solicitarea operatorului de transport feroviar, prin mersul întocmit pentru tren.  +  Articolul 90(1) Condițiile de circulație stabilite de către revizorul tehnic de vagoane în avizul scris, dat pentru introducerea în trenuri a vagoanelor care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunoștința operatorului de circulație - de către IDM - pentru a dispune asupra circulației trenurilor respective, cu respectarea acestor condiții; în același mod se procedează și în cazul condițiilor stabilite prin avizul scris al personalului tehnic de specialitate al operatorului de transport feroviar, pentru vehiculele feroviare motoare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte.(2) Condițiile stabilite de către revizorul tehnic de vagoane respectiv de către personalul tehnic de specialitate în avizul scris se aduc la cunoștința mecanicului, de către IDM, prin ordin de circulație.(3) Circulația trenurilor compuse numai din vagoane defecte, numai din vagoane cu revizia periodică expirată sau numai din vagoane pentru casare, se stabilește prin reglementări specifice.  +  Articolul 91(1) Predarea-primirea vagoanelor se face conform reglementărilor specifice în vigoare.(2) Vagoanele aduse în stație în vederea introducerii lor în trenuri se revizuiesc din punct de vedere tehnic și al modului de încărcare de către personalul operatorului de transport feroviar.(3) Lipsurile sau degradările la vagoane se notifică de către revizorul tehnic de vagoane, iar în stațiile fără revizor tehnic de vagoane, de către personal propriu al operatorului de transport feroviar.  +  Secțiunea a 3-a Aranjarea vagoanelor în trenurile de călători  +  Articolul 92(1) în trenurile de călători vagoanele se aranjează în ordinea stabilită de operatorul de transport feroviar prin reglementări proprii, de către personalul acestuia, respectându-se următoarele condiții:a) primul vagon așezat după locomotiva care remorcă trenul, trebuie să fie de regulă, un vagon de bagaje sau de poștă;b) primul compartiment al primului vagon de călători din capătul dinspre locomotiva care remorcă trenul nu trebuie să fie ocupat de călători. Acesta trebuie încuiat și prevăzut cu tăbliță cu inscripția „compartiment de siguranță”, amplasată pe ușa compartimentului; în afara personalului care deservește trenul, în compartimentul de siguranță are acces numai personalul care are drept de control sau supracontrol.(2) La primul și la ultimul vagon de călători din tren, ușile frontale extreme ale acestora precum și ușile frontale ale vagoanelor de călători vecine care nu asigură intercomunicații, trebuie să fie închise și încuiate iar plăcile de intercomunicație trebuie să fie ridicate și fixate în această poziție.  +  Articolul 93(1) .Operatorul de transport feroviar de călători poate solicita, în cazuri bine justificate, oprirea unui tren în una din stațiile din parcurs, în care acesta nu are prevăzută oprire, pentru modificarea compunerii acestuia sau în vederea înlăturării unor defecte sau deficiențe care nu afectează siguranța circulației, la vehiculele din tren.(2) Operatorul de transport feroviar va adresa solicitarea de la alin. (1), în scris către administratorul infrastructurii feroviare, care dispune după caz, oprirea trenului într-una din stațiile în care acesta nu are prevăzută oprire sau prelungirea staționării trenului în una din stațiile în care acesta arc prevăzută oprire.  +  Secțiunea a 4-a Aranjarea vagoanelor în trenurile de marfă  +  Articolul 94(1) în trenurile de marfa vagoanele se aranjează de către personalul operatorului de transport feroviar, conform reglementărilor specifice în vigoare, astfel încât:a) în trenurile care circulă cu locomotivă împingătoare, să nu se introducă în ultimele 350 tone brute din tren, vehicule a căror masă brută (tara +- încărcătura) este mai mică de 20 tone;b) vagoanele cu frână automată activă precum și cele cu frână de mână în stare de funcționare să fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform.(2) În trenurile de marfă nu trebuie să se găsească grupuri de vagoane numai cu conductă de trecere, cu un număr total de osii mai mare de:a) 12 osii, imediat după locomotivă și între două vagoane cu frână automată activă - pentru trenurile de marfă, indiferent de rangul în care sunt prevăzute să circule;b) 4 osii, înaintea ultimelor trei vagoane din tren care trebuie să aibă frâne automate active - pentru trenurile de marfa care sunt prevăzute să circule într-un rang, altul decât rangul VII;c) 4 osii, înaintea vagonului de semnal - pentru trenurile de marfă care sunt prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt deservite de cel puțin un agent cu atribuții pentru menținerea pe loc a trenului cu frâne de mână și pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii.(3) Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească ultimul vagon al fiecărui tren - denumit în continuare vagon de semnal - sunt prevăzute în reglementările specifice în vigoare.(4) Dacă trenul urmează să-și schimbe în parcurs sensul de mers, operație denumită în continuare rebrusment, personalul operatorului de transport feroviar trebuie să compună trenul astfel încât să fie respectate condițiile prevăzute la alin. (2), atât la îndrumarea din stația de compunere cât și la îndrumarea din stația în care se face rebrusmentul.(5) În cazul trenurilor pentru care este prevăzută detașarea de grupe de vagoane în parcurs, personalul operatorului de transport feroviar trebuie să compună trenul în stația de compunere, astfel ca după detașarea fiecărei grupe, aranjarea vagoanelor în tren să respecte condițiile stabilite la alin. (2).(6) Aranjarea vagoanelor în trenurile de marfa prevăzute în livretul cu mersul trenurilor să circule în rangul VII, se face de regulă în ordinea succesiunii stațiilor în care se manevrează.  +  Articolul 95(1) Modul de aranjare în trenurile de marfă a vagoanelor a căror încărcătură depășește gabaritul CFR de vagon-de încărcare, a vagoanelor care depășesc sarcina admisă pe osie sau pe metru liniar, precum și a vehiculelor feroviare de construcție specială, se stabilește pentru fiecare caz în parte, odată cu emiterea aprobării de circulație a acestora, cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare.(2) Aranjarea în trenuri a vagoanelor transpuse se face conform reglementărilor specifice în vigoare.(3) În trenurile de marfă, vagoanele cu diferențe de înălțime între centrele tampoanelor învecinate, mai mari de 100 mm se aranjează la urma trenului.(4) În cazul trenurilor remorcate și cu locomotivă împingătoare, nu se admit în compunerea trenului vagoane cu diferență de înălțime, între centrele tampoanelor învecinate, mai mare de 100 mm, iar diferența de înălțime, între centrele tampoanelor locomotivei împingătoare și ale ultimului vagon, nu trebuie să fie mai mare de 90 mm.(5) Aranjarea în tren a vagoanelor specializate pentru transportul panourilor și tronsoanelor de șină, precum și compunerea trenurilor cu boghiuri speciale se face cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare.  +  Articolul 96La compunerea trenurilor convoaie, care circulă în complexe feroviare, se aplică regulile generale de la compunerea trenurilor, asigurându-se repartizarea cât mai uniformă a frânelor automate și de mână din convoi, ultimul vagon din tren având frână automată activă.  +  Articolul 97(1) Următoarele vehicule feroviare se aranjează obligatoriu la urma trenului de marfa ca vagon de semnal, iar când nu sunt îndeplinite condițiile acestuia, după vagonul de semnal:a) automotoarele și remorcile de automotor;b) vagoanele cu diferență de înălțime între centrele tampoanelor învecinate, mai mare de 100 mm;c) vagoanele încărcate cu obiecte lungi, legate între ele prin încărcătură sau prin bare de prelungire.(2) Tenderele de locomotivă, plugurile de zăpadă simple și UAM se aranjează la urma trenului după vagonul de semnal.(3) Se admit la urma trenului, după vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu îndeplinesc condițiile de circulație în corpul trenului, având conducta generală de aer defectă sau lipsă.(4) La aranjarea vehiculelor feroviare prevăzute la alin. (1), (2) și (3) după vagonul de semnal se respectă toate condițiile obligatorii de siguranța circulației prevăzute în reglementările specifice în vigoare, referitoare la introducerea vehiculelor feroviare în trenuri, la compunerea trenurilor și la atașarea vehiculelor feroviare după vagonul de semnal.  +  Articolul 98(1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile” și locomotivele diesel și electrice trebuie să fie despărțite de vagoanele a căror încărcătură, în parcurs, se poate deplasa în sens longitudinal, printr-un vagon acoperit sau descoperit cu pereții înalți, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal.(2) Vagoanele în care iau loc însoțitorii transporturilor de mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, în cazul în care sunt dotate cu sobe în stare de funcționare, se aranjează după vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, despărțite de acestea prin cel puțin 6 osii de siguranță.(3) Vagoanele repartizate pentru încărcare cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, trebuie să aibă frâna automată și de mână izolată, înainte de punerea la încărcare a acestora. Izolarea frânei automate și de mână se face de către personalul autorizat al operatorului de transport feroviar, prevăzut în reglementările specifice proprii ale acestuia. în acest caz, în partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roșie mențiunea “FRÂNĂ AUTOMATĂ ȘI DE MÂNĂ IZOLATĂ-NU SE VOR ACȚIONA”, iar în “arătarea vagoanelor trenului”, în dreptul acestor vagoane, rubricile “masă frânată automat” și “masă frânată de mână” se barează. Punerea în funcțiune a frânei automate și de mână la aceste vagoane se face de către personalul operatorului de transport feroviar, numai după ce vagoanele au fost descărcate.(4) Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, IDM avizează mecanicul, prin ordin de circulație.(5) Programarea circulației, expedierea și circulația vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” se face conform reglementărilor specifice în vigoare.(6) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” nu se introduc în trenurile care au în compunere vagoane care transportă oameni, exceptând vagoanele în care iau loc însoțitorii acestor mărfuri. în trenurile cu transporturi militare se pot introduce asemenea vagoane numai în condițiile stabilite de organele militare.  +  Articolul 99(1) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” și “incendiabile”, cu excepția vagoanelor cisternă încărcate cu produse petroliere - benzine, motorine, păcură, țiței - trebuie să fie aranjate în corpul trenului având ca vagoane de acoperire, cel puțin:a) 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva intercalată, dacă există;b) 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care împinge trenul.(2) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, trebuie să fie aranjate în corpul trenului înaintea vagoanelor cu mărfuri periculoase din categoria ”incendiabile” și separate de acestea prin cel puțin 6 osii de siguranță. Ca osii de siguranță nu pot fi folosite vagoane încărcate cu produse petroliere.(3) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile” pot fi aranjate și la urma trenului, dacă trenul nu are locomotivă împingătoare.(4) În cazul în care vagoanele acoperite, încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile”, au ușile și obloanele în bună stare și închise, pot fi aranjate imediat după locomotiva/locomotivele din capul trenului sau înaintea locomotivelor intercalate și împingătoare.  +  Articolul 100(1) Vagoanele cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, trebuie să fie separate de locomotiva din capul trenului prin cel puțin un vagon gol sau încărcat cu alte mărfuri decât cele periculoase din categoria “explozibile”, iar în lipsa acestuia prin cel puțin un vagon încărcat cu produse petroliere negre sau motorină.(2) Excepție de la prevederile de la alin. (1) fac trenurile formate numai din vagoane cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, la care nu se asigură vagon de acoperire.  +  Articolul 101(1) Personalul operatorului de transport feroviar sau al operatorului economic care efectuează operațiuni de transport feroviar, este obligat să compună trenurile conform reglementărilor specifice în vigoare.(2) Verificarea și răspunderea pentru aranjarea vagoanelor în tren și a compunerii trenurilor cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare, revine personalului operatorului de transport feroviar.  +  Secțiunea a 5-a Aranjarea vagoanelor în trenurile mixte  +  Articolul 102(1) În trenurile mixte vagoanele se aranjează de către personalul operatorului de transport feroviar conform reglementărilor specifice în vigoare, respectându-se următoarele:a) aranjarea vagoanelor de călători în trenurile mixte se face la urma trenului, în perioada în care nu se încălzesc și după locomotivă, în perioada de încălzire, cu respectarea regulilor stabilite pentru trenurile de călători;b) vagoanele de călători se separă prin ccl puțin un vagon acoperit, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se deplasează longitudinal, de vagoanele descoperite încărcate cu bușteni, stâlpi, șine sau alte materiale asemănătoare care sc pot deplasa în sens longitudinal în timpul mersului.(2) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, “radioactive”, clor lichid, gaze lichefiate, “incendiabile” sau rău mirositoare nu se introduc în trenurile mixte.(3) Aranjarea vagoanelor de marfă în trenurile mixte se face în ordinea geografică a stațiilor în care se manevrează.  +  Secțiunea a 6-a Legarea și dezlegarea vehiculelor din trenuri  +  Articolul 103(1) Legarea și dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la și de la tren și frână, cât și între ele se face cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare, de către personalul operatorului de transport feroviar.(2) În toate cazurile legarea locomotivei sau a automotorului la tren se verifică de către mecanic, care răspunde de executarea corectă a acestei operațiuni.(3) Cuplarea locomotivelor la trenurile de călători, mixte sau la vagoanele ocupate cu oameni se face pe baza semnalelor date de către un agent al trenului sau alt agent al operatorului de transport feroviar.  +  Articolul 104(1) Legarea vagoanelor de călători între ele, precum și legarea vagoanelor de călători cu cele de marfă trebuie să se facă numai după oprirea completă a acestora. La legarea vagoanelor din trenurile de călători, cupla în funcțiune a aparatului de tracțiune trebuie să fie strânsă cu încă 1-2 rotații după atingerea discurilor tampoanelor.(2) La legarea vagoanelor din trenurile de marfa și mixte, cupla în funcțiune a aparatului de tracțiune trebuie să fie strânsă până la atingerea discurilor tampoanelor. Cupla rămasă liberă se pune în cârligul de repaus, iar în lipsa acestuia cupla se va scurta prin înșurubare completă, cu excepția cuplei de la vagonul de semnal care va fi pusă în cârligul de tracțiune.(3) La legarea vagoanelor de călători transpuse, înzestrate cu cuplă cu șurub, de alte vehicule de cale ferată prevăzute cu astfel de cuple, se fac active ambele cuple. Această legare devine posibilă trecând lațul cuplei vehiculului în cauză printre eclisele cuplei vagonului transpus.(4) În toate cazurile agentul care a efectuat legarea face și egalizarea cuplelor.  +  Articolul 105Legarea între grupul de vehicule prevăzute cu cuplă automată și grupul de vehicule prevăzute cu cuple cu șurub se face printr-o cuplă mixtă de tracțiune care se fixează de cupla automată; în acest caz legarea se face între vehicule prevăzute cu tampoane sau în conformitate cu alte reglementări specifice în vigoare.  +  Articolul 106(1) Legarea și dezlegarea vagoanelor între ele, în/din trenuri, se face de către agenții operatorilor de transport feroviar.(2) Legarea și dezlegarea vagoanelor din trenurile de călători a căror conductă generală de înaltă tensiune este alimentată în tot timpul anului precum și din trenurile de călători încălzite electric se face de către agentul operatorului de transport feroviar numai după ce revizorul tehnic de vagoane sau în lipsa acestuia, șeful de tren, a predat cheia de Ia cupla electrică agentului operatorului de transport feroviar, confirmând verbal că a deconectat conducta generală de înaltă tensiune a trenului și a întrerupt-o la locul legării/dezlegării.(3) Responsabil pentru legarea corectă a vagoanelor din tren este agentul operatorului de transport feroviar care face legarea.  +  Articolul 107(1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii.(2) În cazul dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren și frână, agentul operatorului de transport feroviar care efectuează această operație are obligația să pună cupla vagonului de semnal în cârligul de tracțiune, semiacuplările în suporți și să semnalizeze trenul.  +  Secțiunea a 7-a Echiparea și deservirea trenurilor  +  Articolul 108(1) Trenurile trebuie să fie echipate potrivit actelor normative și reglementărilor specifice în vigoare cu mijloace, dispozitive sau echipamente, astfel încât să se asigure semnalizarea corectă, stingerea incendiilor și acordarea primului ajutor medical. Locomotivele vor fi dotate cu un manometru de control pentru efectuarea probei frânelor de către agenți autorizați ai operatorului de transport feroviar.(2) Trenurile trebuie să fie deservite de către cel puțin doi agenți, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, șef de tren sau un alt agent, autorizat pentru a executa funcția de șef de tren. Trenurile care pot fi deservite de cel puțin un agent - mecanicul de locomotivă sau conducătorul vehiculului feroviar - sunt:a) automotoarele și ramele electrice sau diesel;b) UAM cu sau fără vagoane;c) locomotiva izolată.Echipamentele și/sau dispozitivele de siguranță și vigilență din dotarea vehiculelor feroviare prevăzute la lit. a), b) și c), trebuie să îndeplinească cerințele obligatorii impuse, să fie în stare de funcționare și în acțiune.(3) Operatorul de transport feroviar stabilește numărul de agenți care deservesc trenul, prin reglementări specifice proprii cu respectarea prevederilor de la alin. (2), în funcție de categoria trenului, volumul de lucru, caracteristicile secțiilor de circulație, necesitatea menținerii pe loc a trenului cu frâne de mână, precum și alte condiții stabilite.(4) Deservirea trenurilor compuse din vagoane specializate pentru transportul șinelor și panourilor de cale ferată, precum și a trenurilor compuse din boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale ferată și a tronsoanelor de șină se face cu respectarea prevederilor alin. (2) și a celorlalte reglementări specifice în vigoare.(5) Trenurile de marfă pentru care s-au prevăzut atașări/detașări de vagoane în stațiile din parcurs, pot fi deservite de partidă de manevră pe secție. în cazul în care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevră pe secție, operatorul de transport feroviar este obligat să asigure partidă de manevră în stațiile respective.  +  Articolul 109(1) Trenurile se îndrumă de regulă, fără agent la urmă.(2) Îndrumarea trenurilor de marfa cu agent Ia urmă este obligatorie în cazurile în care:a) lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă admisă pe secția de circulație pe care circulă trenul;b) declivitatea secției de circulație, indiferent de sensul de circulație este mai mare de 21 ‰ și trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren și frână;c) nu sunt asigurate condițiile de deplasare la urma trenului, în timp de 12 minute, a celui de-al doilea agent al trenului în cazul opririi neprevăzute a trenului în linie curentă; porțiunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiții se stabilesc de conducerii structurii regionale a administratorului infrastructurii feroviare.(3) În toate cazurile când trenurile circulă cu agent la urmă, vagonul de semnal trebuie să fie înzestrat obligatoriu cu gheretă de frână, iar agentul va fi dotat cu radiotelefon.  +  Articolul 110Dacă șeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului, atribuțiile sale sunt preluate de:a) un alt agent stabilit de către operatorul de transport feroviar, la îndrumarea din stația de domiciliu;b) mecanicul trenului - în cazul trenurilor deservite numai de mecanic și șef de tren - până la prima stație din parcurs, în care acesta oprește trenul chiar dacă nu are oprire, aducând cazul la cunoștința IDM; acesta avizează operatorul de circulație în vederea înștiințării operatorului de transport feroviar interesat, pentru remedierea neajunsului.  +  Articolul 111(1) În cazul opririi neprevăzute în linie curentă a trenului care circulă cu locomotivă cu conducere simplificată - fără mecanic ajutor - iar șeful de tren, respectiv agentul autorizat să execute funcția de șef de tren nu poate lua legătura cu mecanicul și nu percepe nici semnalul “Atenție” dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezintă din proprie inițiativă la locomotivă și în cazul în care constată că mecanicul și-a pierdut capacitatea de conducere a trenului, ia următoarele măsuri:a) duce mânerul robinetului mecanic în poziție de frânare rapidă, duce controlerul în poziția „O” și acționează frâna directă;b) strânge frâna de mână a locomotivei și asigură menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână;c) oprește motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică;dă semnalul „Pericol” cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai apropiate stații, prin orice mijloace.(2) Șeful de tren trebuie să fie instruit și autorizat în acest scop, iar în cabina de conducere a locomotivei trebuie să fie afișate instrucțiuni pentru executarea operațiilor prevăzute la alin. (1).(3) Condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească locomotiva în cazul conducerii simplificate a acesteia sunt prevăzute în reglementările specifice în vigoare.  +  Articolul 112(1) Frânele de mână necesare asigurării menținerii trenului pe loc se stabilesc de către IDM la îndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frânelor de mână pentru menținerea pe loc și se repartizează de către:a) mecanic, pentru mecanicul ajutor și alți agenți ai trenului, dacă aceștia există;b) șeful de tren dacă există, pentru agenții din partida de tren /de manevră.(2) În cazul în care frânele de mână nu sunt suficiente pentru asigurarea menținerii pe loc a trenului în linie curentă, operatorul de transport feroviar asigură deservirea trenului cu un număr suficient de agenți precum și echiparea trenului cu numărul necesar de saboți de mână, pentru menținerea pe loc a trenului conform reglementărilor specifice în vigoare.  +  Articolul 113(1) Locul șefului de tren în timpul parcursului, la trenurile de călători și mixte, este în oricare vagon din garnitura de călători a trenului.(2) În timpul parcursului, agenții din partida de manevră a trenului care manevrează pe secție au locul stabilit de regulă, în vagonul de serviciu. în cazul în care nu se asigură vagon de serviciu, operatorul de transport feroviar poate dispune ca partida de manevră să aibă locul stabilit în cabina locomotivei, cu respectarea reglementărilor în vigoare.(3) La trenurile frânate mixt, agenții ocupă vagoanele cu frânele de mână repartizate de către șeful de tren sau mecanic, după caz.  +  Articolul 114(1) La plecarea trenului din stație personalul care deservește trenul este obligat să urmărească ieșirea trenului peste macazuri și să observe dacă nu se dau semnale de oprire.(2) În cazul în care după darea semnalului de pornire a trenului se impune oprirea, personalul cu responsabilități în siguranța circulației va lua toate măsurile necesare pentru oprirea trenului.  +  Articolul 115(1) La trecerea trenurilor de marfă, prin stații, șeful de tren trebuie să fie prezent la ușa vagonului de serviciu sau la fereastra cabinei locomotivei, iar agentul de la urma trenului - în cazul trenurilor prevăzute să fie deservite astfel - trebuie să fie prezent pe platforma gheretei de frână de Ia vagonul de semnal, având ziua stegulețul galben desfășurat, iar noaptea lanterna cu lumină albă îndreptată către IDM.(2) Lipsa de la post a agentului de la urma trenului sau a personalului de tren care deservește trenul format din boghiuri speciale pentru transportul panourilor și a tronsoanelor de șină, se avizează de către IDM, operatorului de circulație care dispune oprirea trenului în prima stație, unde se stabilește cauza lipsei acestor agenți.(3) În cazul în care agenții lipsesc de la post - cu excepția trenurilor formate din boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale ferată și a tronsoanelor de șină - trenul poate fi expediat în continuare numai cu aprobarea operatorului de circulație și cu respectarea condițiilor de circulație a trenurilor de marfa fără agent la urmă.  +  Articolul 116(1) Semnalizarea trenurilor, funcționarea corectă a elementelor constructive de semnalizare ale vehiculelor din compunerea acestora, aplicarea și ridicarea mijloacelor de semnalizare la și de la tren, precum și iluminarea și stingerea acestora, se asigură de către agenții operatorului de transport feroviar stabiliți în reglementările specifice în vigoare, completate după caz, cu reglementări specifice proprii operatorului de transport feroviar.(2) Locomotivele izolate precum și alte vehicule feroviare cu motor se semnalizează de către mecanicul ajutor sau de către mecanic în cazul deservirii locomotivelor numai de către mecanic.(3) Personalul care asigură semnalizarea trenului precum și ridicarea mijloacelor de semnalizare de la tren poartă răspunderea executării corecte a acestor operații. Terminarea acestor operații se comunică IDM prin mijloacele TC.  +  PARTEA A III-A CIRCULAȚIA TRENURILOR  +  CAPITOLUL I ORGANIZAREA CIRCULAȚIEI TRENURILOR  +  Secțiunea 1 Puncte de secționare  +  Articolul 117(1) Circulația trenurilor se face la distanțe separate prin puncte de secționare, iar în cazuri excepționale, la interval de timp.(2) Punctele de secționare sunt:a) stațiile;b) haltele de mișcare;c) posturile de mișcare în linie curentă;d) semnalele luminoase de trecere ale BLA.(3) Se consideră puncte de secționare și semnalele de parcurs din stații.(4) Stațiile sunt puncte de secționare care au linii destinate circulației trenurilor, efectuării operațiunilor de manevră și altor operațiuni de transport feroviar.(5) Haltele de mișcare sunt puncte de secționare care au cel puțin două linii pentru încrucișări și treceri înainte de trenuri.(6) Posturile de mișcare în linie curentă sunt puncte de secționare care deservesc ramificații în alte direcții de mers, ramificații din linie curentă care deservesc linii aparținând operatorilor economici, traversări, încălecări și descălecări de linii acoperite cu semnale. Ele au rolul de a elibera linia curentă după ce trenul sau convoiul de manevră a depășit aceste posturi.(7) Din punct de vedere ai executării serviciului de mișcare stațiile, haltele de mișcare și posturile de mișcare din linie curentă trebuie să fie deservite de către IDM, exceptând punctele de secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, care sunt deservite de către agenți.(8) În linie curentă pot funcționa și posturi ajutătoare de mișcare care deservesc joncțiuni ale liniilor operatorilor economici. Acestea nu sunt acoperite de semnale, nu sunt puncte de secționare și servesc pentru eliberarea liniei curente după gararea convoiului de manevră pe linia operatorului economic. Postul ajutător de mișcare este deservit de către IDM. Posturile ajutătoare de mișcare situate pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor sunt deservite de agenți.(9) În unele cazuri, între punctele de secționare pot exista posturi de macazuri în linie curentă, afiliate unei stații și destinate deservirii unor linii de cale ferată care nu aparțin infrastructurii feroviare publice, racordate din linie curentă. Acestea nu sunt puncte de secționare. Reglementari de amănunt privind deservirea și funcționarea posturilor de macazuri din linie curentă se stabilesc în PTE.  +  Secțiunea a 2-a Limitele incintei unei stații  +  Articolul 118(1) Limitele incintei unei stații sunt semnalele de intrare ale acesteia.(2) Pe liniile duble, în cazul în care nu există semnal de intrare pentru circulația de pe linia falsă, linia din stânga, semnalele de intrare în sensul normal de circulație a trenului, delimitează incinta stației pentru ambele linii.(3) Pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor incinta punctului de secționare este delimitată de indicatoarele permanente de acoperire.  +  Secțiunea a 3-a Mersul trenurilor  +  Articolul 119(1) Mersul trenurilor se stabilește prin graficul de circulație și este prevăzut în livretele cu mersul trenurilor. Fiecare tren trebuie să poarte un număr și să circule după un mers dinainte stabilit.(2) În mod excepțional, în afară de trenurile prevăzute în graficul de circulație, pot circula și trenuri suplimentare. Aceste trenuri circulă după mersuri întocmite cu ocazia punerii lor în circulație sau în condițiile de circulație ale unor trenuri prevăzute în livretele cu mersul trenurilor, stabilite prin dispozițiile de punere în circulație a acestora.(3) Trenurile suplimentare de călători au aceleași condiții de circulație ca și ale unui tren de aceeași categorie, prevăzut în livretele cu mersul trenurilor - viteză, timpi de mers, procent de masă frânată și opriri - dacă nu se dispune altfel prin dispoziția de punere în circulație.(4) Trenurile suplimentare de marfa au aceleași condiții de circulație ca și ale unui tren de aceeași categorie prevăzut în livretele cu mersul trenurilor - viteză, timpi de mers, procent de masă frânată și opriri - dacă nu se dispune altfel prin dispoziția operatorului de circulație.(5) Trenurile de serviciu - pentru transportul salariaților feroviari la și de la serviciu - sau garniturile goale de călători, circulă conform mersurilor prevăzute în livretele cu mersul trenurilor.(6) În toate cazurile de circulație a trenurilor suplimentare, pentru care nu se întocmește un mers special, mecanicul este înștiințat, asupra condițiilor în care circulă trenurile, prin ordin de circulație în care se specifică: “...circulați în condițiile stabilite în livret pentru trenul - numărul .....”, precum și alte condiții de circulație, dacă este cazul.  +  Articolul 120(1) În caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulația timpurie - înainte de ora prevăzută în mers - numai pentru trenurile de marfa, garniturile goale de călători, precum și pentru anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor.(2) Suprimarea unor opriri sau circulația timpurie a trenurilor se face pe baza dispoziției operatorului de circulație, transmisă punctelor de secționare - stații, halte de mișcare și posturi de mișcare în linie curentă - în care se indică punctele de secționare în care se suprimă oprirea și ora reală de plecare.(3) Trenul timpuriu circulă cu numărul trenului prevăzut în grafic și are condițiile de circulație prevăzute în mersul trenului, care prin grafic circulă regulat, dacă nu se dispune altfel prin dispoziția operatorului de circulație. După primirea dispoziției operatorului de circulație, IDM trebuie să avizeze suprimarea opririi și/sau circulația timpurie la posturile de macazuri și de barieră din incinta stației, la posturile ajutătoare de mișcare, la posturile de macazuri și de barieră din linie curentă și înmânează mecanicului ordin de circulație în care se menționează circulația timpurie, eventualele suprimări ale opririlor precum și ora reală a plecării.(4) Circulația timpurie și suprimarea opririi trenurilor de marfa, în stațiile la care semnalul de intrare dă indicații asupra semnalului de ieșire, se face în baza indicației de liber a semnalului de ieșire. în aceste cazuri nu mai este necesară avizarea mecanicului prin ordin de circulație.  +  Articolul 121(1) Circulația trenurilor prevăzute în graficul de circulație și a celor suplimentare se aduce Ia cunoștința personalului interesat, astfel:a) prin livretele cu mersul trenurilor;b) prin programul de circulație, periodic;c) prin dispoziție scrisă a operatorului de circulație, ori de câte ori intervin anulări sau suplimentări de trenuri față de programul de circulație zilnic.(2) Anularea circulației trenurilor prevăzute în graficul de circulație se face de către administratorul infrastructurii feroviare prin dispoziție scrisă a operatorului de circulație, cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare.(3) Avizarea circulației trenurilor se face de către:a) operatorul de circulație către punctele de secționare de pe secția sa de circulație;b) IDM dispozitor către posturile de macazuri și de barieră din stație și din linie curentă, posturile ajutătoare de mișcare și posturile din stație deservite de către IDM.(4) Posturile de barieră din linie curentă se avizează în sensul de mers al trenului de către IDM din stația care expediază trenul.(5) Circulația trenurilor se avizează zilnic la orele 0, 6, 12, 18, prin dispoziție scrisă, separat pentru fiecare interval următor, menționându-se trenurile care circulă în plus sau în minus, în intervalul respectiv, față de programul de circulație zilnic. Avizarea circulației trenurilor la aceste ore se face obligatoriu chiar dacă nu circulă trenuri în plus sau în minus, prin formula “circulația normală”. Dacă este necesar, avizarea circulației trenurilor se face și la alte orc, prin dispoziție scrisă.(6) Pe secțiile de circulație electrificate, unde sdnt prevăzute mijloace de remorcare electrice și diesel, în cazul schimbării modului de remorcare a trenului din diesel în electric, operatorul de circulație avizează prin dispoziție scrisă IDM de pe secția pe care conduce circulația, precum și operatorii de circulație de pe secțiile de circulație vecine, odată cu avizarea circulației.  +  Secțiunea a 4-a Rangul trenurilor  +  Articolul 122(1) Pentru stabilirea priorității în circulație, fiecărui tren i se atribuie un rang, după cum urmează:– peste orice rang: trenuri de serviciu puse în circulație pentru restabilirea circulației trenurilor;– în ordinea rangului:a) rangul I - trenuri pentru care autoritatea de stat în transporturile feroviare dispune să circule în acest rang;b) rangul II - trenuri exprese, intercity și rapide de călători;c) rangul III - trenuri accelerate de călători;d) rangul IV - trenuri de persoane, trenuri mixte;e) rangul V - trenuri internaționale de marfă, trenuri de marfa specializate pentru transportul mărfurilor perisabile și/sau vietăților, trenuri de mesagerie, containere și coletărie;f) rangul VI - trenuri de marfa interregionale sau regionale, trenuri navete, trenuri marșrute, trenuri cu vagoane goale:g) rangul VII - trenuri de marfa care urmează să manevreze pe secție (locale), trenuri convoaie de manevră(în complexe feroviare), trenuri de serviciu, locomotive izolate;(2) Pentru trenurile care se pun în circulație pe baza ordinelor speciale rangul se stabilește odată cu punerea în circulație, în funcție de tipul trenului, conform celor prevăzute la alin. (1).(3) La încrucișări și treceri înainte au prioritate trenurile de rang superior, iar pentru același rang trenurile internaționale care ies din țară și trenurile de lung parcurs.(4) În cazul în care trenurile întârziate sunt de același rang, prioritatea în circulație se stabilește de către operatorul de circulație, cu excepția trenurilor internaționale, caz în care are prioritate trenul care iese din țară.  +  Secțiunea a 5-a Numerotarea trenurilor  +  Articolul 123(1) Numerotarea trenurilor de călători și marfa pe rețeaua CFR se face conform reglementărilor specifice întocmite de către administratorul infrastructurii feroviare, în acord cu reglementările internaționale.(2) Fiecărui tren i se atribuie un număr stabilit prin graficul de circulație a trenurilor. Pentru trenurile neprevăzute în graficul de circulație a trenurilor, numerele se atribuie prin dispoziția de punere în circulație.(3) Regula generală în numerotarea trenurilor este:a) în sensul de la București - număr fără soț;b) în sensul spre București - număr cu soț.(4) În anumite cazuri, numerele trenurilor de călători și marfă pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifră.  +  Secțiunea a 6-a Deservirea posturilor de macazuri  +  Articolul 124(1) Posturile de macazuri asigură primirea, expedierea și trecerea trenurilor, precum și efectuarea manevrei.(2) Posturile de macazuri din stație și din linie curentă trebuie să fie deservite de acari și revizori de ace sau alți agenți autorizați pentru manipularea macazurilor, după caz.(3) În anumite stații stabilite de către administratorul infrastructurii feroviare, revizorul de ace poate prelua și atribuțiile acarului, având în același timp competența de a păstra cheile de la încuietorile macazurilor în timpul primirii, expedierii sau trecerii trenurilor.  +  Articolul 125(1) Manipularea, revizuirea, încuierea sau blocarea macazurilor din stație în vederea pregătirii parcursului pentru primirea/expedierea/trecerea trenului se fac, potrivit instrucțiunilor de manipulare a instalației respective, de către:a) acari sau revizori de ace, din ordinul IDM dat personal, telefonic sau prin revizorul de ace în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei fără bloc;b) acari, din ordinul IDM, transmis telefonic și prin bloc, în stațiile cu macazuri prevăzute cu instalații CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc;c) IDM în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, conform instrucțiunilor de manipulare a instațiilor respective;d) agentul punctului de secționare sau al postului ajutător de mișcare, pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, din ordinul operatorului de circulație.(2) Înainte de primirea/expedierea/trecerea unui tren, toate macazurile atacate de tren atât pe la vârf cât și pe la călcâi, precum și macazurile de acoperire ale parcursului comandat se încuie, respectiv se blochează.  +  Articolul 126(1) Cheile de la încuietorile macazurilor înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc, care intră în parcursul comandat și sunt atacate de tren pe la vârf, precum și cheile de la încuietorile macazurilor de acoperire se păstrează de către IDM sau revizorul de ace. Cheile, de la macazurile atacate de tren pe la călcâi, pot rămâne în încuietori, dacă nu este stabilit altfel prin programul de zăvorâre.(2) Se interzice deszăvorârea de către IDM a parcursului executat în vederea primirii/expedierii/trecerii trenului, înainte de primirea raportării garării, ieșirii sau trecerii complete a trenului de la acar sau de la revizorul de ace.(3) Se interzice ridicarea de pe tabloul de chei a cheilor parcursului executat, înainte de raportarea garării/ieșirii/trecerii complete a trenului.  +  Articolul 127Cheile de la încuietorile macazurilor înzestrate cu încuietori cu chei Iară bloc, care nu intră în programul de zăvorâre a parcursurilor de primire/expediere și care deservesc linii destinate staționării trenurilor de ajutor, de intervenție, a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” și “radioactive”, linii destinate pentru repararea vagoanelor și linii pe care staționează vagoanele ocupate cu oameni, se păstrează de către IDM, la locul stabilit în PTE.  +  Articolul 128(1) în timpul pauzelor de circulație și de manevră, păstrarea cheilor de la încuietorile macazurilor se face astfel:a) în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei cu bloc, precum și în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei Iară bloc, cu revizori de ace care au sediul la posturile de macazuri, macazurile se manipulează în poziție normală sau pe linie liberă, iar cheile sc păstrează în încuietori cu macazurile neîncuiate;b) în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei fără bloc, deservite de acar sau revizor de ace cu sediul la biroul de mișcare, cheile de la încuietorile macazurilor liniilor directe, precum și cheile de la încuietorile macazurilor de acoperire se păstrează în tabloul de chei de la biroul de mișcare, cu macazurile încuiate în poziție normală;c) cheile încuietorilor macazurilor care dau acces la liniile de evitare sau scăpare se păstrează în tabloul de chei sau în aparatul de comandă sau manevră.(2) Cheile încuietorilor macazurilor care dau acces la linii aparținând operatorilor economici deținători de infrastructură feroviară privată, care se ramifică din liniile stației sau din linie curentă se păstrează în tabloul de chei, conform prevederilor din PTE.(3) Cheile încuietorilor macazurilor înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc de la posturile de macazuri din linie curentă se păstrează la IDM din stația de care aparțin aceste posturi.  +  Articolul 129(1) În cazul în care se face manevră pe liniile deservite de un post de macazuri din linie curentă, pentru predarea-primirea cheilor de la încuietorile macazurilor, se efectuează în ordine următoarele operații:a) IDM din stație înmânează cheile, către conducătorul manevrei, înainte de expedierea trenului sau convoiului de manevră;b) după expedierea trenului sau convoiului de manevră, IDM, care a predat cheile către conducătorul manevrei, menționează predarea cheilor în avizul de plecare ce se transmite stației vecine;c) la sosirea la postul de macazuri, conducătorul manevrei predă cheile către acarul de la post pentru efectuarea parcursului de introducere a trenului sau convoiului pe linia respectivă;d) după terminarea manevrei acarul încuie macazurile în poziție pe linie directă și predă cheile către conducătorul manevrei;e) după primirea cheilor, conducătorul manevrei dispune asupra plecării trenului sau convoiului de manevră;f) în cazul în care se înapoiază ia stația de expediere, la sosirea trenului sau convoiului de manevră, conducătorul manevrei predă cheile către IDM;g) dacă trenul sau convoiul de manevră sosește în stația vecină, conducătorul manevrei predă cheile către IDM din această stație, care menționează în reavizul de sosire primirea acestora; IDM, care a primit cheile, trebuie să le înapoieze către IDM din stația care păstrează cheile, cu primul tren care are oprire în ambele stații, menționând acest lucru în avizul de plecare al trenului cu care s-au trimis cheile;h) IDM din stația care răspunde de păstrarea cheilor confirmă primirea acestora în reavizul de sosire a trenului cu care au sosit cheile.(2) În cazul în care cheile de la încuietorile macazurilor se păstrează la postul de macazuri din linie curentă, ridicarea cheilor de pe tablou în scopul executării manevrei, precum și în cazul îngrijirii, revizuirii sau reparării macazurilor și a instalațiilor se face de către IDM, revizorul de ace sau agentul care deservește acest post, numai în baza dispoziției scrise dată de către IDM dispozitor din stația de care aparține postul.(3) Atât după terminarea manevrei cât și după terminarea operațiilor de îngrijire, revizuire sau reparare a macazurilor și a instalaților, personalul care deservește postul încuie macazurile în poziție pe linie directă, verifică macazurile și depune cheile de la încuietorile macazurilor pe tablou, raportând acest lucru în scris, către IDM dispozitor din stația de care aparține postul.  +  Secțiunea a 7-a Comenzi și dispoziții în legătură cu circulația trenurilor și executarea manevrei  +  Articolul 130(1) Nici un tren nu poate intra, ieși sau trece în/din/printr-o stație, pe la un post de mișcare sau pe la un post ajutător de mișcare sau de macazuri din linie curentă, fără o comandă dată de către IDM dispozitor, cu excepția stațiilor și a posturilor de mișcare din linie curentă centralizate electrodinamic situate pe secții de circulație înzestrate cu BLA.(2) Prin comandă se înțelege ordinul dat de către IDM dispozitor posturilor de macazuri din stație și din linie curentă, pentru intrarea, ieșirea sau trecerea unui tren. în afara comenzilor de intrare, ieșire sau trecere, în legătură cu circulația trenurilor și executarea manevrei mai pot interveni dispoziții, comunicări și ordine, conform prezentului regulament.(3) Pentru a nu se întârzia executarea comenzilor de intrare, ieșire sau trecere a unui tren, IDM dispozitor dă ordin, din timp, pentru retragerea și oprirea manevrei, verificarea stării de liber a liniei și a parcursului de intrare-ieșire. Aceste operații se execută înainte de a se da comenzile de intrare, ieșire sau trecere a trenului.(4) Se interzice acarului sau revizorului de ace să execute comanda de ieșire sau trecere a unui tren, dacă trenul din sens contrar nu a sosit la încrucișare sau nu a fost încunoștințat de către IDM cu privire la mutarea încrucișării stabilite prin graficul de circulație sau prin mersul întocmit.  +  Articolul 131(1) Comenzile în legătură cu circulația trenurilor se dau:a) în scris, la posturile de macazuri înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc;b) verbal și prin bloc, la posturile de macazuri centralizate electromecanic sau înzestrate cu încuietori cu chei cu bloc;c) verbal, în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE situate pe secții de circulație fără BLA, cu posturi deservite de către acari.(2) Comanda cuprinde numărul de control, ora de transmitere și conținutul - numărul trenului completat cu mențiunile: intră/iese/intră-iese/trece, numărul liniei, precum și alte observații.(3) Atunci când este cazul, conținutul comenzii se completează cu observații referitoare la:a) schimbarea liniei de garare;b) schimbarea încrucișării;c) primirea trenului pe linie ocupată;d) oprirea unui tren care după mers trece fără oprire;e) suprimarea opririi unui tren care după mers are oprire;f) circulația trenului pe linie falsă;g) circulația timpurie a trenului;h) ieșirea trenului în linie curentă închisă;i) direcția de mers a trenului, în cazul în care un post de macazuri deservește mai multe direcții de mers;j) trenul are în compunere vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, “radioactive”, “gaze lichefiate”, ”clor lichid” și vagoane cu transporturi negabaritice;k) circulația trenurilor cu agent la urmă;l) schimbarea sistemului de remorcare.(4) Comenzile și observațiile care se dau în scris, trebuie să se înregistreze simultan în momentul transmiterii lor, de către toate posturile interesate, în registrele sau condicile acestora.  +  Articolul 132În cazul în care IDM nu a dat comanda de intrare/ieșire/trecere a trenului așteptat conform tabloului de sosire, plecare și garare a trenurilor sau conform dispoziției de avizare a circulației unui tren suplimentar, timpuriu sau întârziat, acarul, revizorul de ace, agentul postului de barieră din incinta stației respectiv păzitorul de barieră din linie curentă sunt obligați să solicite de la IDM, din proprie inițiativă, informații asupra circulației trenului respectiv.  +  Articolul 133În stațiile sau posturile de macazuri din linie curentă înzestrate cu instalații CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc, comanda trebuie să se dea în scris, ca și în cazul stațiilor sau posturilor de macazuri din linie curentă înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc, dacă conținutul comenzii se completează cu observații referitoare la:a) primirea trenului pe linie ocupată;b) circulația trenului pe linie falsă, cu parcursul de intrare sau ieșire neasigurat prin bloc;c) ieșirea trenului pe linie curentă închisă;d) primirea trenului în stație cu ordin de circulație;e) ieșirea trenului din stație cu semnalul de ieșire defect;f) expedierea unui tren de la o linie cu parcurs neasigurat în bloc și neînzestrată cu semnal de ieșire.  +  Articolul 134(1) Se interzice IDM să dea comandă în bloc pentru intrarea sau trecerea unui tren care trebuie oprit la semnalul de intrare.(2) Comanda în bloc se dă numai după ce IDM se convinge că trenul a oprit la semnalul de intrare, personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barieră - acolo unde există - sau după comunicarea transmisă prin radiotelefon de mecanicul care conduce trenul.(3) Modul de lucru în cazul în care IDM nu se poate convinge personal de oprirea trenului la semnalul de intrare, se stabilește în PTE.  +  Articolul 135Comanda de intrare a unui tren se dă simultan la posturile care deservesc:a) macazurile din parcursul de primire a trenului;b) macazurile din continuarea parcursului de primire a trenului;c) macazurile de acoperire a parcursului de primire a trenului, precum și din continuarea acestui parcurs;d) barierele situate pe parcursul de primire a trenului.  +  Articolul 136Comanda de ieșire a unui tren se dă simultan la posturile care deservesc:a) macazurile din parcursul de expediere a trenului;b) macazurile de acoperire a parcursului de expediere a trenului;c) macazurile din capătul opus al liniei de la care se expediază trenul;d) barierele situate pe parcursul de expediere a trenului.  +  Articolul 137Comanda de trecere a unui tren se dă simultan la posturile care deservesc:a) macazurile din parcursul de primire a trenului;b) macazurile din parcursul de expediere a trenului;c) macazurile de acoperire a parcursului de primire precum și de expediere a trenului;d) barierele situate pe parcursul de primire precum și pe cel de expediere a trenului.  +  Articolul 138(1) Comenzile scrise și verbale se dau cu următoarele formule:a) comanda de intrare se dă cu formula:“Numărul ..... ora .... trenul- numărul - ..... intră la linia ......”b) comanda de ieșire se dă cu formula:“Numărul ...... ora .... trenul - numărul - ...... iese de la linia .....”.c) comanda de trecere se dă cu formula:“Numărul ...... ora .... trenul - numărul - ..... trece pe linia ......”.d) pentru trenurile care urmează să fie primite și după oprire expediate, comanda de intrare și ieșire poate fi dată simultan cu formula:“Numărul ..... ora .... trenul - numărul - ...... intră-iese, linia .....”(2) În stațiile în care nu sunt permise primiri și expedieri simultane de trenuri, ordinul verbal pentru retragerea și oprirea manevrei, verificarea stării de liber a liniei și a parcursului de intrare-ieșire ai acestor trenuri, trebuie dat din timp, astfel ca după gararea sau ieșirea unuia din trenuri, să rămână de executat cât mai puține operații pentru primirea sau expedierea trenului următor. în cazul în care, în parcursurile executate pentru aceste trenuri intră macazuri comune, efectuarea și verificarea parcursului de intrare/ieșire/trecere, precum și comanda pentru al doilea tren sc execută după gararea primului tren.(3) IDM dispozitor este obligat să dea comenzile prevăzute la alin. (1), numai dacă sunt prezenți toți agenții stabiliți - de la posturile prevăzute în PTE - să primească comanda respectivă, iar în cazul în care lipsește unul din agenții stabiliți, ceilalți agenți vor refuza primirea comenzii.(4) Darea comenzilor de ieșire, trecere și intrare-ieșire la posturile din stație trebuie să se facă numai după obținerea căilor libere. Numărul de control al comenzii este numărul telefonogramei cu care stația vecină a acordat calea liberă.(5) Comanda de trecere a unui tren la posturile de macazuri din linie curentă se dă de către IDM dispozitor din stația de care aparține postul înainte de acordarea căii libere punctului de secționare vecin.  +  Articolul 139(1) După primirea ordinului verbal de la IDM dispozitor pentru retragerea și oprirea manevrei, verificarea stării de liber a liniei și a parcursului de intrare/ieșire, respectiv repetarea ordinului în vederea colaționării, revizorii de ace și acarii procedează astfel:a) în stațiile înzestrate cu instalații CEM, acarul retrage și oprește manevra, manipulează pârghiile macazurilor din parcursul comandat și ale macazurilor de acoperire, după care verifică dacă linia și parcursul de intrare/ieșire sunt libere;b) în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei cu bloc, acarul retrage și oprește manevra, manipulează macazurile din parcursul comandat și cele de acoperire, încuie și revizuiește aceste macazuri, indiferent dacă le manipulează sau nu, ridică cheia de parcurs și verifică dacă linia și parcursul de intrare/ieșire sunt libere;c) în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei fără bloc, acarul retrage și oprește manevra, manipulează macazurile din parcursul comandat și cele de acoperire, încuie și revizuiește aceste macazuri, indiferent dacă le manipulează sau nu, ridică cheile de la încuietorile macazurilor conform programului de zăvorâre, verifică dacă linia și parcursul de intrare/ieșire sunt libere și predă cheile revizorului de ace sau IDM.(2) Revizorul de ace, acolo unde există, transmite ordinul verbal acarului, eventual îi predă cheile pentru pregătirea parcursului. Revizorul de ace poate îndeplini și atribuțiile acarului unde nu există acar, conform prevederilor din PTE.(3) Revizorul de ace sau acarul, după efectuarea operațiilor prevăzute la alin. (1) raportează către IDM dispozitor retragerea și oprirea manevrei, verificarea stării de liber a liniei și a parcursului de intrare/ieșire cu formula:“De la postul numărul ..... manevra este retrasă și oprită la linia numărul ........ linia numărul .... și parcursul de intrare/ieșire/trecere sunt libere pentru primirea/expedierea/trecerea trenului numărul ......”(4) După primirea raportării retragerii și opririi manevrei și verificarea stării de liber a liniei și a parcursului de intrare/ieșire/trecere, IDM dispozitor dă comandă de intrare/ieșire/intrare- ieșire/trecere cu formulele de comenzi stabilite, în funcție de instalațiile existente.  +  Articolul 140(1) Primirea comenzilor se face de către personalul care deservește posturile de macazuri, astfel:a) la posturile de macazuri deservite de revizori de ace sau de acari, comanda se primește prin telefon de către revizorul de ace la cabina postului de macazuri, iar acarii primesc verbal comanda de Ia revizorul de ace; la posturile de macazuri la care cabina acarului este înzestrată cu telefon și este separată de cabina revizorului de ace, acarul primește comanda prin telefon în același timp cu revizorul de ace, direct de la IDM dispozitor;b) în cazul în care revizorul de ace sau acarul arc sediul la biroul de mișcare, acesta ia la cunoștință comanda din registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare, semnând în coloana observații;c) la posturile de macazuri deservite numai de acari, comanda se primește prin telefon de către acar, direct de la IDM dispozitor.(2) În cazul în care personalul de la un post de macazuri sau de barieră din incinta stației nu răspunde la apelurile telefonice ale IDM dispozitor, se procedează astfel:a) IDM dispozitor se deplasează personal la cabina postului pentru a stabili cauza neprezentării la telefon sau trimite un alt agent care trebuie să-i comunice situația constatată la postul respectiv;b) în cazul în care telefonul este defect, se procedează la primirea/trecerea/expedierea trenurilor ca și în cazul stațiilor în care acarul sau revizorul de ace are sediul la biroul de mișcare;c) în cazul în care personalul lipsește de la post sau este inapt de serviciu, se avizează șeful stației pentru a lua măsuri de înlocuire sau de organizare a activității de circulație și manevră dacă înlocuirea nu este posibilă.  +  Articolul 141(1) La primirea unei comenzi prin telefon, revizorul de ace sau acarul repetă și confirmă comanda după cum urmează:a) în stațiile cu macazuri centralizate electrodinamic, situate pe secții de circulație neînzestrate cu BLA, în stațiile cu macazuri centralizate electromecanic sau prevăzute cu încuietori cu chei cu bloc, acarul de la postul stabilit în PTE, repetă și confirmă comanda cu formula:“De la postul numărul ... trenul - numărul - ..... intră/iese/intră-iese /trece la/de la/pe linia ......”, repetând și eventualele observații care completează comanda.Agenții celorlalte posturi de macazuri confirmă primirea comenzii cu formula:“De la postul numărul ...... primit”.b) în stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei fără bloc, revizorul de ace sau acarul de la postul stabilit în PTE înregistrează comanda primită în registrul de comenzi al postului, cu eventualele observații, repetă și confirmă primirea acesteia cu număr de control, folosind formula:“De la postul numărul ...cu numărul ... trenul - numărul - intră/iese/intră-iese/trece la/de la/pe linia ......”, repetând și eventualele observații care completează comanda.Agenții celorlalte posturi de macazuri înregistrează comanda primită și eventualele observații în registrele de comenzi ale posturilor pe care le deservesc după care confirmă - cu număr de control - primirea comenzii, cu formula:“De la postul numărul ...... cu numărul ...... primit”.(2) În stațiile în care revizorul de ace sau acarul are sediul la biroul de mișcare, repetarea comenzii se face verbal către IDM, iar confirmarea se face prin semnătură în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare.(3) În cazul în care agentul unuia din posturi nu a înțeles comanda, acesta cere repetarea comenzii de către IDM dispozitor și după aceasta, repetă comanda și confirmă primirea acesteia.  +  Articolul 142Executarea și raportarea executării comenzii primite către IDM dispozitor, se face astfel:a) la posturile cu macazuri centralizate electromecanic sau înzestrate cu încuietori cu chei cu bloc, executarea comenzilor se face potrivit reglementărilor din instrucțiunile de manipulare a instalației. Efectuarea comenzii în bloc ține loc și de raportare a executării comenzii;b) la posturile cu macazuri înzestrate cu încuietori cu chei fără bloc, deservite de revizori de ace, respectiv revizori de ace și acari, după primirea, înregistrarea, repetarea și confirmarea comenzii, revizorul de ace verifică dacă cheile aduse de acari corespund parcursului comandat, precum și dacă s-au adus cheile macazurilor de acoperire - în cazul în care există - după care le depune pe tabloul de chei, iar acarii se postează la locul stabilit. Revizorul de ace verifică pe teren dacă manevra este oprită, dacă indicatoarele macazurilor parcursului comandat și ale macazurilor de acoperire dau indicații corecte și numai după aceasta raportează către IDM dispozitor modul de executare a comenzii primite, cu formula:“De la postul numărul ...... ora ... trenul - numărul - ...... liber pe/de la linia .........”. Cu aceeași formulă raportează executarea comenzii toți revizorii de ace care au primit comanda.  +  Articolul 143(1) IDM dispozitor, după primirea raportării executării comenzii, dispune revizorului de ace care manipulează semnalul de intrare/ieșire să-l pună pe liber, cu formula:“Postul numărul ... pune semnalul de intrare/ieșire pe liber pentru trenul - numărul - ... ora ...”.(2) În cazul în care semnalul de intrare se pune pe liber de către IDM, acesta pune semnalul pe liber numai după primirea raportării executării comenzii.  +  Articolul 144(1) În stațiile cu macazuri prevăzute cu încuietori cu chei fără bloc deservite numai de către acari, având sediul la posturile de macazuri sau la biroul de mișcare, la executarea comenzilor de intrare/ieșire/intrare-ieșire/trecere se procedează ca și în cazul stațiilor cu revizor de ace, cu deosebirea că în acest caz, cheile parcursului comandat și ale macazurilor de acoperire se aduc și se predau către IDM dispozitor, care le verifică și le depune pe tabloul de chei din biroul de mișcare.(2) După predarea cheilor acarii se înapoiază la posturi, raportează la telefon executarea comenzii cu aceeași formulă cu care raportează revizorii de ace, după care IDM dispozitor autorizează pe acarul care manipulează semnalul de intrare/ieșire săd pună pe liber, sau pune personal semnalul de intrare/ieșire pe liber, după caz.  +  Articolul 145În stațiile cu un singur acar, la ieșirea trenurilor, acesta revizuiește numai macazurile atacate de tren pe la vârf.  +  Articolul 146(1) Executarea comenzilor la posturile de macazuri aflate în linie curentă, cu macazuri înzestrate cu încuietori cu chei Iară bloc se face astfel:a) după primirea, repetarea, înregistrarea și confirmarea comenzii, cu respectarea reglementărilor din prezentul regulament, acarul revizuiește macazurile care intră în parcursul comandat, atacate de tren pe la vârf și apoi se postează la locul fixat în PTE;b) cu ocazia revizuirii macazurilor, în cazul în care acarul constată o neregulă ce periclitează siguranța circulației, ia măsuri de oprire a trenului cu ajutorul semnalelor optice și acustice, după care raportează situația către IDM din stația de care aparține postul.(2) Executarea comenzilor la posturile de macazuri aflate în linie curentă, cu macazuri centralizate sau înzestrate cu încuietori cu chei și bloc, se face potrivit reglementărilor din instrucția de manipulare a instalației precum și a reglementărilor din prezentul regulament.  +  Articolul 147(1) În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai după ce s-a înmânat mecanicului ordin de circulație, în care se specifică oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz și revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului. Dacă sunt îndeplinite toate condițiile stabilite în reglementările specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere în mișcare a trenului. În prima stație mecanicul oprește trenul chiar dacă nu are oprire și aduce la cunoștința IDM constatările făcute.(2) Pentru trenurile care circulă prin împingere, după oprire, revizuirea macazurilor se face de către agentul care ocupă ghereta de frână a vagonului din capul trenului, iar în prima stație aduce la cunoștința IDM constatările făcute.(3) În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la telefon, trenurile prevăzute la art. 108 alin. (2) care circulă fără al doilea agent, se expediază cu respectarea prevederilor art. 147 alin. (1), numai însoțite de către un agent al administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare .  +  Articolul 148(1) În cazul în care se primește sau se expediază un tren la sau de la o linie cu macazuri necentralizate sau cu macazuri neprevăzute cu încuietori cu chei cu și fără bloc și în cazul în care încuietorile macazurilor sau instalațiile CEM, precum și cele cu încuietori cu chei eu bloc sunt defecte, revizorul de ace sau IDM - în cazul în care nu există revizor de ace - după raportarea de către acar a executării parcursului, trebuie să facă personal revizia macazurilor atacate de tren pe la vârf și să consemneze în condica de comenzi a postului, pe rândul următor liber, mențiunea:“Azi ....... ora ...... revizuit macazurile - numărul - ...... pentru intrarea/ieșirea/trecerea trenului - numărul - ......... la/de la/pe linia ..............Semnătura.........................”(2) În cazul în care revizia macazurilor atacate de tren pe la vârf se efectuează de către revizorul de ace, acesta raportează executarea comenzii către IDM, numai după înscrierea efectuării reviziei în registrul de comenzi al postului.(3) După efectuarea acestor operații, pentru primirea unui tren, IDM dă ordin de aducere a trenului în stație cu ordin de circulație, folosind formula:“Postul numărul ....... aduceți trenul - numărul - ...... cu ordin de circulație, ora ..... din cauza ........”.Semnătura......................... ”,În ordinul de circulație se specifică linia și condițiile de primire a trenului.  +  Articolul 149În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, în cazul nefuncționării instalației, precum și în cazul circulației trenurilor pe linie falsă se procedează conform instrucțiunilor de manipulare a instalației și a prevederilor din PTE.  +  Articolul 150În cazul circulației trenurilor pe linie falsă, dacă IDM are posibilitatea să asigure un parcurs de intrare de pe linie falsă, prin executarea în bloc a unui parcurs de ieșire pe linie normală sau să asigure un parcurs de ieșire pe linie falsă, prin executarea unui parcurs de intrare de pe linie normală, revizia macazurilor nu mai este necesară.  +  Articolul 151În afara comenzilor de intrare/ieșire/intrare-ieșire/trecere, alte dispoziții și comunicări în legătură cu circulația trenurilor și executarea manevrei se transmit și se primesc verbal sau în scris, se repetă și se confirmă după cum este prevăzut în prezentul regulament.  +  Articolul 152Pentru întâmpinarea trenurilor la intrare/ieșire/trecere acarii și revizorii de ace se postează astfel:a) în stațiile înzestrate cu instalații CED, pe secții de circulație neînzestrate cu BLA, acarul se postează la locul fixat prin PTE, după primirea comenzii;b) la posturile de macazuri cu instalații CEM, acarul se postează pe platforma sau la fereastra deschisă a cabinei, la intrarea trenului, înainte ca locomotiva trenului să depășească semnalul de intrare, iar la ieșirea trenului, imediat după punerea semnalului de ieșire pe liber;c) la posturile de macazuri prevăzute cu încuietori cu chei cu și fără bloc, la intrarea trenului acarul sau revizorul de ace se postează lângă cabină pentru a putea răspunde la eventualele chemări telefonice, înainte ca locomotiva trenului să depășească semnalul de intrare, iar la ieșirea trenului după punerea semnalului de ieșire pe liber sau după raportarea executării comenzii de ieșire, dacă nu există semnal de ieșire;d) în cazul în care postul de macazuri este deservit de mai mulți acari, acarul care primește comenzile se postează lângă cabină sau pe platforma cabinei înainte ca trenul să depășească semnalul de intrare, iar ceilalți acari, după ce au raportat retragerea și oprirea manevrei, verificarea stării de liber a liniei și a parcursului de intrare/ieșire/trecere, se postează la vârful macazului stabilit în PTE. In acest caz, la trecerea/ieșirea trenurilor, postarea acarilor la macazurile fixate în PTE se face imediat după punerea semnalului de ieșire pe liber sau după raportarea executării comenzii, dacă stația nu este înzestrată cu semnal de ieșire;e) în stațiile cu un singur acar, acesta, după ce a predat către IDM cheile parcursului executat, se postează la locul stabilit prin PTE;f) la posturile de macazuri deservite de revizor de ace și acari, la intrarea/trecerea trenului, înainte ca trenul să depășească semnalul de intrare, revizorul de ace se postează lângă cabină, în locul de unde poate supraveghea prezența acarilor la macazurile fixate și totodată poate răspunde la eventualele apeluri telefonice. Acarii, după ce raportează revizorului de ace retragerea și oprirea manevrei, verificarea stării de liber a liniei de primire și a parcursului de intrare/ieșire și predau acestuia cheile parcursului comandat se postează la locul fixat în PTE;g) la posturile de macazuri deservite de revizor de ace și acari. Ia trecerea/ieșirea trenului, revizorul de ace se postează în fața cabinei, iar acarii la macazurile fixate în PTE, imediat după ce semnalul de ieșire este pus pe liber sau după raportarea executării comenzii, dacă nu există semnal de ieșire;h) la posturile de macazuri din linie curentă, acarul se postează la macazul de acces pe LFI, fie că macazul este atacat pe la vârf, fie pe la călcâi, după efectuarea reviziei acestuia;i) acarii și revizorii de ace, respectiv agenții stabiliți în PTE, care asistă la intrarea/ieșirea/trecerea trenului, pot părăsi locul, numai în cazul în care sunt chemați la telefon pe circuitul IDM-cabine sau în cazul în care observă la tren o neregulă ce periclitează siguranța circulației și care trebuie comunicată imediat către IDM și celelalte posturi, în vederea opririi trenului.  +  Secțiunea a 8-a Supravegherea prin defilare a trenurilor în circulație  +  Articolul 153(1) Toate trenurile care circulă prin stație și în linie curentă se supraveghează prin defilare, astfel:a) în stație, de către personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare conform prevederilor din PTE;b) în linie curentă, de către personalul care deservește posturile de mișcare, posturile ajutătoare de mișcare, posturile de macazuri și de barieră, precum și de către revizorii de cale.(2) În stațiile în care este prevăzută efectuarea reviziei tehnice în tranzit, operatorii de transport feroviar trebuie să organizeze supravegherea prin defilare a trenurilor proprii de către revizori tehnici de vagoane.(3) Personalul stabilit la alin. (3) este obligat:a) să urmărească cu atenție starea vehiculelor feroviare și a încărcăturii din vagoane pentru a constata cazurile în care vehiculele feroviare prezintă defecte vizibile și/sau sesizabile prin zgomotul produs și periclitează siguranța circulației și securitatea transporturilor;b) în caz de pericol să dea imediat semnale de oprire a trenului și să avizeze IDM și după caz mecanicul de locomotivă, asupra pericolului și necesității opririi trenului.(4) IDM, în cazul în care este avizat asupra pericolului și necesității opririi trenului, trebuie să ia imediat măsuri de oprire a trenului folosind toate mijloacele (comunicarea către mecanic prin radiotelefon, manipularea semnalelor pe oprire, transmiterea semnalelor de oprire cu instrumente portative sau cu alte mijloace).(5) În cazul în care nu s-a reușit oprirea trenului, IDM anunță posturile din linie curentă, stația vecină și operatorul de circulație despre pericolul existent și necesitatea opririi trenului.(6) Modul de avizare a trenurilor la care urmează să se efectueze revizie tehnică, către revizorii tehnici de vagoane, în stațiile în care aceștia există, se stabilește în PTE.(7) Defectele vehiculelor feroviare, vizibile și/sau sesizabile prin zgomotul produs și starea încărcăturii care periclitează siguranța circulației și securitatea transporturilor și care trebuie constatate cu ocazia supravegherii prin defilare a trenurilor în circulație, sunt:a) barele timoneriei de frână sau alte piese desprinse, care depășesc gabaritul CER de vagon-de încărcare;b) locuri plane sau brocuri pe suprafața de rulare a bandajului roții, cutii de osie aprinse sau ieșite din furcile de gardă, roți blocate (locurile plane sau brocurile de pe suprafața de rulare a bandajului vehiculelor feroviare în mers sc manifestă printr-un zgomot caracteristic, iar cutia de osie aprinsă, înainte de ajungerea ei la incandescență, sc recunoaște prin recepționarea unui șuierat care poate fi însoțit și de o degajare de fum);c) arcuri de suspensie rupte sau desprinse;d) uși sau clape ale vagoanelor, desprinse sau deschise, precum și uși ale vagoanelor acoperite căzute de pe șina de rulare - ghidaj - expuse căderii în parcurs;e) uși deschise la containerele încărcate pe vagon;f) încărcătura din vagoanele descoperite, deplasată;g) vagoanele cu scurgeri din conținut;h) ghereta frânei de mână desprinsă și expusă căderii în parcurs;i) tabla acoperișului vagoanelor desprinsă, precum și prelate desprinse.  +  Articolul 154(1) În cazul în care trenul este oprit, conform prevederilor art. 153, alin. (2), lit. b) sau art. 153 alin. (3), constatarea cauzelor care au produs defectul, precum și stabilirea altor condiții de circulație pentru vehiculele din tren se fac de către:a) revizorii tehnici de vagoane, acolo unde există;b) un agent al trenului, în linie curentă și în stațiile unde nu există revizori tehnici de vagoane.(2) Condițiile pentru circulația în continuare a vehiculelor din compunerea trenului, se stabilesc de către revizorul tehnic de vagoane sau de către personalul operatorului de transport feroviar care deservește trenul, după caz; aceste condiții sunt comunicate în scris către IDM din stația în care a fost oprit trenul, sau prin instalații TC de către mecanicul trenului oprit în linie curentă către IDM din stația cea mai apropiată cu care acesta poate lua legătura.(3) IDM avizează operatorul de circulație pentru a dispune circulația trenului în condițiile stabilite.  +  Articolul 155(1) IDM, revizorii de ace, acarii și revizorii tehnici de vagoane se postează, pentru supravegherea prin defilare a trenului în stație, în poziție și ținută corespunzătoare, cu instrumentele portative necesare semnalizării, astfel:a) IDM, înainte ca trenul să fi depășit primul aparat de cale de la intrare, ziua cu discul manual, iar noaptea cu lanterna cu lumina verde spre tren;b) revizorii de ace și acarii, înainte ca trenul să depășească semnalul de intrare, ziua cu stegulețul galben desfășurat, noaptea cu lanterna cu lumina albă spre tren;c) revizorii tehnici de vagoane, înainte ca trenul să atace primul aparat de cale, ziua cu rechizitele proprii, noaptea cu lanterna cu lumina albă spre tren.(2) În linie curentă, revizorii de cale, păzitorii de barieră și personalul care deservește alte posturi din linie curentă se postează pentru supravegherea prin defilare a trenurilor în exteriorul liniei/liniilor, în poziție și ținută corespunzătoare, astfel:a) revizorii de cale, pe partea dreaptă a sensului normal de circulație, cu stegulețul galben înfășurat;b) agenții posturilor de barieră, în locul stabilit prin Regulamentul de funcționare a postului de barieră anexat la PTE, ziua cu stegulețul galben înfășurat, iar noaptea cu lanterna cu lumină albă spre tren;c) IDM, în cazul în care postul din linie curentă este deservit de către acesta, la locul stabilit în PTE, ziua cu discul manual, iar noaptea cu lanterna cu lumina verde spre tren;d) revizorii de ace sau acarii, când posturile din linie curentă sunt deservite de aceștia, la locul stabilit în PTE, ziua cu stegulețul galben desfășurat, noaptea cu lanterna cu lumină albă spre tren.(3) Pentru supravegherea prin defilare a trenurilor în circulație, în vederea constatării situațiilor care pot periclita siguranța circulației, personalul precizat la alin. (1) este obligat să se posteze la locul stabilit în PTE și să nu părăsească locul din care supraveghează trenul, înainte de oprirea sau trecerea acestuia, decât dacă observă la tren nereguli care pun în pericol siguranța circulației și securitatea transporturilor ce impun oprirea imediată a trenului sau este sunat la telefon pe circuitul IDM-cabine. în cazul trenurilor care au oprire în stație, iar IDM trebuie să îndeplinească și alte operații în legătură cu primirea și expedierea altui tren sau cu expedierea trenului respectiv, IDM întâmpină primul tren numai până în momentul în care acesta s-a angajat pe linia de primire.  +  Articolul 156(1) În cazul circulației trenurilor fără oprire prin stațiile neînzestrate cu semnal de ieșire, IDM. trebuie să dea semnalul “trecerea fără oprire a trenului” înainte ca trenul să depășească primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariția trenului, în cazul în care nu are vizibilitate până la primul aparat de cale, postându-se astfel încât să fie perceput de către mecanic; după aceasta IDM se deplasează la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a trenului.(2) În cazul în care la trecerea trenurilor Iară oprire prin stații, mecanicul nu își semnalează prezența la post prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât și noaptea, precum și prin aprinderea luminii în cabina de conducere pe timp de noapte în dreptul biroului de mișcare, IDM ia măsuri de oprire a trenului.  +  Articolul 157(1) Personalul stabilit în PTE să supravegheze prin defilare circulația trenurilor este obligat să se convingă de existența semnalelor de cap și de fine de tren.(2) Modul în care IDM se convinge de existența semnalelor de cap și de fine de tren se stabilește în PTE.(3) La plecarea sau trecerea prin punctele de secționare deservite de IDM, a unui tren nesemnalizat corespunzător, acesta trebuie să ia măsuri de oprire a trenului.(4) În cazul în care semnalele de fine de tren lipsesc, IDM va aviza operatorul de circulație și stația vecină care a expediat trenul, pentru oprirea circulației altor trenuri, până când se stabilește dacă trenul în cauză este complet.(5) În cazul în care semnalele de fine de tren sunt stinse sau incomplete, dar trenul este complet, IDM lasă trenul să circule până la prima stație, comunicând neregula constatată către IDM din această stație. IDM care primește această avizare ia măsuri de oprire a trenului, chiar dacă acesta nu are oprire prin mers și dispune semnalizarea corespunzătoare a trenului de către agentul operatorului de transport feroviar.(6) Pe secțiile de circulație cu BLA, la trecerea unui tren cu semnale de fine de tren stinse sau incomplete, IDM ia măsuri de oprire a trenului, iar în cazul în care acest lucru nu mai este posibil, comunică neregula către IDM din stația următoare, pentru ca acesta să ia măsuri de oprire, în vederea semnalizării corespunzătoare de către agentul operatorului de transport feroviar, iar trenul următor se poate expedia numai după primirea reavizului de sosire.(7) În cazul în care la vagoanele din compunerea unui tren de călători se constată că în afara lămpilor roșii folosite pentru semnalizarea “fine de tren”, una sau mai multe lămpi roșii frontale sunt aprinse, se procedează conform celor prevăzute la alin. (3), (5) și (6).  +  Secțiunea a 9-a Reguli generale privind circulația trenurilor  +  Articolul 158(1) Din punct de vedere al executării serviciului fiecare punct de secționare, cu excepția semnalelor luminoase de trecere ale BLA, precum și fiecare tren trebuie să fie sub conducerea unei singure persoane.(2) În punctele de secționare, care nu sunt situate pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor, IDM dispozitor este singurul în drept să dispună asupra primirii și expedierii trenului. Dispozițiile privind circulația trenurilor se dau numai prin IDM dispozitor.(3) În punctele de secționare situate pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor asupra primirii și expedierii trenurilor dispune operatorul de circulație,(4) În unele stații tehnice și de triaj, în care dispozitivul liniilor și instalațiilor permite separarea în zone distincte de circulație și/sau manevră, activitatea poate fi condusă de doi sau mai mulți IDM dispozitori. în acest caz organizarea activității stației și prevederi de amănunt privind repartizarea atribuțiilor între IDM dispozitori, se stabilesc în PTE.(5) În linie curentă, asupra trenului oprit dispune șeful de tren. Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevră și personalul din activitatea de linii este obligat să execute dispozițiile șefului de tren. La trenul aflat în mers, precum și la trenul Iară șef de tren, asupra trenului dispune mecanicul.  +  Articolul 159(1) Liniile de garare ale trenurilor se stabilesc de șeful stației înainte de punerea în aplicare a planului de mers al trenurilor și se trec în tabloul de sosire, plecare și garare a trenurilor.(2) Pentru trenurile care circulă fără oprire se stabilește de regulă, ca linie de trecere, linia directă.(3) În stațiile unde linia directă nu are continuitate la ieșire pe directă, ca linie de trecere pentru trenul care circulă fără oprire se stabilește, de regulă, linia abătută care are continuitate la ieșire pe linia directă.(4) Trenurile de călători cu oprire în stație se primesc, de regulă, la linii cu peron.(5) În cazul trenului suplimentar de călători, care circulă după mersul întocmit la punerea acestuia în circulație, numărul liniei de garare se stabilește de către operatorul de circulație împreună cu IDM din fiecare stație cu oprire.(6) Tabloul de sosire, plecare și garare a trenurilor se afișează în biroul de mișcare, la posturile de macazuri și de barieră din incinta stației, precum și la posturile de mișcare, posturile ajutătoare de mișcare și de macazuri din linie curentă.(7) IDM este obligat să urmărească și să se informeze asupra circulației trenurilor prevăzute în tabloul de sosire, plecare și garare a trenurilor, precum și asupra celor suplimentare.(8) IDM este obligat să respecte linia de primire/trecere/expediere a trenurilor stabilită în tabloul de sosire, plecare și garare a trenurilor.  +  Articolul 160(1) Schimbarea liniei de primire/trecere/expediere a trenului se poate face numai cu aprobarea operatorului de circulație, la solicitarea IDM, în cazul în care necesitățile de exploatare o impun.(2) În cazul în care se schimbă linia de primire/trecere a unui tren, iar la linia pe care se primește trenul există restricții de viteză, se procedează astfel:a) IDM aduce verbal la cunoștința operatorului de circulație necesitatea schimbării liniei de primire/trecere, cu restricția respectivă;b) operatorul de circulație dă dispoziție scrisă stației care a cerut schimbarea liniei de garare și stației în care trenul are ultima oprire, pentru avizarea restricției de viteză;c) IDM din stația în care trenul arc ultima oprire, aduce la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație existența restricției de viteză.  +  Articolul 161(1) În cazul în care trenul a plecat din ultima stație cu oprire și mecanicul nu a fost avizat despre existența restricției de viteză, trenul va intra în stație cu semnalul de chemare, dacă există sau cu ordin de circulație înmânat mecanicului după oprirea trenului la semnalul de intrare.(2) În cazul în care restricția de viteză la linia pe care se primește trenul este sub 20 km/h, trenul trebuie oprit la semnalul de intrare. Continuarea mersului se face după lumânarea ordinului de circulație, în care se menționează restricția de viteză și depășirea semnalului de intrare pe oprire.  +  Articolul 162(1) Primirea trenurilor în stație sc face numai pe linii libere.(2) Verificarea liniei și a parcursului de intrare/ieșire, privind starea de liber sau ocupat a acestora, se face ținând seama de specificul stației, de tipul instalației și de condițiile de vizibilitate, astfel:a) în stațiile înzestrate cu instalații CED, pe baza indicațiilor date pe luminoschemă, iar în stațiile cu instalații CE, pe baza indicațiilor date pe display;b) în stațiile centralizate electromecanic, în cazul în care acarii au vizibilitatea asigurată pe toată lungimea liniei de primire a trenului, verificarea liniei/liniilor și a parcursului de intrare/ieșire se face de la fereastra sau platforma cabinei;c) în stațiile înzestrate cu încuietori cu chei cu bloc sau Iară bloc, în cazul în care acarii, respectiv revizorii de ace au vizibilitatea asigurată pe toată lungimea liniei/liniilor de primire a trenului, verificarea liniei și a parcursului de intrare/ieșire se face pe teren, din raza de activitate a postului.(3) Pentru stabilirea stării de liber a parcursului de intrare/ieșire sc verifică și porțiunea de linie cuprinsă între semnalul de intrare și vârful primului macaz din parcursul de intrare, linia de garare care intră în parcursul comandat, precum și porțiunea de linie de la ultimul macaz din parcursul de ieșire până la semnalul de intrare din sensul opus de mers.  +  Articolul 163(1) În cazul în care acarii, respectiv revizorii de ace nu au vizibilitatea asigurată pe toată lungimea liniei de primire/trecere și a parcursului de intrare/ieșire a trenului, precum și pe timp cu vizibilitate redusă, verificarea liniei și a parcursului de intrare/ieșire se face de către acari, revizori de ace și IDM prin deplasarea acestora printre firele liniei, fiecare începând de la locul stabilit în PTE, până la distanța de unde se conving reciproc și în mod neîndoielnic că linia și parcursul de intrare/ieșire a trenului sunt libere.(2) În cazul în care acarii, respectiv revizorii de ace nu au vizibilitatea asigurată pe toată lungimea liniei de primire/trecere a trenului, precum și pe timp cu vizibilitate redusă, se procedează după caz, astfel:a) în cazul trecerii înainte de trenuri pe linii alăturate, se admite verificarea cel mult a două linii de primire/trecere, în ordinea stabilită de IDM. După verificarea liniei pentru primirea primului tren, acarii, respectiv revizorii de ace și IDM se deplasează și verifică linia pentru primirea/trecerea celui de-al doilea tren. Acarii, respectiv revizorii de ace, la înapoierea la posturile de macazuri, verifică linia respectivă deplasându-se printre firele căii până la marca de siguranță; verificarea parcursurilor de intrare se face pentru primul tren odată cu verificarea liniei, iar pentru al doilea tren după sosirea și gararea primului tren;b) în cazul primirii a două trenuri prin același capăt ai stației, pe linii alăturate și la intervale scurte - când după sosirea primului tren nu mai există timp suficient pentru verificarea liniei și a parcursului de intrare pentru al doilea tren - se procedează în același mod ca la pct. a);c) în cazul încrucișărilor de trenuri pe linii alăturate, se verifică parcursul de intrare și linia de primire pentru primul tren, după care se verifică linia de primire pentru al doilea tren, iar acarii respectiv revizorii de ace, la înapoiere, verifică parcursul de intrare pentru cel de-al doilea tren,  +  Articolul 164(1) Verificarea liniei și a parcursului de intrare/ieșire se face numai după retragerea și oprirea manevrei.(2) După verificarea liniilor și a parcursului de intrare/ieșire și constatarea că acestea sunt libere, se interzice efectuarea mișcărilor de manevră pe aceste linii, precum și pe liniile care dau acces la acestea, cu excepția cazurilor prevăzute în prezentul regulament.(3) IDM trebuie să urmărească și să verifice dacă personalul aplică întocmai reglementările referitoare la verificarea liniei și a parcursului de intrare/ieșire.  +  Articolul 165(1) IDM este obligat să asigure linii libere pentru primirea trenurilor.(2) Liniile stabilite pentru primirea și expedierea trenurilor se folosesc numai în acest scop.(3) Liniile de primire și expediere se pot ocupa temporar cu vehicule feroviare, numai în următoarele cazuri:a) în cazul în care acestea sunt prevăzute în PTE, pe baza graficului de ocupare a liniilor, caz în care IDM. comunică ocuparea liniei către operatorul de circulație;b) în cazul în care s-a obținut aprobarea scrisă a operatorului de circulație, în situații excepționale bine justificate; după obținerea aprobării, IDM dă posturilor de macazuri, dacă există, dispoziție scrisă privind ocuparea liniilor de primire și expediere.  +  Articolul 166În cazul lipsei de linii libere în stații, trenurile pot fi primite și pe linie ocupată sau cu marca de siguranță din capătul opus ocupată, însă numai după ce sunt oprite la semnalul de intrare și s-a înmânat mecanicului ordin de circulație, urmând să fie însoțite de către agentul stației, până la gararea lor pe linia respectivă. Mecanicul urmărește cu atenție linia și ia măsuri pentru oprirea trenului în siguranță.  +  Articolul 167(1) La ocuparea liniilor de circulație cu trenuri descompuse. în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, IDM dispozitor restricționează (blochează) efectuarea parcursurilor de circulație pe aceste linii, conform instrucțiunilor de manipulare a instalației.(2) După expedierea trenului descompus care a staționat mai mult de 72 de ore, IDM verifică pe teren, personal sau printr-un agent din subordinea sa, dacă linia este liberă sau ocupată și dacă indicațiile de pe luminoschemă sau de pe display corespund cu starea de liber sau ocupat a liniei pe teren.(3) În cazul în care nu există concordanță între aceste indicații și starea liniei pe teren se consideră deranjament, iar IDM îl înscrie în RRLISC și îl aduce la cunoștința personalului de întreținere.  +  Articolul 168(1) Liniile pe care staționează vagoane mai mult de 1 - 5 zile sunt considerate linii închise și se înscriu în acest sens de către personalul de întreținere a liniilor în RRLISC.(2) Înaintea manevrării vagoanelor care au staționat mai mult de 15 zile, personalul de întreținere a liniilor ia măsurile ce se impun pentru redeschiderea liniilor, în vederea manevrării vagoanelor și înscrie condițiile de manevră în RRLISC de la stație,  +  Articolul 169(1) Se interzice ocuparea liniilor de evitare și scăpare cu vehicule feroviare.(2) În stațiile în care se efectuează schimbarea locomotivelor, se atașează sau se detașează locomotive pentru/de la multiplă tracțiune, linia de evitare poate fi ocupată temporar cu aceste locomotive. în acest interval de timp este interzis ca linia de evitare să fie folosită pentru asigurarea condițiilor necesare primirilor, respectiv primirilor și expedierilor simultane de trenuri.  +  Articolul 170(1) Trenul care sosește în stație trebuie să fie garat. Un tren se consideră garat atunci când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranță de la extremitățile liniei de primire sau între marca de siguranță de la urma trenului și semnalul de ieșire al liniei respective și numai dacă este semnalizat conform reglementărilor în vigoare.(2) Staționarea trenului peste mărcile de siguranță este interzisă. Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranță, agentul de la urma trenului sau acarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până la semnalul de ieșire al liniei respective sau în cazul în care nu există semnal de ieșire, până la marca de siguranță de la ieșire.(3) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE situate pe secții de circulație cu BLA, în care nu există agenții menționați la alin. (2), comunicările privind gararea trenului se fac între IDM și mecanic direct sau prin radiotelefon.  +  Articolul 171(1) În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranță, respectiv între semnalul de ieșire și marca de siguranță de la urma trenului, acarul, respectiv agentul de la urma trenului trebuie să comunice ocuparea mărcii de siguranță către IDM, care dispune după caz:a) staționarea părții din urmă a trenului peste marca de siguranță;b) depășirea semnalului de ieșire, până la marca de siguranță;c) tragerea trenului și staționarea peste marca de siguranță de la ieșire;d) fracționarea trenului și gararea acestuia pe două sau mai multe linii.(2) În cazul în care IDM dispune staționarea părții din urmă a trenului peste marca de siguranță, acesta dă dispoziție scrisă posturilor de macazuri interesate, menționând ora până la care marca de siguranță rămâne ocupată. Mecanicul este încunoștințat prin ordin de circulație în care se înscrie ora până la care marca de siguranță de la urma trenului rămâne ocupată.(3) În cazul în care IDM dispune depășirea semnalului de ieșire până la marca de siguranță, respectiv tragerea trenului și staționarea peste marca de siguranță de la ieșire, acesta dă dispoziție scrisă în acest sens posturilor de macazuri interesate și mecanicului, prin ordin de circulație în care se precizează ora până la care se poate depăși semnalul de ieșire până la marca de siguranță, respectiv ora până la care se poate ocupa marca de siguranță de la ieșire.(4) În cazul în care IDM dispune fracționarea trenului și gararea acestuia pe două sau mai multe linii, acesta întocmește plan de manevră pe care îl aduce la cunoștința posturilor de macazuri interesate prin dispoziție scrisă și mecanicului prin ordin de circulație.(5) În cazul atașării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolo de marca de siguranță, IDM aduce la cunoștință mecanicului prin ordin de circulație, ora până la care locomotiva staționează dincolo de marca de siguranță; în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulație, mecanicul dă semnale de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei până la primirea ordinului de circulație.(6) Darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranță de la urmă, este permisă numai după manipularea macazurilor în poziție corespunzătoare, dacă este cazul și numai cu încuviințarea scrisă a IDM dispozitor dată mecanicului prin ordin de circulație.  +  Articolul 172În cazul în care există agent la urma trenului, după sosirea și gararea trenului, acesta strânge frâna de mână a vagonului de semnal, coboară și supraveghează trenul de lângă vagonul de semnal. Frâna de mână se slăbește numai la semnalul “atenție” sau ia semnalul “desfă frâna” dat de către mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.  +  Articolul 173(1) În cazul în care necesitățile de exploatare impun oprirea trenului într-o stație prin care urma să treacă fără oprire, se procedează după cum urmează:a) în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, precum și în stațiile ale căror semnale de intrare dau indicații asupra semnalului de ieșire, oprirea trenului în stație se face pe baza indicației date de semnalul de intrare și a semnalului de ieșire aliat în poziție de oprire;b) în stațiile în care semnalul de intrare nu dă indicații asupra semnalului de ieșire, operatorul de circulație trebuie să avizeze ultima stație cu oprire a trenului, precum și stația unde urmează să oprească trenul, pentru ca IDM din ultima stație cu oprire să aducă la cunoștința mecanicului, prin ordin de circulație, oprirea neprevăzută a trenului. în cazul în care necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima stație cu oprire, IDM din stația în care sc impune oprirea acestuia, oprește trenul la semnalul de intrare și numai după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barieră sau a mecanicului, după caz - prin instalații TC - că trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber.(2) Modul cum se convinge IDM că trenul este oprit la semnalul de intrare se stabilește în PTE.  +  Articolul 174(1) În stațiile în care este interzisă primirea simultană a trenurilor, iar de stație se aproprie simultan două trenuri din care ccl puțin unul are prevăzută oprire, se procedează astfel:a) se primește mai întâi trenul pentru care condițiile de oprire sau demarare de la semnalul de intrare sunt mai puțin favorabile sau trenul care vine de pe o secție de circulație cu BLA, atunci când este urmărit de alt tren;b) dacă cele două trenuri vin din sensuri opuse și unul din aceste trenuri nu are oprire în stație, primul tren care se primește este cel cu oprire în stație;c) al doilea tren se va primi în stație numai după gararea primului tren.(2) Modul de procedare pentru fiecare caz în parte trebuie să fie prevăzut în PTE.  +  Articolul 175(1) Trenurile care au oprire în stație se primesc cu semnalul de ieșire pe oprire.(2) La trenurile de călători și mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieșire se poate pune pe liber numai după ce trenul s-a angajat pe linia de primire.(3) În stațiile necentralizate electrodinamic, situate pe secții de circulație cu trafic redus, în care administratorul infrastructurii feroviare a aprobat ca serviciul de mișcare să sc execute de către IDM și un singur acar pentru ambele capete ale stației, primirea trenurilor de călători și mixte, cu oprire în stație, se poate face și cu semnalul de ieșire pe liber.  +  Articolul 176(1) Semnalul de intrare se pune pe oprire după fiecare tren, după cum urmează:a) automat în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, după depășirea joantei izolante de către prima osie a trenului;b) de către IDM în stațiile în care acesta manipulează personal semnalul de intrare, imediat după expedierea trenului, pentru trenurile care au o staționare mai mică de 3 minute sau imediat după trecerea fără oprire a trenului, respectiv după oprirea în stație pentru celelalte trenuri;c) de către acar sau revizorul de ace, după trecerea ultimului vehicul din tren pe la postul de intrare a trenului, în restul stațiilor.(2) În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, în cazul în care indicația de liber a semnalului de intrare s-a anulat în fața trenului și locomotiva a depășit semnalul pe oprire, primirea trenului în stație se face în baza ordinului de circulație.  +  Articolul 177(1) IDM controlează gararea trenului prin raportarea telefonică a acarului, respectiv a revizorului de ace de la postul de intrare a trenului, cu excepția stațiilor înzestrate cu instalații CED sau CE situate pe secții de circulație cu BLA, în care gararea trenului se verifică de către IDM prin indicațiile date de instalații pe luminoschemă sau display.(2) În situația în care legăturile telefonice între biroul de mișcare și postul de macazuri sunt defecte, IDM se convinge de gararea trenului, personal sau prin raportul verbal al acarului, respectiv al revizorului de ace.(3) După ce acarul, respectiv revizorul de acc care deservește ultimul aparat de cale al liniei de primire s-a convins că trenul a garat, cheamă la telefon pe IDM dispozitor și posturile de macazuri care au primit comanda de intrare și raportează cu formula:“Trenul - numărul - ...... s-a garat la linia numărul ...... ora ... ”,completată cu eventuale observații referitoare la semnalizarea trenului, după care manipulează macazurile din parcursul de intrare în poziție spre o linie liberă.(4) În cazul stațiilor înzestrate cu instalații CED sau CE situate pe secții de circulație tară BLA, IDM se convinge personal de gararea trenului. în stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE situate pe secții de circulație Iară BLA, stabilite de administratorul infrastructurii feroviare, în care IDM nu se poate convinge personal de gararea trenului, modul de verificare și raportare a garării trenului se stabilește în PTE.  +  Articolul 178Manipularea macazurilor în poziție spre o linie liberă nu este obligatorie în următoarele cazuri:a) în cazul în care timpul de oprire a trenului este mai mic decât timpul necesar aducerii cheilor încuietorilor de macaz pentru manipularea lor spre o linie liberă,b) în cazul în care toate liniile stației sunt ocupate; în acest caz macazurile se manipulează în poziție spre o linie pe care nu sunt garate trenuri de călători sau trenuri de marfă având în compunere vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”, „radioactive”, „gaze lichefiate” sau „clor lichid”.  +  Articolul 179În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, IDM dispozitor trebuie:a) să constate personal sosirea și gararea trenului prin indicațiile de pe luminoschemă sau display, în cazul în care trenul sosește de pe secție de circulație cu BLA;b) să controleze personal oprirea efectivă a trenului; în acest sens, în stațiile în care nu poate controla personal oprirea trenului, se stabilesc prevederi de amănunt în PTE;c) să se convingă personal sau prin raportarea din partea agentului stabilit în PTE, că trenul a garat sau a trecut semnalizat conform reglementărilor specifice în vigoare, în cazul în care BLA este defect sau scos din funcțiune precum și în cazul în care trenul sosește de pe secție de circulație fără BLA.  +  Articolul 180(1) În situația în care comanda de intrare, ieșire sau trecere este dată în scris, ora garării sau ieșirii trenului se înregistrează simultan atât de către agenții posturilor de macazuri, în registrul de comenzi al postului, cât și de către IDM dispozitor, în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare.(2) În situația în care comanda de intrare, ieșire sau trecere se dă verbal și prin bloc, ora garării sau ieșirii trenului se înregistrează numai de către IDM dispozitor, în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare.  +  Articolul 181(1) IDM urmărește executarea corectă a comenzilor și a dispozițiilor date, atât prin indicațiile date de către instalații, cât și prin raportarea de către acari, revizori de ace sau agenții posturilor de barieră.(2) Semaforul de ieșire sc pune pe oprire imediat ce a fost depășit de întreaga garnitură a trenului.(3) Imediat după ce trenul a ieșit complet depășind ultimul aparat de cale, acarul, respectiv revizorul de ace, cheamă la telefon pe IDM dispozitor și agenții posturilor care au primit comanda și raportează cu formula:‘"Trenul - numărul- ...... a ieșit complet, de la linia ...... în direcția ......, ora ......”, direcția menționându-se numai dacă este cazul.(4) În stațiile cu un singur acar pentru ambele capete, când acesta este prezent la intrarea trenului, ieșirea trenului se controlează pe teren, personal de către IDM.  +  Articolul 182În stațiile înzestrate cu instalații CED sau CE, IDM urmărește executarea corectă a comenzilor și verifică ieșirea completă a trenului prin indicațiile de pe luminoschemă, respectiv de pe display.  +  Articolul 183(1) Se interzice trecerea unui tren fără oprire, printr-o stație în care mersul prevede oprire, fără dispoziția operatorului de circulație transmisă atât stației în care trenul are ultima oprire, cât și stației în care se suprimă oprirea.(2) Suprimarea opririi și noile condiții de circulație ale trenului se aduc la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație, înmânat în ultima stație cu oprire.  +  Articolul 184(1) Se interzice suprimarea opririi trenurilor de călători și mixte în stațiile în care mersul prevede oprire, cu excepția cazurilor prevăzute în prezentul regulament.(2) Anumite trenuri de călători pot circula fără oprire prin punctele de secționare în care mersul acestora prevedea oprire impusă prin grafic - fără urcare/coborâre călători - atunci când această oprire nu mai este necesară. în acest caz trenul poate circula timpuriu până la prima stație în care acesta are oprire, conform dispoziției operatorului de circulație.  +  Articolul 185În cazul circulației trenurilor de marfa prin stațiile înzestrate cu semnal de intrare care dă indicații asupra poziției semnalului de ieșire, trecerea trenului fără oprire, se face numai pe baza indicației de “liber” a semnalului de ieșire.  +  Articolul 186(1) După plecarea sau trecerea unui tren, IDM transmite avizul de plecare stației vecine și/sau postului de mișcare din linie curentă, în sensul de mers, cu formula:“trenul - numărul - ...... plecat/trecut ...... ora ........ mențiuni ...........Semnătura ............”(2) Avizul de plecare se completează, după caz, cu următoarele mențiuni:a) cu agent la urma trenului;b) cu L.E. - în cazul sistemului de remorcare cu locomotivă electrică;c) cu transporturi negabaritice, periculoase din categoria „explozibile”, „radioactive”, „clor lichid” sau „gaze lichefiate”;d) pe linie falsă;e) pe linia din stânga a căii duble;f) cu locomotivă dublă/multiplă tracțiune și/sau cu locomotivă intercalată;g) cu locomotivă împingătoare legată la tren și frână;h) cu locomotivă împingătoare nelegată la tren și frână până la km .......;i) cu cheia postului de macazuri de la km ......;j) referitoare la semnalizarea trenului.  +  Articolul 187(1) Ora plecării corespunde cu ora punerii trenului în mișcare de către mecanic. Ora de trecere corespunde cu ora când ultimul vagon din tren a trecut prin fata biroului de mișcare.(2) Ora de garare/trecere/plecare se înregistrează în registrul unificat de căi libere comenzi și mișcare și se comunică operatorului de circulație de către IDM.(3) IDM de la postul de mișcare din linie curentă transmite avizul de plecare/trecere, concomitent ambelor puncte de secționare (stații) între care este situat postul de mișcare.  +  Articolul 188(1) Pe secțiile de circulație neînzestrate cu BLA, IDM dispozitor transmite reavizul de sosire stației vecine care a expediat trenul, imediat după gararea sau trecerea acestuia.(2) Pe secțiile de circulație înzestrate cu BLA, IDM înregistrează ora garării/trecerii trenului în/prin stație în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare și transmite reavizul de sosire în următoarele cazuri:a) la circulația vehiculelor ușoare care nu șuntează - UAM, trenuri cu boghiuri speciale pentru transportat șine și panouri de cale ferată;b) la schimbarea sistemului de circulație;c) la sosirea unui tren, avizat fără semnale de fine de tren sau cu acestea stinse sau incomplete, numai după cc IDM se convinge că trenul este complet.(3) Reavizul de sosire a trenului se transmite cu formula:“Trenul - numărul- ............... sosit, ora ......,Semnătura .....................”(4) IDM care a expediat trenul urmărește primirea reavizului de sosire de la stația vecină.(5) Reavizul de sosire a locomotivei împingătoare, care se înapoiază din linie curentă în stația de expediere, se transmite de către IDM din stația de expediere, cu formula:“Locomotiva împingătoare de la trenul - numărul - ............. s-a înapoiat, ora ......Semnătura ....................”,  +  Articolul 189IDM și mecanicii trenurilor în circulație trebuie să-și comunice și să-și confirme reciproc, prin radiotelefon, următoarele:a) condițiile de intrare, trecere, oprire, ieșire în/prin/din stație și de circulație între stații;b) linia de garare/trecere a trenului în/prin stație, precizându-se dacă aceasta este directă sau abătută și dacă este cazul, firul de circulație la expediere;c) gararea, ieșirea sau trecerea completă a trenului, după caz;d) alte informații cu privire la circulația trenului prin stație și în linie curentă, care pot contribui la asigurarea regularității, siguranței circulației și securității transporturilor.  +  Secțiunea a 10-a Sistemele de organizare a circulației trenurilor  +  Articolul 190(1) În funcție de instalațiile cu care sunt înzestrate stațiile și liniile curente, pentru organizarea circulației trenurilor se utilizează următoarele sisteme:a) circulația trenurilor pe baza înțelegerii telefonice - cale liberă;b) circulația trenurilor pe bază de BLA;c) circulația trenurilor pe bază de bloc de linie semiautomat;d) circulația trenurilor pe bază de instalație dispecer, cu sau fără tehnică de calcul;e) conducerea centralizată a circulației trenurilor.(2) Înainte de trecerea de la un sistem de circulație la altul, IDM sunt obligați să verifice dacă linia curentă între cele două stații vecine este liberă, precizând fiecare în scris, prin schimb de telefonograme efectuat pe circuitul operatorului de circulație și în prezența acestuia, ultimul tren circulat între cele două stații, pe fiecare fir de circulație când este cazul; schimbul de telefonograme sc înregistrează de către cei doi IDM în registrul unificat de căi libere , comenzi și mișcare, iar de către operatorul de circulație în registrul de dispoziții. Operatorul de circulație verifică pe graficul de circulație dacă datele comunicate de către IDM se confirmă, declară că linia curentă este liberă și dă dispoziție, prin telefonogramă, pentru trecerea la circulația trenurilor în noul sistem de circulație.(3) Când instalația TC a operatorului de circulație nu funcționează, trecerea de la un sistem de circulație la altul se face numai de către IDM dispozitori, prin schimbul de telefonograme arătat mai sus.(4) Trecerea de ia sistemele de circulație prevăzute la alin. (1) lit. b), lit. c) sau lit. d) la sistemul de circulație al trenurilor pe baza înțelegerii telefonice-cale liberă, se comunică mecanicului prin ordin de circulație.  +  Secțiunea a 11-a Cererea și obținerea căilor libere  +  Articolul 191(1) Schimbul de telefonograme, pentru cererea și obținerea căilor libere între stațiile vecine, se face personal de către IDM dispozitori sau de către IDM localiști, după caz, numai prin instalațiile TC pentru cererea și obținerea căilor libere.(2) Pentru toate sistemele de circulație, IDM, imediat după luarea serviciului în primire, comunică IDM din stațiile vecine, prin circuitul telefonic special afectat pentru -cererea și obținerea căilor libere, funcția și numele lui; comunicarea se notează în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare, cu număr și oră, atât de către IDM care o transmite, cât și de către IDM care o primește. Dacă există dubii asupra identității persoanei care face această comunicare, IDM solicită operatorului de circulație să confirme identitatea acesteia.(3) În cazul în care circuitele telefonice utilizate pentru cererea și obținerea căilor libere sunt defecte, se poate întrebuința unul din următoarele mijloace de comunicații:a) circuitul telefonic pentru posturile de barieră din linie curentă, acolo unde există;b) circuitul telefonic cu operatorul de circulație;c) alte circuite telefonice CFR;d) circuitul telefonic din rețeaua publică, dacă există;e) radiotelefoane din rețeaua proprie CFR.(4) Trecerea de la circuitele telefonice utilizate pentru căile libere, la celelalte mijloace de comunicații, se face numai în urma unui schimb de telefonograme între IDM respectivi.(5) În cazul în care IDM dintr-o stație nu poate lua legătura cu IDM din stația vecină, prin nici unul din circuitele telefonice menționate, se procedează conform prevederilor din prezentul regulament, referitoare la întreruperea funcționării tuturor mijloacelor de comunicație.  +  Articolul 192(1) Cererea căii libere, acordarea, obținerea, consimțământul privind acordarea căii libere, neacordarea sau anularea căii libere, precum și avizele de plecare/trecere și reavizele de sosire ale trenurilor se înregistrează în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare.(2) Înregistrările se fac numai de IDM care cere și obține calea liberă, respectiv acordă calea liberă sau consimțământul pentru calea liberă, în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare, cu cerneală sau pastă de culoare albastră sau neagră, în momentul primirii sau transmiterii comunicării.(3) În registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare nu se admit ștersături. Orice înscriere greșită se anulează printr-o linie, iar datele corecte se înscriu din nou. Ruperea filelor din registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare este interzisă.  +  Articolul 193În cazul primirii trenurilor, în stațiile în care IDM dispozitor este ajutat de către IDM localist, pentru primirea și transmiterea căii libere, avizului de plecare și reavizului de sosire, se procedează astfel:a) IDM localist acordă cale liberă stației vecine pentru un tren, numai după ce IDM dispozitor înscrie observațiile și semnează în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare, notând ora; în lipsa observațiilor, IDM dispozitor semnează notând numai ora;b) după primirea avizului de plecare a trenului de la stația vecină, IDM localist îl înregistrează și îl aduce verbal la cunoștința IDM dispozitor;c) după gararea trenului, IDM dispozitor comunică verbal ora garării către IDM localist, care o înregistrează în registrul unificat de căi libere, comenzi și mișcare;d) după înregistrarea orei de garare, IDM localist transmite reavizul de sosire stației vecine care a expediat trenul.  +  Articolul 194În cazul expedierii trenurilor, în stațiile în care IDM dispozitor este ajutat de către IDM localist, pentru cererea și obținerea căii libere se procedează după cum urmează:a) IDM dispozitor, având trenul gata de expediere, solicită verbal IDM localist să ceară cale liberă stației spre care urmează să se expedieze trenul;b) cererea și obținerea căii libere, precum și eventuale observații sunt aduse la cunoștință IDM dispozitor, sub semnătură.  +  Articolul 195În cazurile prevăzute la art. 189 și art. 190, IDM localist transmite operatorului de circulație datele privind circulația trenului prin stație.  +  Articolul 196(1) Când circulația trenurilor se face pe baza înțelegerii telefonice, IDM trebuie să ceară și să acorde cale liberă cu următoarele formule:a) IDM din stația expeditoare cere cale liberă cu:Formula nr. 1“Din .......... numărul .............. ora ......Liber trenul numărul .................?”b) IDM din stația primitoare răspunde cu:Formula nr. 2“Din ......... numărul ............. ora .......Primesc trenul numărul .....................Semnătura ...........”În cazul expedierii trenului spre stația vecină, cu oprire neprevăzută în mers, în linie curentă, calea liberă se cere și se acordă cu formulele 1 și 2 la care sc adaugă mențiunea: “cu oprire la km ....... timp de ........ minute“.c) dacă trenul pentru care se cere cale liberă nu poate fi primit din motive justificate. IDM din stația primitoare răspunde imediat cu:Formula nr. 3“Calea ocupată.Semnătura .......................”Această formulă nu trebuie să conțină preambul.După eliminarea cauzelor care au împiedicat primirea trenului, IDM din stația primitoare cheamă din proprie inițiativă stația expeditoare, solicitând repetarea cererii de cale liberă.d) dacă trenul pentru care s-a obținut cale liberă, din anumite motive nu poate fi expediat, IDM din stația expeditoare anulează calea liberă cu:Formula nr. 4“Din .......... numărul .......... ora .....Trenul numărul ............... reținut în stația ..........Calea liber numărul ................ se anulează.Semnătura .......................”Dacă pentru trenul respectiv s-a dat și comanda de ieșire, IDM anulează mai întâi comanda de ieșire și numai după aceea anulează calea liberă.e) dacă trenul pentru care s-a acordat cale liberă nu mai poate fi primit, IDM din stația primitoare transmite stației expeditoare telefonograma cu:Formula nr. 5“Din .............. numărul .............. ora ......Rețineți trenul numărul ............. în stația .........din cauza ............Semnătura ......................”Dacă reținerea trenului este posibilă, IDM din stația expeditoare anulează mai întâi comanda de ieșire și numai după aceea răspunde stației primitoare cu formula nr. 4; în cazul în care trenul a plecat, IDM din stația expeditoare comunică avizul de plecare.Dacă la cererea și obținerea căii libere a participat și IDM de la un post de mișcare din linie curentă, formulele 4 și 5 se transmit și acestuia.f) în cazul în care IDM dintr-o stație situată pe o secție de circulație înzestrată cu BLA, nu mai poate primi trenuri la sector de bloc, acesta transmite stației expeditoare telefonograma cu:Formula nr. 6„Din ........ numărul .............. ora ......Nu mai expediați trenuri la sector de bloc din cauza ............Semnătura ......................”g) după înlăturarea cauzelor care nu au permis primirea trenurilor la sector de bloc, IDM transmite stației expeditoare, telefonograma cu:Formula nr. 7„Din ............. numărul ........ ora ......Expediați trenurile la sector de bloc.Semnătura ...........................”Pe secțiile de circulație cu cale dublă înzestrate cu BLA cu sens banalizat, formulele nr. 6 și nr. 7 se completează cu una din mențiunile: „pe firul I”, „pe firul 11” sau „pe ambele fire”, după caz.Pe secțiile de circulație înzestrate cu BLA, în cazul efectuării manevrei cu depășirea limitei incintei stației, se transmite mai întâi formula nr. 6 stației spre care urmează .să se facă depășirea limitei incintei stației. După retragerea și oprirea manevrei în incinta stației, se va transmite formula nr. 7.h) în cazul în care între două stații vecine există o linie sau o grupă de linii aparținând unui operator economic, racordate din linia curentă și deservite de un post ajutător de mișcare în linie curentă, la îndrumarea trenului/convoiului de manevră pe aceste linii, stația expeditoare cere cale liberă de ia stația vecină cu formula nr. 1, la care adaugă mențiunea:„cu destinația linia (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) - ...............................”,IDM din stația vecină răspunde cu:Formula nr. 8„Din .......... numărul .......... ora .......Puteți expedia trenul/convoiul de manevră numărul ............... pe linia (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) - .....................Semnătura ...........................”În acest caz, după gararea trenului/convoiului de manevră pe linia respectivă, IDM de la postul ajutător de mișcare manipulează și asigură macazurile, deservite de acest post, în poziția normală și raportează gararea completă a trenului/convoiului de manevră către IDM dispozitor din stația de care aparține postul ajutător de mișcare. Numai după aceasta IDM dispozitor transmite reavizul de sosire stației vecine și din acest moment linia curentă devine liberă pentru circulația trenurilor.i) în cazul expedierii trenului/convoiului de manevră de pe linia sau grupa de linii prevăzute la lit. h), către una din stațiile vecine, în urma solicitării verbale a IDM care deservește postul ajutător de mișcare în linie curentă, IDM dispozitor din stația de care aparține postul ajutător de mișcare în linie curentă cere cale liberă stației vecine cu formula nr. 1 la care se adaugă mențiunea:„de pe linia (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) - ................ la stația ............................”IDM din stația vecină răspunde cu:Formula nr. 9„Din .............. numărul .............. ora .......Puteți expedia trenul/convoiul de manevră - numărul .................de pe linia (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de Unii) - ................. la stația .....................Semnătura ...........................”În acest caz, după sosirea trenului/convoiului de manevră în stație și după primirea raportării de la IDM care deservește postul ajutător de mișcare în linie curentă, că macazurile au fost manipulate și asigurate în poziția normală, IDM dispozitor din stația de care aparține postul, transmite stației vecine reavizul de sosire și numai după aceasta linia curentă devine liberă pentru circulația trenurilor.j) în cazul în care între două stații vecine există o linie de cale ferată aparținând unui operator economic cu racordare în linie curentă, deservită de un post de macazuri în linie curentă, pentru îndrumarea pe linia respectivă a unui tren/convoi de manevră cu înapoiere în stația de îndrumare, cererea căii libere de către IDM din stația expeditoare, de la stația vecină, se face cu formula 1 la care se adaugă mențiunea:“pe linia ferată industrială (grupa de linii)- denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) - ................ cu înapoiere în stația ................ ora .......”.IDM din stația vecină răspunde cu:Formula nr. 10„Din .................. numărul .......... ora ......Puteți expedia trenul/convoiul de manevră - numărul - ..................... pe linia ferată industrială (grupa de linii) - denumirea operatorului economic (denumirea grupei de linii) - .................. cu înapoiere în stația ............. ora ........Semnătura .........................”În acest caz, după înapoierea trenului/convoiului de manevră în stație și după primirea raportării că macazurile de la postul de macazuri în linie curentă au fost manipulate și asigurate în poziția normală, IDM dispozitor din stația de care aparține postul, transmite stației vecine reavizul de sosire și numai după aceasta linia curentă devine liberă pentru circulația trenurilor.Din momentul obținerii căii libere și până în momentul transmiterii reavizului de sosire, după înapoierea trenului/convoiului de manevră în stație, linia curentă dintre cele două stații vecine se consideră ocupată.(2) În cazul în care la schimbul de telefonograme este necesar, ca pe lângă stația expeditoare și stația primitoare, să participe și alte stații sau posturi de mișcare, acestea, dacă nimic nu se opune, vor consimți la calea liberă cu:Formula nr. 11“Din ............. numărul ............ ora .......Consimt.Semnătura ......................”Prevederi de amănunt cu privire la utilizarea formulei nr. 11 se stabilesc în PTE.(3) În cazul în care un operator de manevră feroviară sau de transport feroviar trebuie să efectueze manevră cu ieșirea convoiului de manevră de pe liniile stației în linie curentă, cu depășirea limitei incintei stației și înapoierea acestuia pe liniile stației, pentru cererea și acordarea căii libere se utilizează formulele 1 respectiv 10, cu adaptarea termenilor corespunzători la situația concretă. în acest caz, după înapoierea convoiului de manevră pe liniile stației, IDM dispozitor transmite reavizul de sosire stației vecine și din acest moment linia curentă devine liberă pentru circulația trenurilor.(4) În cazul în care un operator de manevră feroviară sau de transport feroviar trebuie să efectueze manevră cu ieșirea convoiului de manevră de pe linia unui operator economic deservit de un post ajutător de mișcare în linie curentă, cu înapoiere pe linia operatorului economic, pentru cererea și acordarea căii libere se utilizează formulele 1 și 10, cu adaptarea termenilor corespunzători la situația concretă. în acest caz, după gararea convoiului de manevră pe linia operatorului economic, IDM de la postul ajutător de mișcare manipulează și asigură macazurile de la post în poziția normală și raportează gararea completă a trenului/convoiului de manevră către IDM dispozitor din stația de care aparține postul ajutător de mișcare; numai după aceasta, IDM dispozitor transmite reavizul de sosire stației vecine și din acest moment linia curentă devine liberă pentru circulația trenurilor.(5) În cazul expedierii unui tren cu locomotivă împingătoare, care circulă nelegată la tren și frână, până la un anumit punct din linie curentă, de unde locomotiva împingătoare se înapoiază în stația de expediere, calea liberă se cere și se acordă cu formulele nr. 1 și 2, la care se adaugă mențiunea:“cu locomotivă împingătoare nelegată la tren și frână, care de la km ........ se înapoiază în stația ........”(6) În cazul expedierii unui tren pe linie falsă, formulele de cale liberă se completează cu mențiunea: “pe linie falsă”.(7) În cazul expedierii unui tren cu agent la urmă, formulele de cale liberă se completează cu mențiunea: “cu agent la urmă”.(8) În cazul în care IDM din stația vecină trebuie înștiințat asupra unor condiții speciale de primire a trenului, precum și în cazul în care mecanicul trebuie să fie înștiințat asupra unor condiții speciale de circulație, în cererea și acordarea căii libere se mențio